电动摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种电动摩托车。


背景技术：

2.摩托车作为一种常见的交通工具，一般用于代步、客货运输、巡逻等等。摩托车包括燃油摩托车以及电动摩托车。其中，电动摩托车在生产制造时需要进行电磁兼容设计，来确保电动摩托车运行的安全性。
3.现有的电动摩托车在做电磁兼容测试时，若不通过，便需要对整体设计结构、电路以及pcb板进行调整，会极大的增加生产成本，影响整个项目的进度。但是，现有的电磁滤波方法成本较高、滤波效果差以及成本较高，使得摩托车的电磁滤波困难。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种电磁滤波效果好的电动摩托车。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
6.一种电动摩托车，包括：车架、车身覆盖件、悬架组件、行走组件、驱动系统、动力电池和电机控制系统；其中，车身覆盖件至少部分设置在车架上；悬架组件至少部分设置在车架上；行走组件通过悬架组件连接至车架；驱动系统包括电机；动力电池与电机电连接；电机控制系统用于控制电机；电机控制系统包括电路集成件、连接组件以及滤波集成件，连接组件围绕形成有容纳空间并电连接至电路集成件，滤波集成件至少部分设置在容纳空间内。
7.进一步地，电机控制系统还包括壳体，连接组件还包括用于固定滤波集成件的安装件，安装件固定连接至壳体。
8.进一步地，连接组件还包括第一端口和第二端口，第一端口和第二端口固定连接至安装件，第一端口至少部分设置在壳体内，并且第二端口至少部分设置在壳体外，滤波集成件的一端与第一端口电连接，滤波集成件的另一端与第二端口电连接。
9.进一步地，电动摩托车包括线束组件，第一端口与线束组件插接，以使连接组件电连接至电路集成件，电路集成件发出的控制信号通过线束组件传递至连接组件，第二端口与线束组件插接，以使电机控制系统连接至摩托车的其他设备，控制信号通过线束组件传递至摩托车的其他设备。
10.进一步地，滤波集成件上设有电源滤波模块、差分滤波模块及单端滤波模块；电源滤波模块电连接至第一端口和第二端口，差分滤波模块也电连接至第一端口和第二端口，单端滤波模块也电连接至第一端口和第二端口。
11.进一步地，安装件的材料设置为金属材料。
12.进一步地，电路集成件设置为pcb板，电路集成件上设有用于电路控制的开关器件。
13.进一步地，滤波集成件设置为pcb板。
14.进一步地，电机控制系统包括低压端口和高压端口，连接组件安装在低压端口。
15.进一步地，连接组件安装在高压端口。
16.本实用新型提供的电动摩托车通过在连接组件内集成滤波集成件，对电路集成件的电磁干扰噪声进行滤除，使得电机控制模块的电磁滤波效果更好，节省了滤波集成件所需空间，节约了电机控制模块的电磁滤波成本。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例中电动摩托车的整车图。
18.图2为本实用新型实施例中动力电池与电机的连接示意图。
19.图3为本实用新型实施例中电机控制模块的结构示意图。
20.图4为本实用新型实施例中连接组件的侧剖图。
21.图5为本实用新型实施例中连接组件的结构示意图。
22.图6为本实用新型实施例中滤波集成件的结构示意图。
具体实施方式
23.为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
24.图1和图2示出了一种电动摩托车100，其包括车架11、车身覆盖件12、悬架组件13、行走组件14、动力电池15和驱动系统16。其中，车身覆盖件12至少部分设置在车架11上，车身覆盖件12用于将车架11与外界隔开，从而保护电动摩托车100内部的结构与设备。行走组件14连接至悬架组件13，行走组件14用于带动电动摩托车100移动。悬架组件13至少部分设置在车架11上，行走组件14通过悬架组件13连接至车架11。驱动系统16至少部分设置在车架11上，驱动系统16用于向行走组件14提供动力。驱动系统16包括电机161，动力电池15与电机161电连接，以向电机161供电。为了清楚的说明本技术的技术方案，以图1中示出的前、后、左、右、上、下方向作为本实施例中电动摩托车100的前、后、左、右、上、下方向。
25.本技术实施例中提及的电动摩托车100可以为各种类型的摩托车。
26.基于摩托车的车轮来划分，车轮包括前车轮和后车轮，具体可以为以下之一：
27.车轮仅包括一个前车轮和一个后车轮。可以理解的，摩托车的传统车型通常仅包括一个前车轮和一个后车轮的车型，例如：街车、跑车、巡航车、旅行车、拉力车、越野车、滑胎车、踏板车、弯梁车等等。
28.车轮包括一个前车轮和两个后车轮。装配有这类车轮的摩托车通常为特种摩托车的一种，例如：正三轮摩托车，此类摩托车大多被用作生产工具，不过也有一些高端进口品牌摩托车采用了正三轮这种形式。
29.车轮包括两个前车轮和一个后车轮。同样的，装配有这类车轮的摩托车通常也为特种摩托车，例如：倒三轮摩托车，此类摩托车比较少见，最为熟知的例如庞巴迪的倒三轮摩托车。
30.车轮包括一个前车轮、一个后车轮和一个侧车轮。装配有这类车轮的摩托车可以被称作侧三轮摩托车，或者通俗可以称作“挎子”。
31.车轮包括两个前车轮和两个后车轮，即四轮摩托车。常见的四轮摩托车包括atv(all-terrain vehicle，行驶于各种路面的全地形车)、utv(utility vehicle，多用途车辆)、ssv(side by side vehicle，并排式车/串式车)等，均可以应用本技术提供的技术方案。应当说明的是，目前针对全地形车与摩托车的划分有多种方式，在有些分类方式中将全地形车与摩托车并列分类，认为全地形车不属于一般的摩托车，而在另一些分类方式中认为全地形车属于一种特殊类型的摩托车，这主要考虑到对于摩托车的概念是狭义理解还是广义理解。本技术实施例中提及的电动摩托车主要为后一种分类方式，即本技术技术方案可以应用于电动全地形车。
32.如图3所示，电动摩托车100还包括电机控制系统17和线束组件18。其中，电机控制系统17至少部分设置在车架11上，电机控制系统17与电机161电连接，从而使电机控制系统17能用于控制电机161。线束组件18至少部分设置在电机控制系统17上，线束组件18可以将电机控制系统17与电动摩托车100的其他设备电连接，以使电机控制系统17发出的控制信号传递至电动摩托车100的其他设备。
33.如图3和图4所示，作为一种实现方式，电机控制系统17可以包括壳体171、电路集成件172、连接组件173和滤波集成件174。其中，电路集成件172可以设置为pcb板，电路集成件172上设有用于对驱动系统16进行控制的控制电路，电路集成件172还可向摩托车100的其他设备传递控制信号。进一步地，电路集成件172至少部分设置在壳体171内，从而使壳体171对电路集成件172起保护作用。进一步地，电机控制系统17包括低压端口和高压端口，连接组件173可安装在低压端口也可安装在高压端口。连接组件173还至少部分设置在壳体171内，连接组件173与壳体171固定连接。该设置方式下，连接组件173可用作电机控制系统17的外接口，以将电机控制系统17连接至摩托车100的其他设备。更进一步地，连接组件173围绕形成有容纳空间101，滤波集成件174至少部分设置在容纳空间101内。作为一种实现方式，线束组件18至少部分设置在壳体171内，连接组件173可通过线束组件18电连接至电路集成件172，从而使电路集成件172的控制信号可通过线束组件18传递至连接组件173。电机控制系统17具有低压端口和高压端口，连接组件173可以安装在低压端口，也可以安装在高压端口。
34.作为一种实现方式，电路集成件172上设有开关器件以及其他器件(图中未示出)，当开关器件或其他器件在高速开关切换或运行时，电路集成件172会产生电磁噪声，从而使电路集成件172以及设置于壳体171内部的线束组件18向外发出电磁辐射，进而使得电机控制系统17发出电磁干扰噪声。如图3所示，为滤除上述电磁辐射，本技术中的连接组件173设置为带电磁滤波功能的连接组件173。该设置方式下，将滤波与防护功能集成至连接组件173上，可使电机控制系统17的电磁滤波效果更好；同时，可为电路集成件172以及电机控制系统17的其他设备留有更多的装配空间。
35.如图3和图4所示，作为一种实现方式，连接组件173包括安装件1731。其中，安装件1731至少部分设置在壳体171上，安装件1731与壳体171固定连接，从而使连接组件173连接至壳体171。具体的，安装件1731的材料可设置金属材料。该设置方式下，当安装件1731连接至壳体171时，安装件1731与壳体171可对电机控制系统17内的电磁噪声进行完全屏蔽，防止电磁噪声从安装件1731与壳体171的连接处泄漏，使得电机控制系统17的电磁屏蔽效果更好。进一步地，滤波集成件174与安装件1731连接，从而使安装件1731可对滤波集成件174
进行固定与保护。其中，滤波集成件174可以设置为带滤波电路的pcb板，以使滤波集成件174可用于信号/电源滤波与防护。可以理解的，根据实际需求，连接组件173内可以设置有一个、两个或多个滤波集成件174。
36.如图4和图5所示，连接组件173还包括第一端口1732和第二端口1733。其中，沿摩托车100的左右方向，第一端口1732和第二端口1733基本设置于安装件1731的左右两端，第一端口1732和第二端口1733分别固定连接至安装件1731。具体的，第一端口1732至少部分设置在壳体171内，第一端口1732可与壳体171内的线束组件18插接，从而使连接组件173通过线束组件18电连接至电路集成件172，以使电路集成件172的控制信号传递至连接组件173。进一步地，第二端口1733至少部分设置在壳体171的外侧，第二端口1733可与壳体171外的线束组件18插接，从而将电机控制系统17通过线束组件18电连接至摩托车100的其他设备，以将控制信号从电机控制系统17传递至摩托车100的其他设备。更进一步的，滤波集成件174的一端与第一端口1732电连接，滤波集成件174的另一端与第二端口1733电连接，从而使滤波集成件174可对控制信号进行滤波，滤除电机控制系统17的电磁干扰噪声。
37.如图6所示，作为一种实现方式，滤波集成件174上设置有电源滤波模块1741、差分滤波模块1742以及单端滤波模块1743。其中，电源滤波模块1741、差分滤波模块1742与单端滤波模块1743设置为对应的滤波电路，以实现滤波集成件174滤波功能。具体的，电源滤波模块1741电连接至第一端口1732与第二端口1733，差分滤波模块1742也电连接至第一端口1732与第二端口1733，单端滤波模块1743也电连接至第一端口1732与第二端口1733。该设置方式下，滤波集成件174可根据控制信号的类别对控制信号进行滤波与防护。其中，控制信号可分为电源信号、差分信号以及单端信号。通过上述设置，连接组件173的滤波效果更好、适用性更高。可以理解的，根据实际需求，连接组件173可以设置有一个、两个或多个滤波集成件174，且电源滤波模块1741、差分滤波模块1742以及单端滤波模块1743在滤波集成件174上的设置位置的数量均可进行适应性调整。
38.应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。