一种封口形铸造冲击座的制作方法

1.本发明属于铁路装备设计技术领域，尤其属于铁路货运车辆构件设计技术领域，具体涉及一种封口形铸造冲击座。


背景技术：

2.冲击座是安装车钩缓冲装置的必要零件之一，通常安装于铁路货车底架两端的中央位置，用来承载车钩缓冲装置从而实现机车与车辆或车辆与车辆间相互连挂、传递纵向牵引载荷或压缩载荷。现有冲击座结构型式多种多样，有整体式、分体式、开口式、闭合式；安装型式有铆接式、焊接式等，但其主要功能是均是用于支撑车钩，实现机车与车辆或车辆与车辆间相互连挂。既有铁路货车所使用的冲击座大多功能单一，且具有磨耗性功能的零部件大多采用焊接的方式进行安装，后期维护时只能通过火焰切割、整体切除、再组焊新品的方式进行维护，这种维护方式必将具有车辆外部美观度低、维护周期长且成本高的弊端。


技术实现要素：

3.本发明根据现有技术的不足公开了一种封口形铸造冲击座。本发明目的是提供一种功能齐全，各功能性配件均可以免维护、方便更换的冲击座。
4.本发明通过以下技术方案实现：
5.一种封口形铸造冲击座，为框形整体式冲击座，其特征在于：冲击座包括前端矩形封口结构的钩门，从两侧向后延伸的侧壁板和从顶部向后延伸的顶壁板，冲击座后部及后侧底面为敞口结构；钩门下方钩门承载台上安装具有防脱功能且可拆卸的车钩体磨耗板，从两侧向后延伸的侧壁板端部安装有可拆卸的车钩从板磨耗板。
6.本发明钩门承载台前端设置有横向布置的长条形凸台，钩门承载台后端两侧设置有凹槽；车钩体磨耗板为与钩门承载台匹配的u形扣合结构，车钩体磨耗板前端具有与长条形凸台匹配扣合的槽形防脱钩、后端两侧具有与凹槽匹配扣合的两组槽形防脱钩。
7.本发明车钩从板磨耗板设置两组，各车钩从板磨耗板为平板结构并设有两个沉头孔，各车钩从板磨耗板通过两沉头孔用紧固件拴结紧固于侧壁板端部。
8.进一步所述钩门承载台后侧与侧壁板之间设有三角形加强筋。
9.进一步所述矩形封口结构的钩门上方设有圆弧形凸起，背部设有三个矩形减重空腔，下方钩门承载台底部设有三个矩形的减重空腔。
10.进一步所述冲击座顶部向后延伸的顶壁板设有一个矩形减重孔和两个长圆形减重孔。
11.进一步所述两侧向后延伸的侧壁板内侧面各设有四条平行布置的由前至后逐渐增高的加强筋。
12.本发明冲击座在支撑车钩缓冲装置的同时兼顾有前从板座的功能，承担列车纵向拉伸载荷。冲击座自带磨耗功能性零件均为可拆换结构形式，无需切割、焊接。冲击座钩门承载台和车钩体磨耗板均设有防脱结构，避免正常使用时车钩体磨耗板意外脱落影响列车
行车安全。采用沉头螺钉加弹性垫圈加锁紧螺母的方式将车钩从板磨耗板与冲击座纵向承载台稳固连接，保证使用功能。本发明冲击座在保证自身强度、刚度的前提下，充分考虑减轻自重，提高零部件经济性。
附图说明
13.图1是本发明冲击座轴测视图；
14.图2是本发明冲击座正视图；
15.图3是本发明冲击座侧视图；
16.图4是本发明冲击座俯视图；
17.图5是本发明冲击座aa面剖视图；
18.图6是本发明冲击座bb面剖视图。
19.图中，1是钩门，2是车钩体磨耗板，3是钩门承载台，4是侧壁板，5是顶壁板，6是矩形减重孔，7是长圆形减重孔，8是车钩从板磨耗板，9是螺栓、螺母、垫圈，10是纵向承载台，11是加强筋，12是钩门加强筋，13是矩形减重空腔，14是长条形凸台，15是防脱钩，16是长方形凹槽，17是矩形减重空腔。
具体实施方式
20.下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。
21.结合附图。
22.本发明封口形铸造冲击座在支撑、安装车钩缓冲装置的同时兼顾有承载列车纵向载荷的前从板座的功能，且在钩门1下方设有防脱钩15，安装用于承托车钩钩身及其摆动的磨耗板，该结构拆卸方便。
23.本发明冲击座的前部为封口形，刚度好、结构稳定、不易变形，属于封闭框形结构，车钩可穿过前部封口进入中梁内腔与钩尾框、缓冲器、钩尾销等零部件连接而成为车钩缓冲装置。
24.封口结构的钩门1下方钩门承载台3顶部为平整台面，用于安装车钩体磨耗板2；钩门承载台3底部内侧设有两个长方形凹槽16，用于安装车钩体磨耗板2后对其限位，防止窜动；钩门承载台3底部外侧设有长条形凸台14，用于安装车钩体磨耗板2后对其限位，防止窜动。车钩体磨耗板2稳定的卡在钩门承载台3上后，可避免车钩钩身直接磨损冲击座，且该结构能避免磨耗到限时更换冲击座本身，仅需拆、换车钩体磨耗板2。
25.冲击座外侧壁板4外侧面为平整工作面，用于与车体中梁腹板上预设的塞焊孔配合进行焊接组装。
26.冲击座顶壁板5上设有一个矩形减重孔6和两个长圆形减重孔7，用于减轻冲击座自重。
27.冲击座钩门1上方设有圆弧形凸起，用于加强冲击座冲击面刚度；背部设有三个矩形减重空腔17，用于在减轻冲击座自重。
28.冲击座钩门承载台3底部设有三个矩形减重空腔13，用于减轻冲击座自重。
29.冲击座侧壁板4内侧分别设有四条加强筋11、后端设有纵向承载台10，用来传递车辆纵向拉伸和压缩载荷；纵向承载台10上方设有四个通孔，用来安装车钩从板磨耗板8。
30.车钩体磨耗板2为u形结构，底部两端设有防脱钩15，材质为含油尼龙。
31.车钩从板磨耗板8为平板结构，设有两个沉头孔，用于安装紧固件之用。
32.车钩体磨耗板2通过卡扣式安装方式与冲击座进行连接，当磨耗深度超限时可轻易拆除然后更换新品车钩体磨耗板，无需采用火焰切除冲击座本身而进行更换。
33.车钩从板磨耗板8通过螺栓、螺母的安装方式与冲击座进行连接，当磨耗深度超限时可通过拆除螺栓、螺母的方式拆除然后更换新品，无需采用火焰切除冲击座本身而进行更换。
34.如图1所示，带可拆卸磨耗板的封口形冲击座为框形整体式冲击座，冲击座包括：前端矩形封口结构的钩门1，钩门1两侧向后延伸的侧壁板4，钩门1顶部向后延伸的顶壁板5，钩门1下方承载台3，承载台3上安装具有防脱功能且可拆卸的车钩体磨耗板2，钩门1两侧向后延伸的侧壁板4端部安装有可拆卸的车钩从板磨耗板8。
35.如图1、图3、图5所示，钩门下方承载台3与侧壁板4之间设有三角形加强筋12。
36.如图1、图4、图5、图6所示，钩门1上方设有圆弧形凸起、背部设有三个矩形减重空腔17，承载台3底部内侧设有2个长方形凹槽16，用于安装车钩体磨耗板2后对其限位，防止窜动；承载台3底部外侧设有长方形凸台14，用于安装车钩体磨耗板2后对其限位，防止窜动。承载台3底部设有三个矩形的减重空腔13。
37.如图1所示，钩门1顶部向后延伸的顶壁板5设有1个矩形减重孔6和2个长圆形减重孔7。
38.如图1、图2、图5所示，钩门1两侧向后延伸的侧壁板4内侧分别设有4条加强筋11；侧壁板4后端设有纵向承载台10，2承载台10上共设有四个磨耗板安装孔。
39.如图1、图5、图6所示，车钩体磨耗板2为u形结构，底部两端均设有防脱钩15，材质为含油尼龙。
40.如图2、图5所示，车钩从板磨耗板8为平板结构，设有两个沉头孔，用于安装紧固件9之用。