车载显示装置、车辆方向盘总成及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车载显示装置、车辆方向盘总成及车辆。


背景技术：

2.目前车辆中的多功能方向盘一般使用机械开关实现与车机的交互，进而实现对相关电子系统的控制，导致整车缺少智能化信息显示功能，无法解决驾乘人员对行车信息和相关辅助智能驾驶相关功能的便捷操作的需求。
3.基于前述问题，车辆中的中控屏增加了智能显示功能，驾驶员可以通过对中控屏智能显示系统的操作实现人车交互功能，但是车辆中的中控屏通常设置在距离驾驶员比较远的位置，驾驶员进行人车交互时需要转头才能操作屏幕，导致车辆行驶过程中驾驶员的视线离开驾驶方向，影响行车安全。另外，显示屏对应的电路板面积较大，需要较大空间以用于布置显示屏对应的电路板，造成空间的浪费，且电路板上电路元器件之间电磁干扰和发热严重。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种车载显示装置、车辆方向盘总成及车辆，使驾驶员与车辆的交互更为方便，实现了在狭小的结构空间内布置两个电路板，节省了车辆方向盘空间，解决了两个电路板之间的电磁干扰和散热问题。
5.第一方面，本公开提供了一种车载显示装置，包括：
6.触控显示屏，所述触控显示屏设置于车辆的方向盘上；
7.显示控制电路板和方向盘控制电路板，所述显示控制电路板分别与所述触控显示屏和所述方向盘控制电路板通信连接，所述显示控制电路板用于根据所述方向盘控制电路板发送的显示控制指令控制所述触控显示屏；
8.所述显示控制电路板和所述方向盘控制电路板层叠设置于所述触控显示屏的一侧并集成设置于所述车载显示装置的独立空间内。
9.可选地，所述方向盘控制电路板位于所述显示控制电路板远离所述触控显示屏的一侧，所述方向盘控制电路板通过柔性连接结构与所述显示控制电路板通信连接。
10.可选地，所述触控显示屏设置于车辆方向盘的上部区域，所述触控显示屏包括液晶触控显示屏和背光结构，所述背光结构位于所述液晶触控显示屏临近所述显示控制电路板的一侧，所述背光结构包括矩阵排列的miniled。
11.可选地，所述车载显示装置还包括：
12.装饰件和后壳，所述装饰件包括连接部和第一安装位置，所述连接部用于连接所述方向盘的底座，所述第一安装位置用于安装所述触控显示屏；
13.所述后壳对应所述第一安装位置安装于所述装饰件临近所述底座的一侧，所述后壳与所述装饰件之间形成所述独立空间，所述后壳上设置有露出所述方向盘控制电路板上
电源连接器的开孔。
14.可选地，所述背光结构上临近显示控制电路板的一侧设置有第一层固定柱结构和第二层固定柱结构，所述第一层固定柱结构用于固定所述显示控制电路板至所述背光结构上，所述第二层固定柱结构用于固定所述背光结构和所述方向盘控制电路至所述后壳上。
15.可选地，所述触控显示屏包括触控区域和显示区域，所述触控区域的面积大于所述显示区域的面积且所述触控区域覆盖所述显示区域，所述显示区域对应所述背光结构设置，所述背光结构采用直下式miniled。
16.第二方面，本公开还提供了一种车辆方向盘总成，包括如第一方面所述的车载显示装置。
17.可选地，所述的车载显示装置还包括装饰件，所述装饰件包括连接部、第一安装位置和第二安装位置，所述连接部用于连接所述方向盘的底座，所述第一安装位置用于安装所述触控显示屏，所述第二安装位置用于安装车辆气囊，所述第一安装位置沿所述底座的延伸方向位于所述第二安装位置的上方。
18.可选地，所述方向盘底座中设置有多功能开关时钟弹簧，所述车载显示装置通过所述多功能开关时钟弹簧与对应的车机系统通信连接。
19.第三方面，本公开还提供了一种车辆，包括第二方面所述的车辆方向盘总成。
20.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
21.本公开提供的车载显示装置包括：触控显示屏，触控显示屏设置于车辆的方向盘上；显示控制电路板和方向盘控制电路板，显示控制电路板分别与触控显示屏和方向盘控制电路板通信连接，显示控制电路板用于根据方向盘控制电路板发送的显示控制指令控制触控显示屏；显示控制电路板和方向盘控制电路板层叠设置于触控显示屏的一侧并集成设置于方向盘的独立空间内。由此，将显示控制电路板和方向盘控制电路板层叠设置于触控显示屏的一侧并集成设置于车辆方向盘的独立空间内，实现了在狭小的结构空间内布置显示控制电路板和方向盘控制电路板，节省了车辆方向盘的空间，并通过叠层设置解决了显示控制电路板和方向盘控制电路板之间的电磁干扰和散热的问题。
附图说明
22.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
23.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
24.图1为本公开实施例提供的一种车辆方向盘的立体结构示意图；
25.图2为本公开实施例提供的一种车载显示装置的侧视剖面结构示意图；
26.图3为本公开实施例提供的一种触控显示屏的平面结构示意图；
27.图4为本公开实施例提供的一种车载显示装置的显示示意图；
28.图5为本公开实施例提供的另一种车载显示装置的示意图；
29.图6为本公开实施例提供的另一种车载显示装置的背面结构示意图；
30.图7为本公开实施例提供的一种车载显示装置的剖面结构示意图。
31.其中，附图标记与结构名称的对应关系：1、触控显示屏；2、显示控制电路板；3、方向盘控制电路；4、装饰件；5、后壳；6、第一层固定柱结构；7、第二层固定柱结构；8、方向盘；9、独立区域；11、液晶触控显示屏；111、触控区域；112、显示区域；113、交互图标显示区域；12、背光结构；121、miniled；21、柔性连接结构；23、盖板结构；24、粘性结构；25、盖板；41、环形支架；411、环形支撑结构；412、连接部；51、开孔；52、螺丝。
具体实施方式
32.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
33.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其它不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
34.图1为本公开实施例提供的一种车辆方向盘的立体结构示意图，图2为本公开实施例提供的一种车载显示装置的侧视剖面结构示意图。结合图1和图2，车载显示装置包括：触控显示屏1，触控显示屏1设置于车辆方向盘8上；车载显示装置还包括显示控制电路板2和方向盘控制电路板3，显示控制电路板2分别与触控显示屏1和方向盘控制电路板3通信连接，显示控制电路板2用于根据方向盘控制电路板3发送的显示控制指令控制触控显示屏1；显示控制电路板2和方向盘控制电路板3层叠设置于触控显示屏1的一侧并集成设置于车载显示装置的独立空间内。
35.具体地，结合图1和图2，用户例如可以通过触摸触控显示屏1的交互图标显示区域中对应的交互图标，获取例如倒车影像、导航信息、里程信息或者车速信息等内容，并且优选地设置触控显示屏1于如图1所示的车辆方向盘8中间区域靠近上方的位置，触控显示屏1的位置可以使驾驶人员在行车过程中视线不用偏离驾驶路线即可观察到触控显示屏1的内容，实现了便捷的人车交互，提高了行车安全。
36.显示控制电路板2分别与触控显示屏1和方向盘控制电路板3通过有线或者无线的方式通信连接，方向盘控制电路板3可以通过can(controller area network，控制器域网)通信端口与车辆的控制器例如vcu(vehicle control unit，整车控制器)或者ecu(electronic control unit，电子控制单元)进行通信连接，实现与车辆的中控屏、仪表盘或者车机计算机通信连接进行信息交互，例如驾驶员例如可以通过触摸触控显示屏1向车辆中的vcu输入例如前进或者后退的指令，方向盘控制电路板3根据用户输入的具体指令控制车辆电机出现相应的转动，或者通过触控显示屏实现车辆的自动驾驶信息、adas(advanced driving assistance system，高级辅助驾驶)信息的显示和交互等，本公开实施例对触控显示屏的具体显示内容和实现的交互功能不作限定。方向盘控制电路板3也可以向显示控制电路板2发送显示控制指令，显示控制电路板2根据接收到的显示控制指令控制触控显示屏1是否显示以及触控显示屏1的具体显示内容。此外，方向盘控制电路板3还可以提供联网的功能，实现了对车辆方向盘8基本功能的控制，例如控制车辆中的喇叭、开关信号、联网、报文或者人机交互界面等功能，同时方向盘控制电路板3可以在联网过程中定期进行显示系统的更新升级和维护，支持ota(over-the-air technology，空中下载技术)
在线升级。
37.由于显示控制电路板2和方向盘控制电路板3均为多信号高频率的电路板，如果将二者中的电路结构置于同一电路板中，会导致该电路板的面积较大，且二者会出现严重的电磁干扰现象，如信号杂音等问题，且电路板上密集的电路元件不利于电路板散热，本公开实施例将显示控制电路板2和方向盘控制电路板3分层设置在触控显示屏1的一侧，并集成于车载显示装置的独立空间内，车载显示装置的独立空间可以仅占车辆方向盘8总体体积的20％。由此，实现了在狭小的空间内布置显示控制电路板2和方向盘控制电路板3，并且解决了电路板之间电磁干扰和散热的问题。
38.本公开实施例通过将触控显示屏1设置于车辆方向盘8上，显示控制电路板2分别与触控显示屏1和方向盘控制电路板3通信连接，通过方向盘控制电路板3实现了信息的智能化交互与处理，显示控制电路板2用于根据方向盘控制电路板3发送的显示控制指令控制触控显示屏1，使驾驶员在驾车过程中不用将视线离开驾驶方向即可查看车辆状态信息，使驾驶员与车辆的交互更为方便，有效地提高了车辆驾驶的安全性、便捷性和舒适性。同时，将显示控制电路板2和方向盘控制电路板3层叠设置于触控显示屏1的一侧并集成设置于车载显示装置的独立空间内，实现了在狭小的结构空间内布置显示控制电路板2和方向盘控制电路板3，这里狭小的结构空间例如可以为但不限于方向盘整体空间的四分之一，节省了车辆方向盘的空间，并通过叠层设置解决了显示控制电路板2和方向盘控制电路板3之间的电磁干扰和散热的问题。
39.可选地，如图2所示，方向盘控制电路板3位于显示控制电路板2远离触控显示屏1的一侧，方向盘控制电路板3通过柔性连接结构21与显示控制电路板2通信连接。
40.具体地，如图2所示，方向盘控制电路板3可以优选地设置于显示控制电路板2远离触控显示屏1的一侧，方向盘控制电路板3与显示控制电路板2实现了分层叠放，避免了电磁波的相互干扰且解决了电路板的散热问题。方向盘控制电路板3可以通过柔性连接结构21与显示控制电路板2进行有线通信连接，能够在狭小有限的独立空间内实现通信连接，柔性连接结构21例如可以为fpc(flexible printed circuit，柔性电路板)，布线密度高，重量轻，厚度薄且弯曲性好。
41.图3为本公开实施例提供的一种触控显示屏的平面结构示意图。可选地，结合图2和图3，触控显示屏1优选地设置于车辆方向盘8的上部区域，触控显示屏1包括液晶触控显示屏11和背光结构12，背光结构12位于液晶触控显示屏11临近显示控制电路板2的一侧，背光结构12包括矩阵排列的miniled 121。
42.具体地，由于液晶触控显示屏11是一种非主动发光电子器件，本身并不具有发光特性，必须依赖背光结构12才能获得显示性能，因此液晶触控显示屏11还包括液晶模组和触控模组，显示控制电路板2通过向液晶盒中的电极施加电信号控制液晶盒中液晶的排列方向，显示控制电路板2同时通过控制背光结构12的亮度进而控制液晶触控显示屏11的显示内容和亮度，触控模组包括触控电极，实现对用户输入的触控指令的识别。液晶触控显示屏11的显示内容亮度由背光结构12决定，背光结构12设置于液晶触控显示屏11临近显示控制电路板2的一侧需要说明的是，液晶显示屏的显示控制原理以及触控原理为本领域技术人员熟知内容，这里不再赘述。此外，触控显示屏1也可以为采用oled(organic light-emitting diode，有机发光二极管)、microled(micro light-emitting diode，微型发光二
极管)、miniled(mini light-emitting diode，极小的发光二极管)等显示技术显示屏，本公开实施例对此不作具体限定。
43.背光结构12可以包括如图3所示的矩阵排列的miniled(mini light emitting diode，极小的发光二极管)，通过大量的密布来达到更小范围内的区域调光，在更小的混光距离内实现更好的亮度均匀性、更高的色彩对比度、更高的亮度指标，可以实现1000000:1对比度的显示效果，相比于普通触控显示屏1000:1的对比度提高了1000倍，由此避免了在夜间行车时出现屏幕炫光的问题，为驾驶员提供了舒适的屏幕亮度，即本公开实施例采用了miniled local dimming光源技术，可以实现显示区域亮度调节及屏幕眩光防护功能，提升了用户体验和驾驶的安全性。
44.图4为本公开实施例提供的一种车载显示装置的显示示意图，如图4所示，例如当需要显示泊车的交互图标图案时，控制泊车的交互图标显示区域113的miniled 121打开，点亮泊车的交互图标图案，泊车的交互图标显示区域113以外的显示区域112内的miniled121关闭，即除泊车的交互图标显示区域113以外的显示区域112显示为黑色，由此，通过控制显示区域112内除交互图标显示区域113以外区域内的像素单元关闭，使触控显示屏1和周边环境融为一体，优化了车载显示装置的视觉效果。需要说明的是，显示区域112内的miniled 121的数量可以根据与显示区域112的大小和需要的亮度进行设置，本公开实施例对此不作限定。另外，如图2所示，本公开实施例采用了独特的双层电路板空间立体固定装配结构，实现了在狭小的空间内布置两层电路板以及miniled光源控制器的功能。
45.图5为本公开实施例提供的另一种车载显示装置的立体示意图，图6为本公开实施例提供的一种车载显示装置的背面立体结构示意图。可选地，结合图1、图2、图5和图6，车载显示装置还包括：装饰件4和后壳5，装饰件4包括连接部412和第一安装位置53，连接部412用于连接方向盘8的底座，第一安装位置53用于安装触控显示屏1，例如液晶触控显示屏11；后壳5对应第一安装位置53安装于装饰件4临近底座的一侧，后壳5与装饰件4之间形成独立空间，后壳5上设置有露出方向盘控制电路板3上电源连接器的开孔51。
46.具体地，结合图1、图2、图5和图6，车载显示装置中的装饰件4的作用是连接屏幕总成和方向盘8骨架，在装饰件1的四个边框上可以设置连接部412，装饰件4可以通过连接部412固定在车辆方向盘8的底座，装饰件4包括包围触控显示屏1的环形支架，环形支架的一侧设置有独立区域9，图1、图4和图5中均未示出车辆气囊，图1中示出了盖板25，盖板25覆盖独立区域9内设置的车辆气囊，盖板25还对应设置有车辆鸣笛系统，可以设置通过按压盖板25车辆鸣笛。当发生车辆与其他车辆或者障碍物碰撞时，车辆气囊可以正常弹出，弹出的车辆气囊可以保护驾驶员的头部和前胸等重要器官，从而保障驾驶员的生命安全。另外，液晶触控显示屏11可以嵌入式地固定于环形支架上，与车辆方向盘8形成一个整体，可以随着车辆方向盘的转向而转动。
47.另外，图1、图5和图6仅示例性地示出了装饰件1的形状，本公开实施例对装饰件1的具体形状不作限定，确保装饰件4能与触控显示屏1、气囊以及方向盘8底座适配即可。装饰件4的外观造型设计及固定结构设计，实现了显示系统、气囊系统、汽车喇叭系统三者有效的布置在方向盘的居中狭窄区域，在实现技术功能的同时又实现了美观的造型。装饰件4采用abs(acrylonitrile-butadiene-styrene，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)镀铬工艺，在满足造型美观的同时，具有为车载显示装置提供静电防护的技术功能，独特的方向盘装饰件4的
材料和结构，有效的整合了电子防护和结构装配功能。
48.后壳5和装饰件4进行固定连接形成一个独立空间，例如在后壳5上设置螺丝结构，在装饰件4上设置螺纹结构，后壳5上的螺丝结构和装饰件4上的螺纹结构旋转连接，使后壳5紧密地固定在装饰件4上。在装饰件4两侧可以分别设置如图1所示的自定义按键控制区域，可以集成对于车辆车灯、音量大小等功能的控制，根据车辆使用情况进行设置，本公开实施例对此不作限定。
49.本公开实施例将显示控制电路板2和方向盘控制电路板3以及相关的电路导线布置于后壳5与装饰件4形成的独立空间内，实现了对电路板和线路的收纳效果，避免显示控制电路板2和方向盘控制电路板3暴露外部从而受到污水或者灰尘等损坏，提高了车载显示装置的整洁性和安全性。在后壳5上设置开孔51，将方向盘控制电路板3的电源连接器露出，便于车辆电源例如低压蓄电池或者直流转换器与电源连接器进行连接以向车辆方向盘控制电路3供电，便于车辆与车载显示装置的布线连接，以及方向盘控制电路板3与车机进行信号交互。
50.图7为本公开实施例提供的一种车载显示装置的剖面结构示意图。可选地，结合图2和图7，背光结构12上临近显示控制电路板2的一侧设置有第一层固定柱结构6和第二层固定柱结构7，图2仅示例性地示出了第二层固定柱结构7，第一层固定柱结构6用于固定显示控制电路板2至背光结构12上，第二层固定柱结构7用于固定背光结构12和方向盘控制电路板3至后壳5上。
51.具体地，结合图2和图7，为了使背光结构12、方向盘控制电路板3、显示控制电路板2以及后壳5相对固定，在背光结构12处临近显示控制电路板2的一侧设置第一层固定柱结构6和第二层固定柱结构7，图6中示例性地示出了第一层固定柱结构6的高度低于第二层固定柱结构7，并且第一层固定柱结构6与第二层固定柱结构7错位布置，利用第一层固定柱结构6将显示控制电路板2固定于背光结构12上，利用第二层固定柱结构7将背光结构12和方向盘控制电路板3固定于后壳5上，尤其参照图2，例如可以设置第二层固定柱结构7内部中空且中空结构的内壁设置有螺纹结构，通过在防护外壳5的外部旋转螺丝52，使得背光结构12与后壳5相对固定，螺丝52拧紧后，背光结构12与后壳5夹住方向盘控制电路板3以固定方向盘控制电路板3。由此，实现了在独立的狭小空间内固定装配显示控制电路板2、方向盘控制电路板3以及背光结构12，节省了车辆空间，提高了车载显示装置在车辆方向盘8的安装的牢固性，在车辆发生颠簸或者碰撞等情况下不会影响车载显示装置的使用。
52.可选地，结合图1、图3至图5，触控显示屏1，例如液晶触控显示屏11包括触控区域111和显示区域112，触控区域111的面积大于显示区域112的面积且触控区域111覆盖显示区域112，显示区域112对应背光结构12设置，背光结构12采用直下式miniled 121。
53.具体地，结合图1、图3至图5，触控显示屏1可以包括触控区域111和显示区域112，触控区域111的面积设置为大于显示区域112的面积，并且触控区域111覆盖显示区域112，显示区域112例如可以用于显示实现人车交互的内容，驾驶员可以通过触摸对应显示区域的触控区域111，即可控制车辆执行相应的操作。触控区域111中超出显示区域112的部分为预留区域，可以根据车辆使用需求在预留区域加入图标控制器等元件，例如媒体控制器、导航控制器、重启控制器和音量控制器等元件，满足了人车交互功能的多样化和灵活性。
54.触控区域111可以包括与显示区域112内器件分开单独设置的触控结构，也可以是
与显示屏集成在一起并在显示区域112的制作过程中同时制作的触控结构，例如触控区域111可以为ogs(one glass solution,一体化触控)、in-cell(屏内触控)、on-cell(屏上触控)或者gff(glass film film，全贴合触控)等触控模式，可以使用双面胶、泡棉或者透明胶等将触控区域111和显示区域112贴合在一起，达到了触控和显示一体化的效果，同时减少了触控区域111和显示区域112之间的内反射，优化了触控显示屏的显示效果。
55.具体地，可以设置显示区域112呈类矩形设置，例如图1、图3和图5中设置显示区域112的四个角为倒圆角，示例性地，可以将四个角采用r2.0mm(半径2.0mm)规格的圆角设计，使显示区域112有效地与车辆方向盘8整体圆滑的外观造型进行匹配，提高了车辆的美观度。显示区域112的宽长比等于1：n，n大于等于4小于等于6。显示区域112的宽设置为显示区域112沿环形支架11与独立区域5排列方向的尺寸，图3中的l代表显示区域112的长度，w代表显示区域112的宽度，触控显示屏1可以采用4.8英寸lcd(liquid crystal display，液晶显示)技术，显示区域112的尺寸可以设置为120*24mm，即宽度为24mm，长度为120mm，分辨率可以达到800*rgb*166，即三原色的数量为800*3*166，可以满足了视网膜级的显示要求。显示区域112的宽长比例如可以为1:5，满足了方向盘8结构独特的1:5的黄金显示比例，有利于交互图标图案的阵列布局。由此，本公开实施例通过设置显示区域112呈类矩形设置，显示区域112的宽长比等于1：n，满足了车辆方向盘8狭窄结构区域的多功能系统集成，包括显示、触控、软件系统、喇叭系统、气囊等多系统，且有利于触控显示屏1进行阵列排布的交互图标图案的显示，提高了触控显示屏1的显示效果。
56.现有技术中，显示区域112对应的背光结构12通常有侧入式背光结构12和直下式背光结构12两种，侧入式背光结构12中的光源发出的光往往只有不到一半的光能够从显示区域112的出光面射出，导致出光效率低，耗电量高，对应的显示区域112的显示亮度和均匀性均较差。本公开实施例使用直下式miniled 121，miniled 121发出的光能够直接向上照射到显示区域112并有出光面射出，提高了出光效率。此外，通过控制直下式miniled 121的亮度可以直接控制交互图标显示区域是否显示，图3中示例性地示出了显示区域112内包括3个交互图标显示区域113，每个交互图标显示区域113内包括12个直下式miniled 121。
57.为了使交互图标显示区域113排列地更为规整，多个交互显示区域113呈矩阵型排列于显示区域112内部，可以根据交互显示图标图案的形状和大小对应设置交互显示区域113的矩阵的长度和宽度，根据驾驶员的需求在交互图标显示区域3内显示交互图标图案，具有接近功能的交互图标显示区域113相邻设置，例如可以将代表音乐的交互图标显示区域113与代表音量的交互图标显示区域113相邻设置，相邻的交互图标显示区域113之间的距离可以根据触控显示屏1的大小进行设置。需要说明的是，本公开实施例对交互图标显示区域113的矩阵数量不作限定，由触控显示屏1的大小和使用需求进行设定。
58.本公开还提供了一种车辆方向盘总成，包括如第一方面所述的车载显示装置，因此本公开实施例提供的车辆方向盘总成具备上述实施例所述的有益效果，在此不作赘述。
59.可选地，结合图1、图2、图5和图6，车载显示装置还包括：装饰件4和后壳5，装饰件4包括连接部412、第一安装位置53和第二安装位置54，连接部412用于连接方向盘8的底座，第一安装位置53用于安装触控显示屏1，例如液晶触控显示屏11，第二安装位54置用于安装车辆气囊，第一安装位置53沿底座的延伸方向位于第二安装位置54的上方。
60.具体地，车载显示装置所在区域和车辆气囊所在区域并排设置于车辆方向盘8上，
车载显示装置位于车辆方向盘8上方区域，车辆气囊位于车辆方向盘8中部区域。车载显示装置和车辆气囊可以同时集成于车辆方向盘8上，车辆方向盘8的上方区域设置有车载显示装置，车辆气囊位于装饰件4的环形支架11一侧的独立区域9内，图1、图5和图6中均未示出车辆气囊，图1中示出了盖板25，盖板25覆盖独立区域9内设置的车辆气囊，盖板25还对应设置有车辆鸣笛系统，可以设置通过按压盖板25车辆鸣笛。当发生车辆与其他车辆或者障碍物碰撞时，车辆气囊可以正常弹出，弹出的车辆气囊可以保护驾驶员的头部和前胸等重要器官，从而保障驾驶员的生命安全。
61.由此，本公开实施例实现了触控显示屏1、气囊系统、汽车喇叭系统三者有效地布置在方向盘8的居中狭窄区域，在实现技术功能的同时又实现了方向盘8的美观造型。另外，本公开实施例实现了显示系统与气囊的并行排列的结构方案，在不影响气囊和汽车喇叭功能的同时，能够实现便捷的人机交互显示触控，实现了车辆安全功能与显示功能的有效系统集成，在方向盘8现有功能的基础上实现了驾乘人员在方向盘8位置即可快速识别行车信息及相关人车交互的便捷操作方案。
62.可选地，车辆方向盘8底座中设置有多功能开关时钟弹簧(图中未示出)，车载显示装置通过多功能开关时钟弹簧与对应的车机系统通信连接。
63.具体地，车辆方向盘8中设置有多功能开关时钟弹簧，多功能开关时钟弹簧可以是两个相对转动的部件之间的电路连接器件，具有高可靠性，用于保证汽车转向盘在更大转动圈数范围内工作时，方向盘8中的气囊、喇叭开关等电子元器件与汽车主线束电信号的正常接通。
64.本公开实施例所提供的多功能开关时钟弹簧除了保证车辆方向盘8左右的喇叭开关、气囊等器件在相对转动的过程中进行可靠的电气连接，车载显示装置也可以复用多功能开关时钟弹簧与对应的车机系统进行有线通信连接，使车载显示装置与车机系统进行数据交互，同时车载显示装置也可以随着车辆方向盘8的转动而转动，在交互过程中也不影响车辆方向盘8的转向功能。由此，本公开实施例通过在车辆方向盘的结构设计当中增加显示触控零件以及电子控制单元以及可支持方向盘转向自如的时钟弹簧线束设计，在方向盘现有功能的基础上，实现了驾乘人员在方向盘位置即可快速识别行车信息及相关人车交互的便捷操作方案。
65.本公开实施例通过将触控显示屏1设置于车辆方向盘8上，显示控制电路板2分别与触控显示屏1和方向盘控制电路板3通信连接，通过can功能实现智能显示系统的升级和维护，通过方向盘控制电路板3实现信息交互和处理并与车机进行交互通讯实现智能化，触控显示屏1实现人机交互，显示控制电路板2用于根据方向盘控制电路板3发送的显示控制指令控制触控显示屏1，使驾驶员在驾车过程中不用将视线离开驾驶方向即可查看车辆状态信息，使驾驶员与车辆的交互更为方便，有效地提高了车辆的安全性。同时，将显示控制电路板2和方向盘控制电路板3层叠设置于触控显示屏1的一侧并集成设置于车载显示装置的独立空间内，采用独特的双层电路板空间立体固定装配结构，实现了在狭小的结构空间内布置显示控制电路板2和方向盘控制电路板3，并通过叠层设置避免了电磁波的相互干扰且解决了电路板的散热问题实现了在狭窄空间的电子控制、高温防护、器件摆放、固定结构等系统需求，节省了车辆空间。
66.本公开实施例还提供了一种车辆，车辆包括如上述实施例所述的车载显示装置总
成，因此本公开实施例提供的车辆具备上述实施例所述的有益效果。另外，本公开实施例所述的车辆可以为燃油汽车、纯电动车辆或者油电混合动力车辆等，本公开实施例对此不作具体限定。优选地，本公开实施例提供的车辆为智能驾驶车辆，通过方向盘上的触控显示屏，可以实现智能驾驶等人车交互功能。
67.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
68.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。