房车用空调排水结构及房车用空调的制作方法

1.本发明属于空调设备技术领域，具体提供一种房车用空调排水结构。


背景技术：

2.随着人们对驾驶舒适性要求的不断提高，车载空调已成为汽车驾驶舱必备的设备之一。但是由于空调在制冷的过程中，由于冷凝器的低温，在驾驶舱内部的空气进入内机中后，空气中的水会凝结在冷凝器的表面，并沿冷凝器的表面流入到与冷凝器连接的空调底盘中，为了避免底盘中的水流入到驾驶舱内部，需要在底盘上设置有与驾驶舱外部连通的排水孔，使凝结的冷凝水通过排水孔流出到驾驶舱的外部，但只是在底盘上设置排水孔，并不能快速有效的将水排出。
3.现有的部分空调，通过在空调的底盘上设置有斜坡结构，并在斜坡的最底处设置有排水孔，使水在重力的作用下流到排水孔并通过排水孔流出。
4.但目前已有的空调排水结构，忽略了车辆在运行过程中，由于车体的晃动使空调内部的冷凝水也跟着晃动，导致冷凝水并不能快速的通过排水孔排出，并且，由于车辆的晃动，可能使冷凝水从冷凝器的表面脱落或使空调底盘上的水溅起，最终脱落或溅起的冷凝水在空调制冷风扇的作用下，被吹入到驾驶舱内部，降低了用户的体验。
5.相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。


技术实现要素：

6.本发明旨在至少一定程度地解决上述技术问题，即，解决现有技术中空调无法快速有效的将空调内部的冷凝水排出的问题。
7.为此目的，本发明的第一方面提供了一种房车用空调排水结构，包括底盘、密封连接在所述底盘上部的盖体和安装于所述底盘上的冷凝器，所述冷凝器位于所述底盘和所述盖体之间，挡板，所述挡板安装在所述底盘上，所述挡板的外沿分别与所述底盘和所述盖体密封连接，所述底盘和所述盖体通过所述挡板形成容纳区，所述冷凝器位于所述容纳区内，第一出风口，所述第一出风口设置在所述挡板上，所述第一出风口相对所述底盘具有第一预设距离，第一进风口，所述第一进风口设相对所述底盘具有第二预设距离，所述第一进风口与所述第一出风口分别位于所述冷凝器的相对两侧，排水孔，所述排水孔设置在所述底盘上并位于所述冷凝器两侧。
8.在采用上述技术方案的情况下，在空调内部设置有挡板，该挡板的外沿与盖体和底盘密封连接，使底盘和盖体通过挡板形成容纳区，并将冷凝器设置于容纳区内，通过上述结构使从驾驶舱进入空调的空气能够沿着挡板流动并充分的与冷凝器接触，增加了冷凝器对空气的制冷效率，同时凝结在冷凝器表面和凝结在在挡板的靠近冷凝器的一侧的表面上的冷凝水均会被阻挡在容纳区内，即使因车辆加速、刹车、转弯或颠簸导致的冷凝水晃动或溅起，也会在挡板的作用下将冷凝水阻挡在容纳区内，并使冷凝水通过排水孔排出，有效的降低了因车辆加速、刹车、转弯或颠簸而导致冷凝水进入驾驶舱的风险。
9.在上述基于房车用空调排水结构的具体实施方式中，所述第一出风口为出风筒，所述出风筒的筒壁水平放置并突出所挡板表面第三预设距离，所述筒壁的顶边形成为倒v形。
10.在采用上述技术方案的情况下，将第一出风口设置为水平放置的出风筒，且出风筒的筒壁突出挡板表面第三预设距离，能够使凝结在挡板表面的冷凝水在沿挡板表面向下流时，被阻挡在突出的筒壁的外部，并沿具有倒v形的筒壁的顶边继续向下流，使冷凝水最终流到容纳底盘上并通过排水孔排出到驾驶舱外部。采用筒壁的结构可以有效的降低冷凝水通过出风口进入到驾驶舱的风险。
11.在上述基于房车用空调排水结构的具体实施方式中，所述排水结构还包括设置在所述挡板表面的集水板，所述集水板位于远离所述冷凝器的一侧，所述集水板与所述筒壁和/或所述挡板密封连接；所述挡板上设置有进水口，所述进水口的下沿与所述集水板的上端面平齐，所述冷凝水在进入所述集水板后，通过所述进水口流入所述挡板的接近所述冷凝器的一侧。
12.在采用上述技术方案的情况下，在挡板的远离冷凝器的一侧的表面上设置有集水板，该集水板的两侧与筒壁或挡板密封连接，能够使在挡板的远离冷凝器的一侧的表面上流下的冷凝水被集水板收集，并使收集到的冷凝水通过挡板上的进水口回流至容纳区中，进而使挡板上的远离冷凝器的表面上的冷凝水收集起来，并通过排水孔排出到驾驶舱的外部，减小沿挡板的远离冷凝器的一侧的表面上流下的冷凝水被吹出的空气带到驾驶舱的风险。
13.在上述基于房车用空调排水结构的具体实施方式中，所述底盘在所述容纳区内具有倾斜面，所述冷凝器安装于所述倾斜面的最高处，所述排水孔位于所述倾斜面的最低处。
14.在采用上述技术方案的情况下，在底盘上设置有倾斜面，并将冷凝器放置在倾斜面的最高处，使排水孔放置在倾斜面的最低处，采用此种结构能够使沿冷凝器表面流下的冷凝水通过倾斜面快速使冷凝水流到排水孔处，进而使冷凝水从排水孔排出到驾驶舱外部，加快了冷凝水的排放速度，减小了冷凝水在底盘内部堆积的风险。
15.在上述基于房车用空调排水结构的具体实施方式中，所述排水结构还包括安装在所述底盘上的隔板，所述底盘和所述盖板通过所述隔板分隔为制冷区和散热区，所述容纳区位于所述制冷区内。
16.在上述基于房车用空调排水结构的具体实施方式中，所述排水结构还包括安装在所述底盘上的制冷风扇，所述制冷风扇位于所述隔板与所述挡板之间的底盘上。
17.在上述基于房车用空调排水结构的具体实施方式中，所述盖体上设置有第二出风口，所述第二出风口位于所述制冷风扇的上方。
18.在上述基于房车用空调排水结构的具体实施方式中，所述排水结构还包括固定安装于所述散热区的底盘上的散热风扇，所述散热风扇的两侧分别设有位于所述底盘上的第二进风口和第三出风口。
19.在上述基于房车用空调排水结构的具体实施方式中，所述排水结构还包括安装于所述第二进风口处的密封垫，所述密封垫位于所述底盘外部并用于与车体密封连接，所述密封垫隔离所述第二进风口和所述排水孔，以防止所述排水孔流出的水通过第二进风口进入所述空调内部。
20.本发明的另一方面还提供了一种房车用空调，所述房车用空调采用了上述实施方式所述的房车用空调排水结构。
附图说明
21.下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
22.图1是本发明的房车用空调排水结构的纵向剖视图。
23.图2是本发明的房车用空调排水结构的b-b面截面图。
24.图3是本发明的房车用空调排水结构的c-c面截面图。
25.附图标记列表：
26.1、空调；11、盖体；111、第二出风口；112、第一进风口； 12、挡板；121、第一出风口；122、集水板；123、进水口；124、筒壁； 13、冷凝器；14、底盘；141、排水孔；142、第三出风口；143、第二进风口；144、倾斜面；15、制冷风扇；16、隔板；17、散热风扇。
具体实施方式
27.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应该理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非用于限制本发明的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其做出调整，以便适应具体地应用场合。例如，尽管说明书中是结合驻车用空调的排水结构来描述的，但是，本发明显然可以采用其他各种形式具有冷凝器的制冷设备，只要其能够具备本发明中的排水结构即可。
28.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“内”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置，或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体地限定。
29.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.首先参阅图1，该图显示了房车用空调1的排水结构，该排水结构包括底盘14、密封连接在底盘14上部的盖体11和安装在底盘14 上的冷凝器13，该冷凝器13位于底盘14与盖体11之间，以及安装在底盘14上的挡板12，挡板12的外沿分别与底盘14和盖体11密封连接，使得底盘14和盖体11通过挡板12形成容纳区，并将冷凝器13容纳在该容纳区内。需要说明的是，在一些实施例中，挡板12与底盘14一体连接，具体地，挡板12伸入底盘14的部分与底盘14全部一体连接，在盖体11 与底盘14密封连接后，盖体11的内壁与挡板12上的剩余部分的外沿密封连接。但是这并不是限制性的，本领域技术人员也可以使挡板12与底盘14采用其他形式的连接结构，如挡板12与底盘14具有分体结构，挡板12下端部的外沿与底盘14的
内壁具有相配合的形状，在盖体11与底盘14密封连接后，盖体11的内壁能够与挡板12的外沿配合并实现密封连接，在盖体11与底盘14密封连接在一起后，挡板12上的剩余部分的外沿也能够与盖体11的内壁实现密封连接。或者，也可以将挡板12安装在盖体11上，安装方式与挡板12安装在底盘14上的方式相似，在此不再赘述，这种调整并不偏离本发明的原理，因此，也将落入本发明的保护范围之内。基于此，采用上述密封连接结构，使进入空调1内部的空气需要通过设置在挡板12上的第一出风口121排出。请继续参阅图1，本发明的第一出风口121设置在挡板12的中下部，具体地，第一出风口121 的上沿距底盘14存在第一预设距离，用于使通过第一进风口112进入的空气能够尽可能多的与冷凝器13接触的，增加了空调1的降温效果。在具体实施时，第一预设距离可以根据实际需要进行调整，设置第一预设距离的目地是降低因车辆的加速、刹车、转弯或颠簸引起底盘14上的冷凝水发生晃动或溅起进而从第一出风口121排出的风险。
31.请继续参阅图1，在盖体11的侧壁上设置有第一进风口112，其中，第一进风口112、冷凝器13和第一出风口121位于同一空间内，且冷凝器13位于第一进风口112和第一出风口121之间，基于此，在驾驶舱内部的空气通过第一进风口112进入到空调1内部后，需要先经过冷凝器13，在被冷凝器13进行冷却后，再通过第一出风口121排出，通过上述过程使空调1实现了对驾驶舱空气的制冷。
32.本领域技术人员能够理解的是，尽管上面结合图1描述的第一进风口112设置在盖体11的侧壁上，但这并不是限制性的，本领域技术人员也可以根据需要将第一进风口112设置在底盘14的翻沿上，这种调整并不偏离本发明的原理，因此也将落入本发明的保护范围之内。需要说明的是，为了提高空调1的冷凝器13的冷凝效果，在一些实施方式中，使冷凝器13具有预设高度，并使冷凝器13的上沿高于第一进风口 112和第一出风口121的上沿，以使驾驶舱中的空气通过第一进风口112 进入空调1内部后，能够在挡板12的作用下沿着冷凝器13的表面流动，以使空气能够充分的冷凝器13的表面接触，使冷凝器13能够对与之接触的空气进行降温。可以理解的是，空气与冷凝器13接触的面积越大，冷凝器13对空气降温的效果就越好，基于此，可以通过调整第一进风口 112和第一出风口121的上沿与冷凝器13的上沿的高度差来调整冷凝器 13对空气的冷却效果，这种调整并不偏离本发明的原理，因此，也将落入本发明的保护范围之内。
33.当然，本发明对第一出风口121设置的数量不作具体限定，可以设置一个或多个，当第一出风口121设置多个时，继续参阅图1和图 2和图3，在一些实施方式中，为使空调1具有更好的降温效率，将冷凝器13设置为u形，并使u形冷凝器13靠近底盘14和盖体11的侧壁，同时使挡板12具有与冷凝器13相吻合的u形结构，以使通过第一进风口112进入到空调1内部的空气在挡板12的作用下能够充分的与冷凝器 13接触，进而增加空调1的冷凝效果。能够理解的是，挡板12的可以为u形板结构，也可为u形板带翻边的结构，但这并不是限制性的，只要能够使挡板12与盖体11及底盘14实现密封连接即可。基于此，本发明可以在位于制冷区的盖体11或底盘14的三个面上设置有多个第一进风口 112，在u形的挡板12上设置有多个第一出风口121，用于增加空调1在制冷过程中的通风量，从而增加空调1的冷凝效率。
34.请继续参阅图1，在一些实施方式中，在底盘14上设置有排水孔141，当然，本发明对排水孔141设置的数量也不作具体限定，可以设置一个或多个，当排水孔141设置多个时，请继续参图3，排水孔141 设置于冷凝器13的两侧，用于使沿冷凝器13表面和挡板12表面流
下的冷凝水通过排水孔141排出至驾驶舱外部。在一些实施方式中，为了使底盘14上的冷凝水能够快速的流到排水孔141处，并通过排水孔141排出至驾驶舱外，将位于空纳区中的底盘14的表面设置成具有坡度的形倾斜面144，该倾斜面144的最低处分别位于底盘14的表面与底盘14侧壁的连接处和底盘14的表面与挡板12的连接处，并将冷凝器13安装于倾斜面144的最高处。排水孔141设置于倾斜面144两侧的最低处，以使在冷凝器13表面的冷凝水和挡板12表面的冷凝水在重力的作用下快速的流到排水孔141处并通过排水孔141排出至驾驶舱外部，增加了空调1的排水效率。
35.本领域技术人员能够理解的是，尽管上面结合图1描述的是在冷凝器13的两侧均设置有倾斜面144，并使冷凝器13位于倾斜面144 的最高处，设置在冷凝器13两侧的排水孔141位于倾斜面144的最低处，但这并不是限制性的，本领域技术人员也可以根据需要将倾斜面144设置成自挡板12与底盘14的连接处到底盘14与底盘14翻沿的连接处由高到低或由低到高，冷凝器13设置在倾斜面144的中部，此时，本领域技术人员为了增加底盘14的强度可以将排水孔141设置在倾斜面144的最低处，并在冷凝器13与底盘14的连接处开设有能够使冷凝水通过的凹槽，使得冷凝水能够沿着倾斜面144流到位于排水孔141处，最终通过排水孔 141排出到底盘14外部，这种调整并不偏离本发明的原理，因此也将落入本发明的保护范围之内
36.此外，在本发明中，冷凝器13位于挡板12、盖体11和底盘14形成的容纳区内，由于为了增加空调1的制冷效率，使挡板12与冷凝器13的距离较近，那么，挡板12在受到冷凝器13的低温的影响下，会使挡板12的温度低于驾驶舱内部的空气的温度，甚至还会使挡板12 的温度低于从第一出风口121排出的空气的温度，那么，在此种情况下，挡板12内表面(靠近冷凝器13的表面)和外表面(远离冷凝器13的表面)也会凝结有冷凝水，如果挡板12的内外表面凝结的冷凝水在重力的作用下向下流动，那么在冷凝水经过第一出风口121时，可能会被从第一出风口121排出的空气带入到驾驶舱中，增加了驾驶舱的湿度，降低了用户的体验感。为了减小此种情况发生的可能性，本发明将第一出风口121设置为水平放置的出风筒，该出风筒的筒壁124突出挡板12的内外表面第三预设距离，为了能够使流到出风筒的筒壁124的冷凝水更快的流下，将出风筒的筒壁124的顶边设置为倒v形倾斜面，但这并不是限制性的，本领域技术人员为了使筒壁124的顶边上的冷却水快速的流下，也可以将筒壁124的顶边设置成由中间至两边逐渐高度降低的圆弧形表面，这种调整并不偏离本发明的原理，因此，也将落入本发明的保护范围之内。
37.再者，尽管上面结合说明书附图1描述的出风筒的筒壁124 是水平方向设置的，但这并不是限制性的，在本发明的一些实施方式中，为了减小因车体突然的振动而使冷凝水脱离挡板12的表面或冷凝器13 的表面，并在出风筒风力的作用下被带入到驾驶室内的风险，可以将位于容纳区内的出风筒的第一出风口121朝下设置，并使朝下的第一出风口121的筒壁124的下沿距底盘14具有第四预设距离，在使得位于底盘 14上的冷凝水不被朝下设置的第一出风口121的风力吸起的同时，还能够使得在空气中的冷凝水的水滴在重力和风力的作用下做向下的加速运动，且能够使得下落的水滴在下落到筒壁124的下沿的位置时，水滴具有能够不受风力的影响的速度继续下落至底盘14表面，从而减小冷凝因第一出风口121的风力的作用而被带入到驾驶室的风险。这种调整并不偏离本发明的原理，因此，也将落入本发明的保护范围之内。
38.请继续参阅图1，本发明的排水结构还包括设置在挡板12 外表面上的集水板122，集水板122的两侧与筒壁124和/或挡板12密封连接，用于将沿挡板12外表面流下的冷凝水收集在一起，减小沿挡板12 外表面流下的冷凝水因制冷风扇15吹出的风被带到驾驶舱的可能性，也降低了沿挡板12外表面流下的冷凝水进入到制冷电机中造成制冷电机损坏的风险。请继续参阅图1，为了防止沿挡板12外表面流下的冷凝水被集水板122收集满，造成冷凝水溢出集水板122的情况发生，在挡板12 上开设有进水口123，且进水口123的下沿与集水板122的底板的上端面平齐，以使进入集水板122的冷凝水通过进水口123流入到挡板12的内表面，并沿着挡板12的内表面流到排水孔141处，最终通过排水孔141 排出至驾驶舱外部。在一些实施例中，为了使集水板122具有更好的集水效果，集水板122可以为l形集水板122，或者，在l形集水板122 的顶部还设置有弯向挡板12方面的折弯部，以降低集水板122内部的冷凝水因车辆的加速、刹车、转弯或颠簸而溢出集水板122的风险，这种调整并不偏离本发明的原理，因此，也将落入本发明的保护范围之内。
39.请继续参阅图1，本发明的排水结构还包括安装在底盘14 上的隔板16，并将隔板16设置为在盖体11与底盘14密封连接时，隔板 16将空调1分隔为制冷区和散热区，即通过隔板16使制冷区位于驾驶舱内部，使散热区位于驾驶舱外部，具体地，制冷区与驾驶舱连通，以使制冷区对驾驶舱内部的空气进行制冷，使散热区与驾驶舱外部连通，以使散热区的空气与驾驶舱外部的空气进行流通，通过此种方式对安装于散热区的设备进行散热。在一些实施方式中，为了加快散热区的空气与驾驶舱外部的空气的流通速度，在位于散热区的底盘14上安装有散热风扇17，并在散热风扇17的一侧的底盘14上开设有与驾驶舱外部连通的第二进风口143，在散热风扇17的另一侧的底盘14上开设有与驾驶舱外部连通的第三出风口142，在散热风扇17工作时，由于散热风扇17的扇叶的转动，使散热区中的空气通过第三出风口142排出至驾驶舱的外部，此时，散热区中的空间的气压低于驾驶舱的外部的气压，于是，在气压差的作用下，使驾驶舱外部的空气通过第二进风口143进入到散热区中，从而加快了散热区中的空气与驾驶舱外部的空气的流通，进而加快了对散热区的散热速度。
40.请继续参阅图1，在一些具体实施方式中，在制冷区安装有制冷风扇15，用于使驾驶舱内部的空气通过第一进风口112进入到空调 1的制冷区内，并在制冷风扇15的作用下，使冷却后的空气从空调1内部排出，从而进入到驾驶舱的内部，即通过制冷风扇15使空调1内的低温空气与驾驶舱的空气进行流通，从而对驾驶舱的空气进行降温。在一些实施方式中，制冷风扇15安装于隔板16与挡板12之间的底盘14上，使制冷风扇15的扇叶与第一出风口121对接，在制冷风扇15工作时，制冷风扇15的扇叶在第一出风口121处产生负压，用于将出风口另一侧的具有低温的空气吸出，并将吸出的具有低温的空气向上吹动，以使低温的空气进入到驾驶舱，从而实现对驾驶舱的空气的温度进行降温。本领域技术人员能够理解的是，尽管上面结合图1描述的制冷风扇15被安装于底盘14上，但这并不是限制性的，本领域技术人员也可以根据需要将制冷风扇15安装于第一进风口112处，通过安装于第一进风口112处的制冷风扇15为空气提供进入空调1和排出空调1的动力，以使空调1 为驾驶舱内部的空气进行制冷，这种调整并不偏离本发明的原理，因此，也将落入本发明的保护范围之内。在一些实施方式中，在盖体11的上部设置有第二出风口111，且第二出风口111位于安装在底盘14上的制冷风扇15的上方，以使制冷风扇15吹出的冷风可以快速的通过第二出风口111进入到驾驶舱中。
41.请继续参阅图1，在一些实施方式中，排水结构还包括安装于第二进风口143处及第三出风口142处的密封衬垫(未示出)，密封衬垫位于底盘14的外部，用于与车体密封连接，从而降低从排水孔141流出的冷凝水通过第二进风口143进入散热区的风险，也使通过第三出风口142处排出的空气能够直接排出到驾驶舱外部。本发明的底盘14外部还设置有用于支撑底盘14的支撑衬垫(未示出)，该支撑衬垫用于使底盘14平稳的固定于驾驶舱的底部。
42.需要说明的是，本发明应不限于此。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。