车用绞盘安装机构及车辆的制作方法

1.本技术属于车用绞盘安装技术领域，具体涉及一种车用绞盘安装机构及车辆。


背景技术：

2.目前，绞盘是车辆自我保护及牵引的常用装置，其主体包括电机、滚筒和钢丝绳；其中，滚筒与电机的动力输出轴同轴连接，钢丝绳一端与滚筒外壁固定连接，并且均匀缠绕在滚筒上。绞盘的工作原理是：将钢丝绳的自由端固定在牢靠的位置上，利用电机转动滚筒，使滚筒收卷钢丝绳，实现汽车朝前的拉动；或者，通过将钢丝绳的自由端固定在前方车辆上，并利用电机锁紧钢丝绳，实现车辆长距离的牵引。
3.现有技术中，绞盘通常固定在车架前端且位于保险杠后侧，以受到保险杠的保护作用；在对部分型号的车辆进行改装时，由于车架前端和保险杠之间没有预留空间，因此绞盘装在车架前端后会出现无法安装保险杠的情况，造成绞盘无法顺利改装在常用位置的技术问题。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种车用绞盘安装机构及车辆，旨在解决因车架前端和保险杠之间没有预留空间所导致的绞盘无法顺利安装的技术问题。
5.为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
6.提供一种车用绞盘安装机构，包括：
7.两个连接座，用于沿车身的左右方向并列排布在所述保险杠和所述车架之间；每个所述连接座的轴向均与所述车身的前后方向平行，且所述连接座的前后两端分别用于连接所述保险杠和所述车架的前端面；以及
8.支撑构件，设置在两个所述连接座之间，并分别与两个所述连接座固定连接；所述支撑构件具有用于与绞盘本体固定连接的安装面。
9.在一种可能的实现方式中，所述支撑构件包括：
10.至少两根支撑杆，均设置在两个所述连接座之间，并沿所述车身的前后方向间隔排布；每根所述支撑杆的两端分别与两个所述连接座相连；以及
11.安装板，设置在所述支撑杆上，并与若干根所述支撑杆之间均具有锁紧结构；所述安装板的上表面为所述安装面。
12.在一种可能的实现方式中，所述支撑杆上具有凹陷部；在所述支撑杆与所述连接座相连时，所述凹陷部处于所述支撑杆与所述连接座相连位置的下方；
13.其中，所述凹陷部用于与所述安装板相连，且所述锁紧结构设置在所述凹陷部与所述安装板之间。
14.在一种可能的实现方式中，所述安装板上一体连接有用于连接所述保险杠的加固板。
15.在一种可能的实现方式中，所述加固板具有两个，并沿所述车身的左右方向分别
连接在所述安装板的两端；其中，两个所述加固板之间形成用于供所述绞盘本体的钢丝绳通过的空间。
16.在一种可能的实现方式中，所述安装板的下表面一体连接有适于与其中若干根所述支撑杆固定连接的凸起部。
17.在一种可能的实现方式中，所述锁紧结构包括：
18.定位杆，固定连接在所述安装板的下表面；以及
19.定位孔，开设在对应的所述支撑杆上，适于供所述定位杆穿过；
20.其中，所述定位杆穿过所述定位孔并与所述支撑杆固定连接，以连接所述支撑杆和所述安装板。
21.在一种可能的实现方式中，所述车用绞盘安装机构还包括：
22.两个侧翼板，用于设置在所述保险杠和所述车架之间；在所述车身的左右方向上，两个所述侧翼板处于两个所述连接座的外侧；
23.其中，两个所述侧翼板的前端分别用于与所述保险杠的左右两端固定连接，两个所述侧翼板的后端均用于与所述车架的前端固定连接。
24.在一种可能的实现方式中，在所述车身自后向前的方向上，所述侧翼板朝向对应侧方的所述保险杠的端部倾斜。
25.本技术实施例中，通过两个连接座连接车架和保险杠，确保保险杠和车架能够稳定组合，同时确保保险杠和车架之间具有用于供绞盘本体安装的预留空间，具体的：在对车辆改装绞盘时，先将保险杠拆除，而后将两个连接座固定在车架的前端，同时将绞盘本体装配在支撑构件上；最后，将连接座的前端与保险杠连接在一起，实现保险杠于车架上的装配。
26.本实施例提供的车用绞盘安装机构，与现有技术相比，通过连接座连接车架和保险杠，能够实现二者的稳定连接，以及确保二者之间具有用于供绞盘本体安装的预留空间，提高了改装绞盘这一工序的稳定性。
27.本技术采用的技术方案还提供了一种车辆，包括前述任一项所提出的车用绞盘安装机构。
28.本实施例提供的车辆的有益效果与前述车用绞盘安装机构的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
29.图1为本技术实施例提供的车用绞盘安装机构的立体结构示意图之一；
30.图2为图1的后视图；
31.图3为本技术实施例提供的车用绞盘安装机构的立体结构示意图之二；
32.图4为图3的俯视图；
33.图5为沿图4上a-a线的剖视结构示意图；
34.附图标记说明：1、连接座；2、支撑构件；21、支撑杆；22、安装板；221、加固板；222、凸起部；3、锁紧结构；31、定位杆；32、定位孔；4、侧翼板；100、保险杠；200、绞盘本体。
具体实施方式
35.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
36.请一并参阅图1至图5，现对本技术提供的车用绞盘安装机构进行说明。本技术所提出的车用绞盘安装机构，用于设置在保险杠100和车架之间，其构造包括两个连接座1和支撑构件2。
37.两个连接座1用于沿车身的左右方向并列排布在保险杠100和车架之间，具体是以保险杠100的中点为中心左右对称设置。其中，每个连接座1的轴向均与车身的前后方向平行，且连接座1的前后两端分别用于连接保险杠100和车架的前端面。
38.支撑构件2设置在两个连接座1之间，并分别与两个连接座1固定连接；在本实施例中，支撑构件2具有用于与绞盘本体200固定连接的安装面，并且此处提到的绞盘本体200和安装面之间的连接关系与现有结构中绞盘本体200与平面之间的固定方式相同，在此不再赘述。
39.本技术实施例中，通过两个连接座1连接车架和保险杠100，确保保险杠100和车架能够稳定组合，同时确保保险杠100和车架之间具有用于供绞盘本体200安装的预留空间，具体的：在对车辆改装绞盘时，先将保险杠100拆除，而后将两个连接座1固定在车架的前端，同时将绞盘本体200装配在支撑构件2上；最后，将连接座1的前端与保险杠100连接在一起，实现保险杠100于车架上的装配。
40.本实施例提供的车用绞盘安装机构，与现有技术相比，通过连接座1连接车架和保险杠100，能够实现二者的稳定连接，以及确保二者之间具有用于供绞盘本体200安装的预留空间，提高了改装绞盘这一工序的稳定性。
41.在一些实施例中，上述特征支撑构件2可以采用如图4和图5所示结构。参见图4和图5，支撑构件2包括至少两根支撑杆21和安装板22；在本实施例中，为了节约构件，支撑杆21采用了两根。
42.两根支撑杆21均设置在两个连接座1之间，沿车身的前后方向间隔排布；每根支撑杆21的两端分别与两个连接座1相连，具体是沿车身的左右方向贯穿连接座1，并且贯穿部位与连接座1焊接。
43.安装板22设置在支撑杆21上，并且安装板22与若干根支撑杆21之间均具有锁紧结构3；在本实施例中，安装板22与其一支撑杆21之间具有锁紧结构3。
44.安装板22的上表面为上述安装面，即可将绞盘本体200固定安装在此安装板22的上表面，以实现绞盘本体200的装配。
45.通过采用上述技术方案，支撑杆21和安装板22组成的用于支撑绞盘本体200的结构具有较好的稳定性，并且能够通过锁紧结构3的锁紧效果进一步加强结构强度。
46.在一些实施例中，上述特征支撑杆21可以采用如图2和图3所示结构。参见图2和图3，支撑杆21上具有凹陷部；在本实施例中，凹陷部体现为支撑杆21采用成弧状弯曲的杆体形状；并且，在支撑杆21与连接座1相连时，凹陷部处于支撑杆21与连接座1相连位置的下方。其中，凹陷部用于与安装板22相连，且锁紧结构3设置在凹陷部与安装板22之间，由于凹陷部的存在，绞盘本体200的位置下沉，从而避免因绞盘本体200过高而抵接保险杠100上端
面的情况，提高了本机构的结构合理性。
47.在一些实施例中，上述特征安装板22可以采用如图3所示结构。参见图3，安装板22上一体连接有用于连接保险杠100的加固板221，通过加固板221能够加强保险杠100和安装板22之间的连接强度。
48.在一些实施例中，上述特征加固板221可以采用如图3所示结构。参见图3，加固板221具有两个，并沿车身的左右方向分别连接在安装板22的两端；其中，两个加固板221之间形成用于供绞盘本体200的钢丝绳通过的空间，从而避免因安装板22的设置导致钢丝绳无法通过保险杠100的情况。
49.需要补充说明的是，在实际制备时，保险杠100上还会预设一个用于供钢丝绳通过的通孔，并且通过固定连接在钢丝绳自由端的吊钩进行卡接限位，避免钢丝绳脱离该通孔。
50.在一些实施例中，上述特征安装板22可以采用如图3所示结构。参见图3，安装板22的下表面一体连接有适于与其中若干根支撑杆21固定连接的凸起部222。
51.在本实施例中，凸起部222与其中一根支撑杆21相连；并且，在实际制备时，凸起部222和支撑杆21之间的固定连接关系是通过焊接实现的。通过凸起部222和支撑杆21之间的固定连接，能够加强安装板22和支撑杆21之间的连接强度。
52.在一些实施例中，上述特征锁紧结构3可以采用如图5所示结构。参见图5，锁紧结构3包括定位杆31。
53.定位杆31固定连接在安装板22的下表面，其轴向沿上下方向设置。
54.定位孔32开设在对应的支撑杆21上，适于供定位杆31穿过；并且，在定位杆31穿过定位孔32设置时，安装板22和支撑杆21之间完成定位。
55.也就是说，在实际装配过程中，定位杆31穿过定位孔32并与支撑杆21固定连接(这一固定连接关系通常采用焊接方式实现)，以连接支撑杆21和安装板22，提高支撑杆21和安装板22之间的连接强度。
56.在一些实施例中，参见图1，车用绞盘安装机构还包括两个侧翼板4。
57.两个侧翼板4用于设置在保险杠100和车架之间；并且，在车身的左右方向上，两个侧翼板4处于两个连接座1的外侧；
58.其中，两个侧翼板4的前端分别用于与保险杠100的左右两端固定连接，两个侧翼板4的后端均用于与车架的前端固定连接，从而进一步加强保险杠100和车架之间的连接结构稳定性。
59.在一些实施例中，上述特征侧翼板4可以采用如图1所示结构。参见图1，在车身自后向前的方向上，侧翼板4朝向对应侧方的保险杠100的端部倾斜，从而能够确保侧翼板4的后端与车架的中心位置相连，具有更佳的连接强度。
60.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种车辆，包括前述任一项所提出的车用绞盘安装机构。
61.本实施例提供的车辆的有益效果与前述车用绞盘安装机构的有益效果相同，在此不再赘述。
62.以上内容仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。