隐藏式外水切、车门及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车车身构件技术领域，具体涉及一种隐藏式外水切、车门及汽车。


背景技术：

2.外水切安装于车门钣金的止口边界上，位于整车外腰线位置，与车门玻璃共同起到密封作用，在车门玻璃升降过程中能够刮除玻璃表面的灰尘、水滴、水雾。目前多数车辆的外水切是夹装固定在车门钣金的止口边界上，因此需要有一部分裸露在车门外侧，从而导致车门整体外观精致感欠佳，为了弥补这一缺陷，通常会在外水切的裸露部位安装高亮黑、铝合金阳极氧化或其它根据整车颜色而配置的亮条进行装饰，装饰条在经过长时间水汽的侵蚀以及磨损后容易出现锈渍和磨痕，导致整车外观质量下降，从而影响用车体验；另外，由于汽车的前后门结构有所不同，因此在安装完成后前门外水切和后门外水切在b柱位置上会产生z向和y向段差，这也是影响整车外观质感的负面因素之一。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供一种隐藏式外水切、车门及汽车，旨在解决外水切裸露部位影响外观质感的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种隐藏式外水切，包括：
5.连接体，用于连接在车门钣金的内侧壁上，连接体朝向车门玻璃的一侧设有卡接结构；
6.外水切本体，与卡接结构卡接固定，且整体位于车门钣金的止口边界下方，外水切本体朝向车门玻璃的一侧设有至少一个向斜上方延伸的密封唇，密封唇的延伸侧用于与车门玻璃密封抵触；
7.其中，连接体或外水切本体的顶部设有用于遮挡车门钣金的止口边界与车门玻璃之间的间隙的封边，密封唇与车门玻璃的抵触位置低于封边。
8.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，连接体包括主体部、连接部以及成型于主体部的顶壁上的封边；其中，主体部为口部朝向车门玻璃、并平行于车门钣金的止口边界延伸的槽型结构，槽型结构的槽口上沿成型有向下弯折的第一卡边，槽口下沿成型有向上弯折的第二卡边，第二卡边和第一卡边共同形成卡接结构；连接部设于主体部背离其槽口的侧壁上，用于与车门钣金上的预设安装孔连接。
9.一些实施例中，外水切本体的顶部设有第一卡接结构，底部设有第二卡接结构，第一卡接结构和第二卡接结构一并伸入主体部的槽口内并分别与第一卡边和第二卡边卡接。
10.示例性的，外水切本体朝向主体部的一侧成型有柔性抵压体，柔性抵压体位于第一卡接结构和第二卡接结构之间，且与主体部的槽底内壁抵接。
11.举例说明，外水切本体位于第一卡接结构和第二卡接结构之间的部位内设有芯
板。
12.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，外水切本体朝向车门玻璃的一侧上下间隔设有两个密封唇。
13.示例性的，位于上方的密封唇的延伸侧设有翻边。
14.一些实施例中，两个密封唇之间设有支撑筋，支撑筋用于支撑和限位下方的密封唇。
15.本实用新型提供的隐藏式外水切的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型隐藏式外水切，通过在车门钣金的内侧壁上安装连接体，利用卡接结构能够将外水切本体卡固在连接体上并使密封唇与车门玻璃密封抵触，密封唇采用向上倾斜延伸的方式，密封和切水效果好，同时连接体顶部的封边能够将车门钣金的止口边界与车门玻璃之间的缝隙进行遮挡，从而避免外水切本体裸露，进而能够解决前后门外水切靠近b柱位置处的y向和z向段差，提高车门整体外观质感，且无需增设装饰条，从而能够避免因装饰条受雨水侵蚀或长期磨损后影响外观的问题。
16.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车门，包括上述隐藏式外水切，具有与上述隐藏式外水切相同的有益效果，在此不再赘述。
17.第三方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述车门，具有与上述车门相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
18.图1为本实用新型一种实施例提供的隐藏式外水切的安装结构示意图；
19.图2为图1所示的隐藏式外水切的分体结构示意图；
20.图3为本实用新型另一种实施例提供的隐藏式外水切的安装结构示意图；
21.图4为图3所示的隐藏式外水切的分体结构示意图。
22.图中：10、连接体；11、主体部；111、卡接结构；1111、第一卡边；1112、第二卡边；112、封边；12、连接部；20、外水切本体；21、密封唇；211、翻边；22、第一卡接结构；23、第二卡接结构；24、柔性抵压体；25、芯板；26、支撑筋；30、车门钣金；40、车门玻璃。
具体实施方式
23.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本发明的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限
定。另外，应当说明，以下描述中车体y向是指汽车的宽度方向，车体z向是指汽车的高度方向。
25.请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的隐藏式外水切进行说明。所述隐藏式外水切，包括连接体10和外水切本体20；连接体10用于连接在车门钣金30的内侧壁上，连接体10朝向车门玻璃40的一侧设有卡接结构111；外水切本体20与卡接结构111卡接固定，且整体位于车门钣金30的止口边界下方，外水切本体20朝向车门玻璃40的一侧设有至少一个向斜上方延伸的密封唇21，密封唇21的延伸侧用于与车门玻璃40密封抵触；其中，连接体10或外水切本体20的顶部设有用于遮挡车门钣金30的止口边界与车门玻璃40之间的间隙的封边112，密封唇21与车门玻璃40的抵触位置低于封边112。
26.需要解释的是，本实施例中连接体10与车门钣金30之间的连接可以是采用结构胶粘接固定，也可以是通过蘑菇扣与车门钣金30相应位置上打孔卡接固定，借助连接体10作为车门钣金30与外水切本体20之间的连接桥梁，无需改变车门钣金30的结构，能够对现有采用常规外水切的车门钣金30直接进行安装；连接体10与车门钣金30内侧壁连接固定后，封边112(可以是如图2所示的成型在连接体10的顶部，也可以是如图4所示的成型在外水切本体20的顶部)一侧抵靠在车门钣金30的止口边界上，另一侧靠近车门玻璃40，从而能够将车门钣金30的止口边界与车门玻璃40之间的缝隙进行遮挡，当然，应当理解，在此进行遮挡旨在尽可能减小两者之间的间隙，而为避免封边112摩擦车门玻璃40，封边112不应与车门玻璃40接触。
27.应说明的是，向斜上方延伸的密封唇21与车门玻璃40抵接，能够对车门玻璃40的外侧面形成斜切效果，一方面能够与车门玻璃40之间具有较大的接触面积，从而提高车门钣金30与车门玻璃40之间的隔音密封性，另一方面还能够具备良好的切水效果，保证车门玻璃40升降过程中能够将车门玻璃40外侧面上的浮沉、水雾、水滴等刮除；密封唇21可以是一个或多个，为保证密封和切水效果，可优选上下间隔设置两道密封唇21。
28.本实施例提供的隐藏式外水切，与现有技术相比，通过在车门钣金30的内侧壁上安装连接体10，利用卡接结构111能够将外水切本体20卡固在连接体10上并使密封唇21与车门玻璃40密封抵触，密封唇21采用向上倾斜延伸的方式，密封和切水效果好，同时连接体10顶部的封边112能够将车门钣金30的止口边界与车门玻璃40之间的缝隙进行遮挡，从而避免外水切本体20裸露，进而能够解决前后门外水切靠近b柱位置处的y向和z向段差，提高车门整体外观质感，且无需增设装饰条，从而能够避免因装饰条受雨水侵蚀或长期磨损后影响外观的问题。
29.在一些实施例中，参见图1及图2，连接体10包括主体部11、连接部12以及成型于主体部11的顶壁上的封边112；其中，主体部11为口部朝向车门玻璃40、并平行于车门钣金30的止口边界延伸的槽型结构，槽型结构的槽口上沿成型有向下弯折的第一卡边1111，槽口下沿成型有向上弯折的第二卡边1112，第二卡边1112和第一卡边1111共同形成卡接结构111；连接部12设于主体部11背离其槽口的侧壁上，用于与车门钣金30上的预设安装孔连接。
30.连接体10的主体采用槽型结构，同时在槽口的上下两个槽沿上分别朝向槽中心方向弯折而形成第一卡边1111和第二卡边1112，在外水切本体20上至于设置能够与第一卡边1111和第二卡边1112进行配合卡接的结构即可实现连接，结构简单；此外，连接部12可以是
一体成型于主体部11上的蘑菇扣，通过蘑菇扣与车门钣金30上的预设安装孔(此孔可根据连接部12的位置进行现场配作，也可根据连接体10的设计尺寸进行预设)进行卡接，或者连接部12是成型于主体部11的槽底壁上的通孔，通过紧固件一并穿过通孔和预设安装孔后进行紧固连接，应理解，由于主体部11为平行于车门钣金30的止口边界延伸，其本身属于条形的线材，因此无论是蘑菇扣还是通孔，均需要沿主体部11的延伸方向间隔分布多个以共同形成连接部12。
31.具体的，结合图1和图2理解，本实施例中外水切本体20的顶部设有第一卡接结构22，底部设有第二卡接结构23，第一卡接结构22和第二卡接结构23一并伸入主体部11的槽口内并分别与第一卡边1111和第二卡边1112卡接。在此第一卡接结构22和第二卡接结构23具体可以是弯钩或倒扣型结构，且应具有一定的韧性，伸入槽口时两者相互轻微弯折靠近，并在完全伸入槽口之后恢复原状而上下支撑在第一卡边1111和第二卡边1112上，从而限制外水切本体20的z向自由度，同时第一卡接结构22和第一卡边1111、第二卡接结构23和第二卡边1112之间形成的卡接关系还能够限制外水切本体20的y向自由度，卡接方式简单稳定。
32.为进一步提高连接稳定性，在本实施例中，参见图1，外水切本体20朝向主体部11的一侧成型有柔性抵压体24，柔性抵压体24位于第一卡接结构22和第二卡接结构23之间，且与主体部11的槽底内壁抵接。在此柔性抵压体24可以是泡管，其位于第一卡接结构22和第二卡接结构23之间，能够对外水切本体20位于两个卡接结构之间的部位进行柔性支撑，从而避免外水切本体20向槽口内凹陷变形，能够提高卡接结构对侧的密封唇21与车门玻璃40之间的抵接严密性，提升切水和密封效果，同时避免因外水切本体20凹陷变形而导致卡接失效，进而提高外水切本体20与连接体10之间的卡接稳定性。
33.一些实施例中，参见图2或图4，外水切本体20位于第一卡接结构22和第二卡接结构23之间的部位内设有芯板25。通过设置芯板25能够提升外水切本体20对于第一卡接结构22、第二卡接结构23以及密封唇21的支撑性，从而避免因本体变形而影响连接稳定性和密封切水效果。
34.可选地，请参阅图1至图4，本实施例中外水切本体20朝向车门玻璃40的一侧上下间隔设有两个密封唇21。采用两个密封唇21起到双重密封和切水效果，其中，上方的密封唇21作为主密封、下方的密封唇21作为辅助密封。
35.为了提高对车门玻璃40外侧面的切水效果和抵触密封性，在本实施例中，参见图1或图3，位于上方的密封唇21的延伸侧设有翻边211。上方的密封唇21作为主密封，在车门玻璃40外侧面上水雾或水滴较多时容易在切水时出现淤积现象，在此设置翻边211能够起到一定的引流作用，从而提升切水效果。
36.需要说明的是，参见图1或图3，在本实施例中，两个密封唇21之间设有支撑筋26，支撑筋26用于支撑和限位下方的密封唇21。下方的密封唇21在与车门玻璃40抵接时会朝向车门玻璃40外侧弯折而抵靠在支撑筋26上，通过支撑筋26的支撑作用避免其进一步变形，从而确保下方的密封唇21能够对车门玻璃40起到支撑作用，避免车门玻璃40的晃动，提高车门玻璃40的升降稳定性。
37.基于同一发明构思，结合图1至图4理解，本技术实施例还提供一种车门，包括上述隐藏式外水切。
38.本实施例提供的车门，与现有技术相比，由于采用了上述隐藏式外水切，因此整车
腰线位置无外水切裸露，不需增设装饰条，能够形成车门钣金30直接包覆的外观效果，从而提升外观整体性和质感。
39.本技术实施例还提供了一种汽车，包括上述车门。由于上述车门采用了上述隐藏式外水切，因此整车腰线位置无外水切裸露，不需增设装饰条，能够形成车门钣金直接包覆的外观效果，从而提升外观整体性和质感。
40.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。