一种充电站充电车位占位阻拦方法及系统与流程

1.本发明涉及充电站管理技术领域，尤其是指一种充电站充电车位占位阻拦方法及系统。


背景技术：

2.随着新能源的发展和推广，电动汽车的保有量持续增长，同时充电需求也越来越大。由于电动汽车充电站通常是自助式运营，车辆充满电后，长时间占用充电车位或者燃油车占用充电车位的情况时有发生，严重影响到充电站的运行秩序。
3.目前常见新能源车位管理系统为普通的视觉监控 简单地锁装置，现有的新能源车位管理系统存在一定的缺陷：
4.首先，因其为视觉监控存在无法正确的区分非绿牌新能源电动车的缺陷，导致许多蓝牌电动汽车无法进入充电站车位；
5.其次，有些电动汽车进入到充电车位上，也没有对车辆进行充电，只是为了停车方便，并且，有些电动汽车在充电完成后，仍然长时间停放在充电车位上，这也是一种占有充电资源的情况，现有的新能源车位管理系统无法对其管理。
6.因此为了解决新能源车位管理系统的缺陷，解决城市充电站非法占位的乱象问题，需要开发一款能够防止充电车位被非法占用的充电车位占位阻拦方法和系统。


技术实现要素：

7.为此，本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术中新能源车位管理系统存在的缺陷，提供一种充电站充电车位占位阻拦方法及系统，当车辆驶入到充电车位后，对其进行车位阻拦管理，只有正常完成充电的车辆才能解除车位阻拦管理，对于一些恶意占用充电车位的车辆，持续进行车位阻拦管理。
8.为解决上述技术问题，本发明提供了一种充电站充电车位占位阻拦方法，包括以下步骤：
9.s1、当车辆驶入充电车位后，触发充电站开启车位阻拦管理模式；
10.s2、在预设的时间内，检测车辆是否驶离充电车位，如果车辆驶离充电车位，则关闭车位阻拦管理模式，如果车辆未驶离充电车位，则对车辆进行阻拦管理；
11.s3、在预设的时间内，检测充电桩是否启动充电，如果充电桩启动充电，则不再对车辆进行阻拦管理，允许车辆驶出充电车位，否则，判定为车辆占用充电车位，持续对车辆进行阻拦管理；
12.s4、当车辆驶出充电车位后，触发充电站关闭车位阻拦管理模式。
13.在本发明的一个实施例中，在充电车位设置有检测车辆驶入的车辆检测装置，所述检测装置为压力传感器，当车轮单次经过压力传感器时，判断车辆驶入充电车位，当车辆两次经过压力传感器时，判定车辆驶离充电车位。
14.在本发明的一个实施例中，只有触发开启车位阻拦管理模式后，位于充电站内的
充电桩才能够开启。
15.在本发明的一个实施例中，在对车辆进行阻拦管理后，如果位于充电车位上的充电桩故障，无法正常工作，则不再对车辆进行阻拦管理，允许车辆驶出充电车位。
16.在本发明的一个实施例中，在车辆充电完成后，在预设的时间内，检测车辆是否驶离充电车位，如果车辆驶离充电车位，则关闭车位阻拦管理模式，如果车辆未驶离充电车位，则判断车辆占用充电车位，重新对车辆进行阻拦管理。
17.在本发明的一个实施例中，对于被判定为占用充电车位的车辆，需要联系工作人员或支付一定的处罚费用后，才会解除阻拦管理。
18.在本发明的一个实施例中，车位阻拦管理模式配备一键解除功能，能够主动关闭车位阻拦管理模式。
19.在本发明的一个实施例中，车位阻拦管理模式配备紧急电源，当充电站断电时，紧急电源控制关闭车位阻拦管理模式。
20.在本发明的一个实施例中，在充电站内设置有语音提醒和可视化警示标语。
21.为解决上述技术问题，本发明还提供了一种充电站充电车位占位阻拦系统，包括：
22.检测模块，包括车辆检测装置和充电桩检测装置；
23.所述车辆检测装置检测车辆的驶入和驶离情况，控制充电站的车位阻拦管理模式的开启和关闭，当车辆驶入充电车位后，触发充电站开启车位阻拦管理模式，当车辆驶出充电车位后，触发充电站关闭车位阻拦管理模式；
24.所述充电桩检测装置检测充电桩的充电情况，控制充电车位对车辆进行阻拦管理，当充电桩启动充电，则不再对车辆进行阻拦管理，允许车辆驶出充电车位，否则，判定为车辆占用充电车位，持续对车辆进行阻拦管理；
25.阻拦模块，用于阻拦车辆驶出充电车位，根据检测模块的检测结果，执行阻拦管理动作。
26.本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
27.本发明所述的充电站充电车位占位阻拦方法，对驶入到充电车位的车辆进行阻拦管理，不用采用视觉识别系统判断车辆是是否属于新能源汽车，所用车辆都可以进入到充电车位中，并触发开启充电站内的车位阻拦管理模式，对于驶入的车辆进行阻拦，只有在使用充电桩充电后，才能解除对车辆的阻拦，这样既能够阻拦到非新能源汽车，也能够阻拦到不需要充电而恶意占位的新能源汽车，解决燃油车和不需要充电的新能源汽车恶意占位的问题；
28.并且，本发明的车位阻拦管理模式开启后，并不是第一时间就对车辆进行阻拦管理，允许车辆因紧急原因短暂停放，或因没有注意到是充电车位而误入的情况发生，在没有对车辆进行阻拦前都可以驶离充电车位。
附图说明
29.为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中
30.图1是本发明的阻拦方法的步骤流程图；
31.图2是本发明的实施例1的逻辑图。
32.图3是本发明的实施例2的逻辑图。
具体实施方式
33.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
34.如前所示，现有的充电站管理系统，通过识别车牌的方式管理车辆，但是有一些电动车或者油电混合汽车，都是普通的蓝色牌照，通过识别车牌的方式没有办法准确区分车辆与普通燃油车的区别，因此可能将这些车辆阻拦在充电车位外，导致这样蓝色牌照的电动车就没有办法进入到充电车位，造成了一定的困扰；并且，还存在一种情况，带有绿色牌照的电动车进入到了充电车位，但是并没有充电，只是占位停车，也是一种资源的浪费，导致真正需要充电的电动车，没有办法充电；对于上述问题，从技术层面上，无法从拦截进入充电车位的角度进行规避，因为都是电动车，没有办法判断其进入充电车位的目的是真的需要充电，这些车辆当进入充电车位后，即使没有进行充电，也没有办法约束他们的占位行为，因此，本发明从另一个角度出发，从拦截驶出充电车位的角度进行限制，建立一种充电车位的使用规则，有效管理充电站，提高充电站的运行秩序，具体的方法步骤如下：
35.参照图1所示，本发明的公开了一种充电站充电车位占位阻拦方法，包括以下步骤：
36.s1、当车辆驶入充电车位后，触发充电站开启车位阻拦管理模式；
37.s2、在预设的时间内，检测车辆是否驶离充电车位，如果车辆驶离充电车位，则关闭车位阻拦管理模式，如果车辆未驶离充电车位，则对车辆进行阻拦管理；
38.s3、在预设的时间内，检测充电桩是否启动充电，如果充电桩启动充电，则不再对车辆进行阻拦管理，允许车辆驶出充电车位，否则，判定为车辆占用充电车位，持续对车辆进行阻拦管理；
39.s4、当车辆驶出充电车位后，触发充电站关闭车位阻拦管理模式。
40.本发明所述的充电站充电车位占位阻拦方法，对驶入到充电车位的车辆进行阻拦管理，不用采用视觉识别系统判断车辆是是否属于新能源汽车，所用车辆都可以进入到充电车位中，这样就避免了采用视觉识别车牌无法区分普通燃油车与挂有蓝色牌照的新能源电动车的问题，不会阻拦挂有蓝色牌照的新能源电动车进入到充电车位，在车辆进入充电站后，触发开启充电站内的车位阻拦管理模式，对于驶入的车辆进行阻拦，只有在使用充电桩充电后，才能解除对车辆的阻拦，这样既能够阻拦到非新能源汽车，也能够阻拦到不需要充电而恶意占位的新能源汽车，因为，真正需要充电的车辆一定会使用充电桩进行充电，对于进入充电车位而不使用充电桩的行为就可以判定为占用车位的行为，就需要对其进行规范管理，只有设置这样一种充电车位的管理方法和使用方法，才能解决燃油车和不需要充电的新能源汽车恶意占位的问题，有效管理充电站，提高充电站的运行秩序。
41.并且，本发明的充电站充电车位占位阻拦方法，基于智能化和人性化的管理方式，车辆进入到充电车位后，先开启车位阻拦管理模式，并不是第一时间就对车辆进行阻拦管理，允许车辆因紧急原因短暂停放，或因没有注意到是充电车位而误入的情况发生，在没有对车辆进行阻拦前都可以驶离充电车位。
42.实施例1
43.参照图2所示，基于上述方法步骤，在本实施例中对上述方法进一步展开说明，具体包括以下步骤：
44.首先，需要检测是否有车辆进入到充电车位，因此，需要在充电车位设置检测车辆驶入和驶出的车辆检测装置，在本实施例中，所述检测装置为压力传感器，将压力传感器设置在车辆行进过程中车轮经过的位置，并且，将压力传感器设置在充电车位的中部，设置空间仅允许单个车轮经过，前轮或者后轮，无法使车辆的前轮和后轮都经过，这样，当车轮单次经过压力传感器时，判断车辆驶入充电车位，当车辆两次经过压力传感器时，判定车辆驶离充电车位，在检测到车辆进入到充电车位后，开启车位阻拦管理模式；在其他实施例中，也可以采用视觉车辆检测装置，此视觉车辆检测装置不用检测车辆的车牌，只需检测车辆是否进入充电车位即可。
45.其次，判断车辆在预设的时间内是否驶离充电站，判断的方式如前所述，检测车辆是否两次经过压力传感器，此处的预设时间，根据实际的情况，可以设定为5-10分钟，如果车辆没有驶离充电车位，则对车辆进行阻拦管理，在车辆下方或车辆行驶路径上设置能够升起的路障，所述路障在车辆进入和驶出充电车位的时候处于低位，不会影响车辆在充电车位的行驶，在对车辆进行阻拦管理时，所述路障升起，不允许车辆驶离充电车位，初步判定，该车辆是需要进行充电的车辆；在预设的时间内，车辆可以驶离充电车位，既对车辆进行阻拦管理前，将车辆驶出，则关闭车位阻拦管理模式，判定该车辆是紧急避让驶入充电车位或无意驶入充电车位，短暂停留后即离开。
46.再者，当车辆被阻拦管理后，在预设的时间内，检测充电桩是否启动充电，此处的预设时间，根据实际的情况，可以设定为10-15分钟，如果在这个时间段内充电桩启动充电，则认定该车辆进入到充电车位的目的确实是为了充电，此时就不再对车辆进行阻拦管理，车辆可以在充电后驶出充电车位，如果在这个时间段内充电桩没有启动充电，判定为车辆占用充电车位，持续对车辆进行阻拦管理；对于被判定为占用充电车位的车辆，需要联系工作人员或支付一定的处罚费用后，才会解除阻拦管理；
47.对于燃油车来讲，一定是没有办法使用充电桩的，那么就一定会被判定为占用车位，对于能够充电的新能源电动车来讲，在进入到充电车位后，而没有使用充电桩，也可以判定为占用车位的行为；并且，在预设的时间内，没有充电就会被判定为占用充电车位，这样，也避免了一种情况的发生，就是当车主发现车辆被阻拦后，想要通过启动充电桩的形式来解除阻拦的情况，这种情况的目的也不是真正为了充电，而是为占用充电车位的行为逃避责任，这样的方式也是不被允许的，既一旦被判定为占用充电车位的行为，就一定会为该行为负责。
48.这其中，还有一种情况，就是对于这种需要充电的车辆，在驶入充电车位后，就会立刻使用充电桩，就是阻拦装置还没有升起，前就已经使用充电桩进行充电了，此时，在预设的时间内阻拦装置就不会升起，车辆可以在充电后驶出充电车位。
49.最后，在车辆充电完成后，车辆驶出充电车位，触发充电站关闭车位阻拦管理模式，充电车位等待下一车辆驶入。
50.具体地，在本实施例中，所述充电站采用一桩一车一车位一检测装置一阻拦装置的管理方法，即一个充电车位仅允许停放一个车辆，仅设置有一个充电桩，只有采用检测装置确定有车辆驶入和驶出充电车位，才会触发阻拦管理模式的开启和关闭，只有在判断充
电桩是否使用后，才确定阻拦装置的启动和解除；并且，设置检测装置与充电桩的启动回路有电气连接关系，只有通过检测装置确定有车辆驶入充电车位后，充电桩才能开启充电启动回路，否则充电桩不能使用，这样能够防止车辆在充电车位外的地方使用充电桩。
51.具体地，在本实施例中，在对车辆进行阻拦管理后，如果发现位于充电车位上的充电桩故障，无法正常工作，可以主动联系管理后台，管理后台在监测到充电桩故障代码后会向阻拦装置下发复位指令，允许车辆离开更换充电车位，此时，并不会判断为占用充电车位的行为。
52.具体地，在本实施例中，考虑到安全问题，车位阻拦管理模式配备一键解除功能，能够主动关闭车位阻拦管理模式，该一键解除功能，常规情况下不允许触碰，该功能是在发生火灾或其他安全隐患，紧急控制功能，启动该功能后，对于正常充电点的行为还是占用充电车位的行为，均能够解除阻拦管理，允许车辆驶出充电车位，避免发生完全隐患；为了防止有车主在被判定为占用充电车位的行为后，恶意触发一键解除功能，本实施例的一键解除功能还直接与消防部门联动，这样既保证了发生安全事故时，能够第一时间通知救援人员，也能使恶意触发的行为承担一定的法律责任。
53.具体地，本实施例的车位阻拦管理模式还配备紧急电源，当车辆驶入到充电站内，对车辆进行阻拦管理后，此时车主想要充电，但是此时，如果充电站断电，这时就没有办法检测充电桩的使用情况，此时车辆被阻拦管理，无法驶出，又不能进行充电，解除阻拦管理，在这种情况下，紧急电源控制关闭车位阻拦管理模式，解除对车辆的阻拦管理，允许车辆驶出充电车位。
54.具体地，在充电站内设置有语音提醒和可视化警示标语，通过语音提醒和可视化警示标语告知该充电车位的使用规则，请燃油车和不需要充电的车辆不要驶入充电车位；并且，对已经违反使用规则的车辆进行公示，要求车主承担一定的责任，并要求车主快速驶离。
55.实施例2
56.在申请的背景技术中，还提供了一种情况：有些电动汽车在充电完成后，仍然长时间停放在充电车位上，这也是一种占有充电资源的情况，针对这种情况，参照图3所示，本实施例在上述实施例1的基础上进一步完善，与实施例1相同的内容在此不重复赘述，该技术方案主要是针对充电完成后的车辆的管理，具体地包括以下方法：
57.在车辆充电完成后，在预设的时间内，检测车辆是否驶离充电车位，如果车辆驶离充电车位，则关闭车位阻拦管理模式，如果车辆未驶离充电车位，则判断车辆占用充电车位，重新对车辆进行阻拦管理；此处的预设时间，根据实际的情况，可以适当的延长设定为15-30分钟，因为有时车主不会等待车辆充电完成，在充电的过程中，车主有可能离开，在充电完成后，车主可能没办法在第一时间将车辆驶出，充电完成后，可以通过通讯的方式提醒车主，预留有合理的时间等待车辆驶出。
58.实施例3
59.基于同一发明构思，本发明实施例提供了一种充电站充电车位占位阻拦系统，包括：
60.检测模块，包括车辆检测装置和充电桩检测装置；
61.所述车辆检测装置检测车辆的驶入和驶离情况，控制充电站的车位阻拦管理模式
的开启和关闭，当车辆驶入充电车位后，触发充电站开启车位阻拦管理模式，当车辆驶出充电车位后，触发充电站关闭车位阻拦管理模式；
62.在本实施例中，所述车辆检测装置为压力传感器，将压力传感器设置在车辆行进过程中车轮经过的位置，并且，将压力传感器设置在充电车位的中部，设置空间仅允许单个车轮经过，前轮或者后轮，无法使车辆的前轮和后轮都经过，这样，当车轮单次经过压力传感器时，判断车辆驶入充电车位，当车辆两次经过压力传感器时，判定车辆驶离充电车位；在其他实施例中，也可以采用视觉车辆检测装置，此视觉车辆检测装置不用检测车辆的车牌，只需检测车辆是否进入充电车位即可。
63.所述充电桩检测装置检测充电桩的充电情况，控制充电车位对车辆进行阻拦管理，当充电桩启动充电，则不再对车辆进行阻拦管理，允许车辆驶出充电车位，否则，判定为车辆占用充电车位，持续对车辆进行阻拦管理；
64.阻拦模块，用于阻拦车辆驶出充电车位，根据检测模块的检测结果，执行阻拦管理动作；所述阻拦模块包括在车辆下方或车辆行驶路径上设置能够升起的路障，所述路障在车辆进入和驶出充电车位的时候处于低位，不会影响车辆在充电车位的行驶，在对车辆进行阻拦管理时，所述路障升起，不允许车辆驶离充电车位。
65.通过本实施例的阻拦系统，能够执行上述实施例1和实施例2所述的阻拦方法，实现对充电站内充电车位的管理。
66.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。