控制臂和汽车的制作方法

1.本发明涉及一种用于汽车悬架的控制臂和具有这样的控制臂的汽车。


背景技术：

2.在汽车前麦弗逊悬架系统中，控制臂用于连接车身和车轮，其性能的好坏直接影响麦弗逊悬架弹性动力学性能并且影响整车操控稳定性。这种控制臂的性能主要包括强度、寿命以及其它在极限工况下的基本要求。
3.例如在小偏置碰撞的情况下，由于正面接触面积较小，汽车前纵梁可能基本没有参与变形吸能，只是少量地进行弯曲变形。进一步，如果前防撞梁较短，其有可能也不参与传递冲击能。由于参与变形吸能的零部件较少，轮胎在小偏置碰撞过程中受力更早且更大，从而导致轮胎入侵乘员舱较严重。另外，考虑到对控制臂本身的强度、寿命以及在极限工况的性能方面的要求，不能够通过简单地削弱控制臂的强度来使控制臂在小偏置碰撞过程中发生弯曲变形，以便改善控制臂在小偏置碰撞过程中的表现。


技术实现要素：

4.由此，根据本发明的一个方面所提出的任务是，提供一种用于汽车悬架的控制臂，所述控制臂在小偏置碰撞的情况下具有改善的性能。
5.根据本发明的一个方面所提出的控制臂，用于汽车悬架，所述控制臂包括:控制臂本体，具有与彼此固定的控制臂上片和控制臂下片；副车架连接部，用于与副车架相连接；转向节连接部，用于与转向节相连接，其中，在所述控制臂本体的靠近转向节的部位处设置有诱导结构，借助所述诱导结构，在小偏置碰撞过程中能够诱导所述控制臂本体在所述诱导结构处发生弯曲变形。
6.根据本发明的一个方面所提出的控制臂，在所述控制臂下片的靠近转向节的部位处设置有所述诱导结构。
7.根据本发明的一个方面所提出的控制臂，所述诱导结构位于所述控制臂下片的边缘处。
8.根据本发明的一个方面所提出的控制臂，所述诱导结构设置成凹槽，在小偏置碰撞过程中，所述凹槽诱导所述控制臂本体在靠近转向节的部位处发生弯曲变形。
9.根据本发明的一个方面所提出的控制臂，所述凹槽具有矩形、多边形、圆形或椭圆形的外形。
10.根据本发明的一个方面所提出的控制臂，所述凹槽具有椭圆形的外形，所述凹槽具有联接到所述控制臂本体的第一过渡区域和第二过渡区域以及位于所述第一过渡区域与所述第二过渡区域之间的平滑区域。
11.根据本发明的一个方面所提出的控制臂，所述控制臂本体的控制臂上片和控制臂下片通过焊接的方式进行连接并且在所述控制臂上片和所述控制臂下片的边缘处形成焊
缝。
12.根据本发明的一个方面所提出的控制臂，所述副车架连接部能够构造为一体式的衬套。
13.根据本技术的控制臂在满足对控制臂的强度的要求的情况下减少了轮胎在小偏置碰撞时侵入到乘客舱的量。
14.此外，本发明还提出一种具有这样的控制臂的汽车，因此能够具有上面所描述的优点。
附图说明
15.参考附图，对本发明更详细地进行说明，其中：图1示意性地示出根据本发明的控制臂，图2以放大图示出根据本发明的控制臂的诱导结构。
具体实施方式
16.容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。
17.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
18.图1示出根据本发明的用于汽车悬架的控制臂。在此所说明的控制臂可以视为汽车底盘的一部分以用于连接车身和车轮，特别地，在此所说明的控制臂能够被理解为前控制臂。当所应用的汽车为四轮转向时，所述控制臂也可以理解为后控制臂。
19.根据本发明的控制臂具有控制臂本体100，其包括彼此固定在一起的控制臂上片110和控制臂下片120。控制臂上片110和控制臂下片120具有弧形弯曲的外形，以用于与副车架和转向节在底盘中的布置相适应。控制臂还包括有用于与副车架进行固定连接的副车架连接部200以及用于与转向节相连接的转向节连接部300，这两个连接部200、300分别位于控制臂本体100的端部处。在附图中所示出的实施例中，控制臂总共具有两个副车架连接部。应该理解的是，副车架连接部的数量可以根据所需的连接强度进行选择。
20.可选地，控制臂上片110和控制臂下片120能够通过焊接的方式进行连接，即在这两者的边缘处形成焊缝。另外，控制臂上片110和控制臂下片120还具有定位结构，以用于在焊接过程之前以及在焊接过程期间对这两者进行定位。所述定位结构例如能够设置为在控制臂上片110中的销钉111和在控制臂下片120中的形状配合的滑槽121的组合，通过将销钉111置入到所述滑槽121中来实现控制臂上、下片110、120的定位。另外，所述定位结构能够构造为分别位于控制臂上片110和控制臂下片120处的卡扣结构或标记部，例如可以简单地实施为相对应的图案。
21.当然，控制臂上片110和控制臂下片120还可以通过任何其它的方式进行固定，例
如能够以卡接的方式或螺纹紧固的方式进行固定。为层次清楚起见，在此未更详细地进行描述。
22.可选地，控制臂借助于衬套固定在副车架处，也就是说，上面所提及的副车架连接部200构造为衬套，其还能够被称为“狗骨头式衬套”。所述衬套尤其一体式地进行构造，在这种情况下，能够提供较高的连接强度，从而进一步防止在极限工况下控制臂与副车架间的连接失效。而用于与转向节连接的转向节连接部300能够以简单的方式包括有三角连接板和球头销，其中，三角连接板与控制臂本体通过铆钉进行连接，球头销与三角连接板通过球铰接件进行连接并且球头销通过螺纹紧固件与转向节进行连接。进一步，控制臂本体100还能够借助于铆钉或螺纹紧固件固定在副车架处，以用于进一步增强与副车架的连接强度。
23.另外，根据本发明的控制臂还包括有诱导结构130，所述诱导结构旨在降低其所在部位处的横截面积，从而以合适的程度降低其强度。所述诱导结构130设置在控制臂本体100的靠近转向节的部位处。与常见的控制臂不同，在所述常见的控制臂的情况下，在小偏置碰撞过程中控制臂首先在邻近副车架的部位处发生弯曲变形，这在某程度上增加了轮胎侵入乘客舱的量，而根据本发明的诱导结构130能够诱导控制臂在邻近转向节的部位处发生弯曲变形。通过有针对性地使控制臂发生弯曲变形来促使前门槛梁的变形加强，从而能够降低在小偏置碰撞过程中轮胎侵入乘客舱的程度并且减轻对乘客的伤害。应该注意的是，诱导结构130的尺寸如此进行确定，使得在碰撞过程中控制臂在其处不会发生断裂，而仅仅是发生弯曲变形，从而在满足对控制臂的强度的要求的情况下减少了轮胎在小偏置碰撞时侵入到乘客舱的量。
24.可选地，如附图中所示出的那样，所述诱导结构130能够设置于控制臂下片120处,以便能够在小偏置碰撞过程中提供较稳定集中的弯折。可选地，所述诱导结构130例如能够设置在控制臂下片120的边缘处。
25.用于在小偏置碰撞的过程中诱导控制臂在邻近转向节处发生弯曲变形的诱导结构130能够例如以简单的方式设置为凹槽或加深部。可选地，所述凹槽能够设置成具有任意形状，例如矩形、多边形、圆形或椭圆形。
26.例如，当所述诱导结构130设置成椭圆形时（如在图2中放大地示出的那样），为了便于加工成型并且优化诱导结构130的应力分布，所述诱导结构能够划分成与控制臂本体100相连接的第一过渡区域131和第二过渡区域132以及位于这两个过渡区域之间的平滑区域133，所述平滑区域平坦地进行构造。应该理解的是，诱导结构130的构造方式并不局限于此处所列出的方式，其能够以任何合适的方式进行构造。
27.此外，本发明还包括一种汽车，具有根据前述的任意一项或多项实施方式的控制臂，其因此具有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。
28.应当理解的是，所有以上的实施例都是示例性的而非限制性的，本领域技术人员在本发明的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本发明的法律保护范围内。