用于车门限位器的连接结构及车门的制作方法

1.本实用新型涉及车门限位器安装技术领域，具体地，涉及一种用于车门限位器的连接结构及车门。


背景技术：

2.车门限位器的作用是限制车门打开的程度，一方面面它可以限制车门的最大开度，防止车门开的过大，另一方面，它可以在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关闭。
3.目前，车门限位器一般通过车门钣金上预留的的工艺孔放入车门钣金空腔内，与车门钣金上的限位器安装孔对准后通过螺栓安装。
4.现有公开号为cn204112951u的中国专利申请文献，公开了一种汽车门限位器与车门的连接结构，包括车门与汽车门限位器，在车门内板上设置有安装位置，汽车门限位器包括车身连接件、限位杆与限位盒，车身连接件通过铆接轴与限位杆相连接，限位盒包括限位块、橡胶弹簧、盖板与座板，在盖板与座板上均设置有安装孔，汽车门限位器通过压装螺钉与车门连接，压装螺钉穿过盖板与座板的安装孔将限位器的限位盒锁紧在车门内板上。
5.现有技术存在如下缺陷：
6.1、连接结构复杂，配件多，安装不便；
7.2、存在焊缝虚焊及焊缝应力集中的问题。


技术实现要素：

8.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于车门限位器的连接结构及车门。
9.根据本实用新型提供的一种用于车门限位器的连接结构，包括连接螺栓和连接座，所述连接座设置在限位器壳体上，所述连接座背离限位器壳体的一侧开设有腰型槽，所述连接螺栓的一端探入腰型槽内，且所述连接螺栓探入腰型槽内的一端与连接座转动连接；所述连接座上还设置有安装通道，所述安装通道的一端敞开，所述安装通道的另一端与腰型槽连通。
10.优选地，所述腰型槽底部的连接座上设置有弧形面，所述连接螺栓的底部设置有弧形部，所述弧形部与弧形面贴合并转动配合；所述弧形面中心轴线的轴向与腰型槽的长度方向相互垂直。
11.优选地，所述弧形面包括凸形面或凹形面，且所述弧形面的弧形顶点位于腰型槽的长度中点。
12.优选地，所述安装通道的横截面形状允许连接螺栓底部的弧形部通过，所述安装通道背离限位器壳体的一侧设置有开口，所述开口允许连接螺栓通过。
13.优选地，所述腰型槽底部的连接座上设置有连接杆，所述连接杆的长度方向与腰型槽的长度方向垂直，且所述连接杆的一端与连接座紧固连接，所述连接杆的另一端延伸
至安装通道的敞开口；所述连接杆上包括与连接座底部转动配合的弧形面，所述连接螺栓底部设置有与弧形面贴合的弧形部。
14.优选地，所述连接杆与连接座的连接处位于腰型槽长度的中部。
15.优选地，所述连接杆的形状包括圆柱形，所述连接螺栓底部的弧形部包括圆环形，所述连接螺栓底部的弧形部套设连接杆并与其转动配合。
16.优选地，所述连接座在限位器壳体上的丝杠穿出孔的两侧对称设置有一组或多组。
17.优选地，所述连接座与限位器壳体的连接包括一体式连接或分体式连接。
18.根据本实用新型提供的一种车门，还包括车门内板，所述连接螺栓伸出连接座的一端与车门内板紧固连接。
19.与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
20.1、本实用新型通过将连接螺栓转动安装在与限位器壳体一体成型的连接座上，且连接座上的腰型槽的长度尺寸能够对连接螺栓的摆动进行限位，连接螺栓在与车门的安装过程中可以大角度摆动，有助于提高安装的便捷性，还能够实现连接螺栓跟随车门的开启的角度自适应摆动，零配件少，结构简单，不需要进行焊接连接，因此也不存在焊缝虚焊及焊缝应力集中的情况。
21.2、本实用新型通过将弧形面的弧形顶点设置在腰型槽的长度中点，使连接螺栓在腰型槽长度两侧的摆动范围相同。
22.3、本实用新型通过在限位器壳体上的丝杠穿出孔的两侧对称设置有一组或多组，有助于提高了限位器与车门连接的稳定性。
附图说明
23.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
24.图1为本实用新型主要体现连接螺栓与连接座的连接结构示意图。
25.附图标记：
26.连接螺栓1
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安装通道5
27.连接座2
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弧形部6
28.限位器壳体3
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丝杠穿出孔7
29.腰型槽4
具体实施方式
30.下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
31.实施例一
32.如图1所示，根据本实用新型提供的一种用于车门限位器的连接结构，包括连接螺栓1和连接座2，连接座2设置在限位器壳体3上，连接座2背离限位器壳体3的一侧开设有腰
型槽4，连接螺栓1的一端探入腰型槽4内，且连接螺栓1探入腰型槽4内的一端与连接座2转动连接。连接座2上还设置有安装通道5，安装通道5的一端敞开，安装通道5的另一端与腰型槽4连通。
33.具体地，连接座2与限位器壳体3的连接包括一体式连接或分体式连接，一体式连接为连接座2与限位器壳体3一体铸造成形，分体式连接为连接座2和限位器壳体3二者通过连接件紧固连接。本技术优选采用连接座2与限位器壳体3二者为一体式连接，且连接座2和限位器壳体3二者均为注塑件。
34.更为具体地，腰型槽4底部的连接座2上一体成型有弧形面，连接螺栓1的底部一体成型有弧形部6，弧形部6与弧形面贴合并转动配合，从而具体实现了连接螺栓1探入腰型槽4内的一端与连接座2转动连接，且弧形面中心轴线的轴向与腰型槽4的长度方向相互垂直。安装通道5的横截面形状允许连接螺栓1底部的弧形部6通过，安装通道5背离限位器壳体3的一侧设置有开口，且开口允许连接螺栓1通过，从而能够通过安装通道5的敞开侧将连接螺栓1安装到腰型槽4内。
35.如图1所示，需要注意的是，腰型槽4的宽度尺寸允许连接螺栓1在腰型槽4内沿腰型槽4的长度摆动，且腰型槽4的宽度尺寸不允许连接螺栓1在腰型槽4内沿宽度方向移动。腰型槽4的长度尺寸限制了连接螺栓1的摆动范围，可以根据实际工况进行调整。安装通道5背离限位器壳体3的开口的尺寸恰好允许连接螺栓1通过，不允许连接螺栓1底部的弧形部6通过。
36.为了防止连接螺栓1从腰型槽4内意外脱出，当连接螺栓1在腰型槽4内安装到位时，连接螺栓1底部的弧形部6的部分探入安装通道5内。
37.进一步地，弧形面包括凸形面或凹形面，且弧形面的弧形顶点位于腰型槽4的长度中点。安装通道5横截面的形状与弧形面侧面的形状相似，本技术以弧形面为凸形面为例进行阐述，安装通道5横截面的形状为凸形，且安装通道5底部的弧形形状与弧形面相同，连接螺栓1底部的弧形部6的形状为凸形。弧形面的弧形顶点位于腰型槽4的长度中点，使连接螺栓1在腰型槽4长度两侧的摆动范围相同。
38.再进一步地，限位器壳体3包括相互盖合锁接的前盖和后盖，限位器壳体3的后盖上一体成型有丝杠穿出孔7。连接座2在限位器壳体3上的丝杠穿出孔7的两侧对称设置有一组或多组。从而提高了限位器与车门连接的稳定性。
39.与现有技术相比，本技术利用与限位器壳体3上转动连接的连接螺栓1与车门连接，且连接螺栓1具有一定的摆动空间，以跟随车门的开启的角度自适应摆动，零配件少，结构简单，且在安装过程中可以大角度摆动，提高了安装的便捷性。且本技术不需要进行焊接连接，因此也不存在焊缝虚焊及焊缝应力集中的情况。
40.本技术的用于车门限位器的连接结构可以根据需要适用于各种车门与限位器的连接。车门包括车门内板，连接螺栓1伸出连接座2的一端与车门内板紧固连接。
41.实施例二
42.基于实施例一，根据本实用新型提供的一种用于车门限位器的连接结构，连接螺栓1伸入腰型槽4的一端与连接座2的连接方式还可以是：
43.腰型槽4底部的连接座2上一体成型有连接杆，连接杆的长度方向与腰型槽4的长度方向垂直，且连接杆的一端与连接座2紧固连接，连接杆的另一端延伸至安装通道5的敞
开口。连接杆上包括与连接座2底部转动配合的弧形面，连接螺栓1底部设置有与弧形面贴合的弧形部6。
44.优选地，连接杆的形状包括圆柱形，连接螺栓1底部的弧形部6包括圆环形，连接螺栓1底部的弧形部6同轴套设连接杆并与其转动配合。从实现了连接螺栓1伸入腰型槽4的一端与连接座2的转动连接。
45.进一步地，连接杆与连接座2的连接处位于腰型槽4长度的中部，使连接螺栓1在腰型槽4长度两侧的摆动范围相同。
46.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
47.以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本技术的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。