一种用于盾构施工防溜车装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁隧道施工技术领域，特别是涉及一种用于盾构施工防溜车装置。


背景技术：

2.在地铁盾构施工过程中，盾构机切屑下来的泥土、运输的管片、管片壁后填充的砂浆一般都是通过小车进行运输，小车在运输过程中容易出现溜车情况，造成设备的损坏，甚至可能造成人员伤害，目前人们一般都会在管片拼装的施工区域安放铁靴，防止小车溜车之后直接冲撞设备或人员，但是由于铁靴小，防溜车效果不是不好，还是经常会造成设备的损坏以及危险到施工人员的生命安全。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于盾构施工防溜车装置。
4.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
5.一种用于盾构施工防溜车装置，包括第一u型板和第二u型板，所述第一u型板和第二u型板对称设置，所述第一u型板上转动连接有钢板架，所述钢板架的另一端通过插接组件与第二u型板插接连接，所述第二u型板的后侧固定连接有挡板，所述钢板架的前侧通过螺栓均匀安装有若干个缓冲器。
6.优选的，所述第一u型板内固定连接有转轴，所述钢板架靠近第一u型板的一端固定连接有圆筒，所述圆筒套接在转轴上。
7.优选的，所述插接组件包括矩形筒、插接杆、把手、凹槽孔、第一挡环、第二挡环和弹簧，所述矩形筒的两侧对称固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端与钢板架固定连接，所述矩形筒内插接有插接杆，所述矩形筒的中下端开设有凹槽孔，所述凹槽孔的下端固定安装有第二挡环，所述插接杆上固定安装有第一挡环，且第一挡环滑动连接在凹槽孔内，所述插接杆上套接有弹簧，所述弹簧位于第一挡环和第二挡环之间。
8.优选的，所述第二u型板的中部开设有与插接杆配合的插接孔。
9.优选的，所述第二u型板的底端长度小于上端的长度。
10.优选的，所述钢板架的两侧下端均开设有缺口。
11.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于盾构施工防溜车装置，具备以下有益效果：
12.1、通过钢板架和缓冲器的设计，不但可以有效防止小车溜车，而且还可以对小车进行溜车后起到很好的缓冲作用，有效减少了设备的损坏，同时施工人员听到小车碰撞的声音后，能迅速的撤离施工区域，有效避免施工人员伤亡情况的发生，有效保证了施工人员的生命安全，并且该装置结构简单，操作便捷，适合推广和使用。
13.2、通过转轴、圆筒和插接组件的配合巧妙设计，便于对钢板架进行转动和限位，进
而可以很好的控制钢板架的打开或关闭。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是本实用新型的结构示意图；
16.图2是本实用新型的主视结构示意图；
17.图3是本实用新型的钢板架转动打开的结构示意图；
18.图4是本实用新型的部分爆炸图；
19.图5是本实用新型的插接组件局部剖视结构示意图。
20.附图标记说明如下：
21.1、第一u型板；2、钢板架；3、第二u型板；301、插接孔；4、插接组件；401、矩形筒；402、插接杆；403、把手；404、凹槽孔；405、第一挡环；406、第二挡环；407、弹簧；5、缓冲器；6、连接杆；7、挡板；8、圆筒；9、转轴。
具体实施方式
22.以下结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步阐释：
23.参照图1-图5所示，一种用于盾构施工防溜车装置，该装置都是由钢材制作，包括第一u型板1和第二u型板3，第一u型板1和第二u型板3对称设置，第一u型板1上转动连接有钢板架2，钢板架2用于阻挡小车，避免小车溜车撞伤施工人员，钢板架2的另一端通过插接组件4与第二u型板3插接连接，插接组件4可以对钢板架2进行限位，便于施工人员打开或关闭钢板架2，第二u型板3的后侧固定连接有挡板7，挡板7可以阻挡钢板架2，避免小车因撞击过猛而穿过钢板架2，钢板架2的前侧通过螺栓均匀安装有若干个缓冲器5，可以对小车有个缓冲，减少小车的损坏；
24.第一u型板1内固定连接有转轴9，钢板架2靠近第一u型板1的一端固定连接有圆筒8，圆筒8套接在转轴9上，可以使钢板架2在第一u型板1上进行转动；
25.插接组件4包括矩形筒401、插接杆402、把手403、凹槽孔404、第一挡环405、第二挡环406和弹簧407，矩形筒401的两侧对称固定连接有连接杆6，连接杆6的另一端与钢板架2固定连接，连接杆6用于固定矩形筒401，矩形筒401内开设有与插接杆402配合的通孔，矩形筒401内插接有插接杆402，矩形筒401的中下端开设有凹槽孔404，凹槽孔404与通孔相通，并且凹槽孔404的直径大于通孔直径，凹槽孔404的下端固定安装有第二挡环406，插接杆402上固定安装有第一挡环405，且第一挡环405滑动连接在凹槽孔404内，插接杆402上套接有弹簧407，弹簧407位于第一挡环405和第二挡环406之间，在弹簧407初始状态下，插接杆402的上端位于钢板架2的上端，便于插接在插接孔301内；
26.第二u型板3的中部开设有与插接杆402配合的插接孔301，便于插接杆402插入；
27.第二u型板3的底端长度小于上端的长度，可以使插接组件4在随钢板架2进行转动时不受干涉，同时避免钢板架2在转动时发生干涉；
28.钢板架2的两侧下端均开设有缺口，便于对钢板架2进行转动。
29.工作原理：施工人员根据地铁隧道内台车的空间距离确定钢板架2的长度，确定好加工完成后，将缓冲器5通过螺栓固定安装在钢板架2上，将钢板架2转动安装在第一u型板1上，然后将钢板架2、第一u型板1、第二u型板3、插接组件4、挡板7、圆筒8和转轴9通涂刷防腐漆，然后再刷一遍黑黄相间油漆，涂刷晒干后，通过吊运车吊运下井并运输隧道内，将第一u型板1、第二u型板3固定安装在隧道内，并且保证钢板架2可以进行转动，即可完成对该装置在隧道内的安装；
30.在盾构施工过程中，小车带着管片或砂浆靠近的时候，在距离钢板架20m时，将小车刹车，通过对讲机通知洞内施工人员将钢板架2打开，此时施工人员向下拉动把手403，直至使插接杆402不再位于插接孔301内，然后转动钢板架2，直至可以使小车通过，当小车通过后，向下拉动把手403，再次转动钢板架2，当插接杆402与插接孔301同轴时，松开把手403，在弹簧407弹力的作用下，插接杆402向上移动，可以插进插接孔301内，进而可以对钢板架2进行限位；
31.当小车在隧道内遇到溜车情况时，小车会先撞到缓冲器5上，进而缓冲器5可以对小车产生缓冲，减少设备的损坏，同时当施工人员听到小车撞击的声音后，可以快速的撤离施工区域，进而保证施工人员的安全。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。