一种气动式高稳定分动箱的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种气动式高稳定分动箱。


背景技术：

2.分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前轴和后轴。cn216951613u公开了一种拨叉轴换挡高低档的四轴分动箱，该文件中后驱输出轴和前驱输出轴的拨叉组件共用同一个拨叉组件，当拨叉组件故障时会导致整个分动箱无法正常传递动力，有鉴于此，遂有了本方案的产生。


技术实现要素：

3.鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种气动式高稳定分动箱，两个气动拨叉组件采用独立驱动，使得换挡时候安全性能更好，稳定性更高，而且当控制连接前驱输出轴的起到拨叉组件失效时，另一气动拨叉组件可以将档位切换到高速后驱模式继续进行行驶。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种气动式高稳定分动箱，包括承载箱体、前驱输出轴、后驱输出轴、中间轴、输入轴和两个气动拨叉组件，所述前驱输出轴、后驱输出轴、中间轴和输入轴转动连接在承载箱体内；
5.所述前驱输出轴上套设有前驱输出齿轮；所述后驱输出轴上套设且固定连接有后驱输出齿轮；
6.所述中间轴上套设且固定连接有第一中间齿轮和第二中间齿轮，所述第一中间齿轮齿数大于第二中间齿轮，所述第二中间齿轮与后驱输出齿轮啮合，所述第二中间齿轮与前驱输出齿轮啮合；
7.所述输入轴上套设有第一低速档齿轮和第一高速档齿轮，所述第一低速档齿轮与第一中间齿轮啮合，所述第一高速档齿轮与第二中间齿轮啮合；
8.所述气动拨叉组件包括拨叉轴、拨叉杆和滑动齿套，所述拨叉轴转动连接在承载箱体内，所述拨叉杆一端连接在拨叉轴周面，所述拨叉杆另一端连接在滑动齿套上，其一所述气动拨叉组件的滑动齿套套设在前驱输出轴上且位于前驱输出齿轮左侧，另一所述气动拨叉组件套设在输入轴上且位于第一低速档齿轮和第一高速档齿轮之间。
9.所述气动拨叉组件还包括拨叉轴定位套和拨叉轴支撑座，所述拨叉轴定位套和拨叉轴支撑座连接在壳体的两侧，所述拨叉轴定位套形成有通孔，所述拨叉轴支撑座形有容置槽，所述拨叉轴一端穿过通孔，所述拨叉轴另一端伸入容置槽内。
10.所述气动拨叉组件还包括气缸驱动体，所述气缸驱动体的输出端与伸出通孔的拨叉轴连接。
11.所述拨叉轴支撑座的容置槽侧壁上形成有容纳槽，所述容纳槽内设有弹簧，所述弹簧朝向容置槽的一端连接有卡球，位于容置槽内的拨叉轴周面形成有两个间隔设置环形凹槽，所述环形凹槽截面为弧形，所述弧形直径与卡球直径相同。
12.所述容纳槽的槽底贯穿拨叉轴支撑座的侧壁，所述弹簧的另一端连接在第一螺钉的下表面，第一螺钉旋入到容纳槽内。
13.所述容置槽的底面形成有感应开关。
14.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
15.本实用新型高速后驱和低速四驱采用独立的气动拨叉组件进行换挡，稳定性能好，安全性更高，当控制连接前驱输出轴的起到拨叉组件失效时，另一气动拨叉组件可以将档位切换到高速后驱模式继续进行行驶。本方案在高速后驱时，滑动齿套连接第一高速档齿轮和输入轴，输入轴传递的动力，通过第一高速档齿轮与第二中间齿轮啮合传递给了中间轴，中间轴上第二中间齿轮与后驱输出齿轮啮合，将动力传递到了后驱输出轴上，从而实现的高速后驱；当切换至低速四驱的时，其一滑动齿套连接第一低速档齿轮和输入轴，第一低速档齿轮与第一中间齿轮啮合，输入轴的动力传递到中间轴，第二中间齿轮与后驱输出齿轮啮合将动力传递到了后驱输出轴上，第二中间齿轮与前驱输出齿轮啮合，另一滑动齿套连接前驱输出齿轮和前驱输出轴，从而实现了低速四驱。
附图说明
16.图1为本实用新型一种气动式高稳定分动箱的正视结构示意图；
17.图2为本实用新型图1中沿a-a的剖视结构示意图；
18.图3为本实用新型图2中a处的局部放大结构示意图；
19.图4为本实用新型图2中b处的局部放大结构示意图。
20.图中标记：1、承载箱体；2、前驱输出轴；21、前驱输出齿轮；3、后驱输出轴；31、后驱输出齿轮；4、中间轴；41、第一中间齿轮；42、第二中间齿轮；5、输入轴；51、第一低速档齿轮；52、第一高速档齿轮；6、气动拨叉组件；61、拨叉轴；611、环形凹槽；62、拨叉杆；63、滑动齿套；64、连接座；65、拨叉轴定位套；66、气缸驱动体；67、拨叉轴支撑座；671、弹簧；672、卡球；673、第一螺钉；68、感应开关。
具体实施方式
21.为了让本实用新型的上述特征和优点更明显易懂，下面特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
22.如图1-4所示，本实施例提供一种气动式高稳定分动箱，包括承载箱体1、前驱输出轴2、后驱输出轴3、中间轴4、输入轴5和两个气动拨叉组件6，前驱输出轴2、后驱输出轴3、中间轴4和输入轴5转动连接在承载箱体1内，前驱输出轴2和后驱输出轴3位于承载箱体1下方，中间轴4位于前驱输出轴2和后驱输出轴3之间的上方，输入轴5位于中间轴4上方。
23.前驱输出轴2上套设有前驱输出齿轮21（29齿），前驱输出齿轮21与前驱输出轴2之间具有滚针轴承，前驱输出轴2周面形成有第一齿圈，前驱输出齿轮21朝向第一齿圈的一面形成有第二齿圈，第一齿圈和第二齿圈直径相同；后驱输出轴3上套设且固定连接有后驱输出齿轮31（29齿）。
24.中间轴4上套设且固定连接有第一中间齿轮41（28齿）和第二中间齿轮42（20齿），第一中间齿轮41齿数大于第二中间齿轮42，第二中间齿轮42与后驱输出齿轮31啮合，第二中间齿轮42与前驱输出齿轮21啮合。
25.输入轴5上套设有第一低速档齿轮51（20齿）和第一高速档齿轮52（29齿），第一低速档齿轮51与输入轴5之间具有滚针轴承，第一高速档齿轮52与输入轴5之间具有滚针轴承，输入轴5周面还形成有第三齿圈，第三齿圈位于第一低速档齿轮51和第一高速档齿轮52之间，第一低速档齿轮51和第一高速档齿轮52朝向第三齿圈的一面还形成有第四齿圈，第三齿圈和第四齿圈直径相同，第一低速档齿轮51与第一中间齿轮41啮合，第一高速档齿轮52与第二中间齿轮42啮合。
26.气动拨叉组件6包括气缸驱动体66、拨叉轴支撑座67、拨叉轴定位套65、拨叉轴61、拨叉杆62和滑动齿套63，拨叉轴61转动连接在承载箱体1内，拨叉杆62一端连接在拨叉轴61周面，拨叉杆62另一端连接在滑动齿套63上，具体地，拨叉杆62与拨叉轴61连接一端之间连接有连接座64，增强连接强度。拨叉轴定位套65和拨叉轴支撑座67连接在壳体的两侧，拨叉轴定位套65形成有通孔，拨叉轴支撑座67形有容置槽，容置槽的底面形成有感应开关68（用于检测换挡是否到位，提高换挡准确性）。拨叉轴61一端穿过通孔，拨叉轴61另一端伸入容置槽内，气缸驱动体66的输出端与伸出通孔的拨叉轴61连接，拨叉轴支撑座67的容置槽侧壁上形成有容纳槽，容纳槽内设有弹簧671，弹簧671朝向容置槽的一端连接有卡球672，位于容置槽内的拨叉轴61周面形成有两个间隔设置环形凹槽611，环形凹槽611截面为弧形，弧形直径与卡球672直径相同，卡球672和环形凹槽611的设置是为了提升换挡时的精准度。容纳槽的槽底贯穿拨叉轴支撑座67的侧壁，弹簧671的另一端连接在第一螺钉673的下表面，第一螺钉673旋入到容纳槽内。如图3所示，当滑动齿套63未与第一低速档齿轮51和第一高速档齿轮52进行连接时，该组拨叉轴支撑座67内的卡球672位于两个环形凹槽611之间，当滑动齿套63与第一高速档齿轮52连接时，卡球672与落入到左侧的环形卡槽内，感应开关68感应。如图4所示，当滑动齿套63未与前驱输出齿轮21连接时，卡球672落入到该拨叉轴61右侧的环形卡槽内，当滑动齿套63与前驱输出齿轮21连接时，卡球672落入到该拨叉轴61左侧的环形卡槽内，感应开关68感应到。
27.其一气动拨叉组件6的滑动齿套63套设在前驱输出轴2上且位于前驱输出齿轮21左侧，该滑动齿套63与第一齿圈和第二齿圈相适配。另一气动拨叉组件6套设在输入轴5上且位于第一低速档齿轮51和第一高速档齿轮52之间，该滑动齿套63与第三齿圈和第四齿圈相适配。
28.本实用新型高速后驱和低速四驱采用独立的气动拨叉组件6进行换挡，稳定性能好，安全性更高，当控制连接前驱输出轴2的起到拨叉组件6失效时，另一气动拨叉组件6可以将档位切换到高速后驱模式继续进行行驶。本方案在高速后驱时，滑动齿套63连接第一高速档齿轮52的第三齿圈和输入轴5的第四齿圈，输入轴5传递的动力，通过第一高速档齿轮52与第二中间齿轮42啮合传递给了中间轴4，中间轴4上第二中间齿轮42与后驱输出齿轮31啮合，将动力传递到了后驱输出轴3上，从而实现的高速后驱。当切换至低速四驱的时，其一滑动齿套63连接第一低速档齿轮51的第三齿圈和输入轴5的第四齿圈，第一低速档齿轮51与第一中间齿轮41啮合，输入轴5的动力传递到中间轴4，第二中间齿轮42与后驱输出齿轮31啮合将动力传递到了后驱输出轴3上，第二中间齿轮42与前驱输出齿轮21啮合，另一滑动齿套63连接前驱输出齿轮21的第二齿圈和前驱输出轴2的第一齿圈，从而实现了低速四驱。
29.以上显示和描述了本发明创造的基本原理和主要特征及本发明的优点，本行业的
技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本发明创造精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。