具有润滑剂储器的车桥组件的制作方法

1.本披露内容涉及一种具有润滑剂储器的车桥组件。背景
2.在美国专利公开第2020//0047613号中披露了一种具有设置在差速器座架内部的上部润滑剂储器的车桥组件。概述
3.在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括差速器组件、壳体组件、润滑剂储器、第一导管以及第二导管。差速器组件能够围绕轴线旋转并且具有环形齿轮。壳体组件接纳差速器组件。润滑剂储器设置在差速器组件上方并且捕集由环形齿轮溅起的润滑剂。润滑剂储器具有第一罐和与第一罐间隔开的第二罐。第一导管按照路线将润滑剂从第一罐输送到输入轴轴承。第二导管按照路线将润滑剂从第二罐输送到输出轴轴承。
4.在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括差速器组件、壳体组件、润滑剂储器以及润滑剂分配槽。差速器组件能够围绕轴线旋转并且具有环形齿轮。壳体组件接纳差速器组件。润滑剂储器设置在差速器组件上方并且捕集由环形齿轮溅起的润滑剂。润滑剂分配槽接纳来自润滑剂储器的润滑剂。润滑剂分配槽包括第一槽、第二槽以及挡板。第一槽接纳来自润滑剂储器的润滑剂。第二槽设置在第一槽下方。挡板将第一槽与第二槽分开。
附图说明
5.图1是车桥组件的示例的立体图。
6.图2是车桥组件的沿截面线2-2的截面视图。
7.图3是车桥组件的一部分沿截面线3-3的截面视图。
8.图4是润滑剂储器的立体图。
9.图5是润滑剂储器的侧视图。
10.图6是包括润滑剂储器和润滑剂分配槽的车桥组件的一部分的放大侧视图。
具体实施方式
11.按照要求，本文披露了本发明的详细实施例；然而，应理解的是，所披露的实施例仅仅是本发明的可以以各种形式和替代性形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。
12.参考图1，示出了车桥组件10的示例。可以向任何合适类型的车辆提供车桥组件10，比如载重汽车，客车，农场设备，采矿设备，军事运输或武装车辆，或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。在一个或多个实施例中，机动车辆可以包括用于运输货物的
拖车。
13.车桥组件10可以是车辆传动系的一部分，该传动系可以对一个或多个牵引轮组件提供转矩，该一个或多个牵引轮组件可以包括安装在车轮上的轮胎。可以向车辆提供一个或多个车桥组件10。例如，车桥组件10可以是单个驱动车桥组件或者可以被构造成串接车桥构型或多车桥构型的一部分，该串接车桥构型或多车桥构型可以包括串联连接的多个车桥组件。操作性地连接到至少一个转矩源(比如电动马达或内燃机)的车桥组件10可以被称为第一车桥组件。通过第一车桥组件从转矩源接收推进转矩的车桥组件可以被称为第二车桥组件。在图1中，车桥组件10被描绘为第一车桥组件。
14.车桥组件10可以向其相关联的车轮组件提供转矩并且可以向第二车桥组件提供转矩。在至少一个实施例中并且如参考图1和图2最佳示出的，车桥组件10可以包括壳体组件20、输入轭22、输入轴24、减速齿轮组26、离合器套环28、驱动小齿轮32、差速器组件34、至少一个半轴36、车桥间差速器单元38、输出轴40、输出轭42或它们的组合。示出这些部件以有助于简要讨论车桥组件10的操作。车桥组件10还可以包括润滑剂储器50、第一导管52以及第二导管54。
15.参考图1，壳体组件20可以接纳车桥组件10的各种部件。另外，壳体组件20可以有助于将车桥组件10安装到车辆。在至少一种构型中，壳体组件20可以包括车桥壳体60和差速器座架62。
16.车桥壳体60可以接纳并且支撑半轴36。在至少一种构型中，车桥壳体60可以包括中心部分70和至少一个臂部分72。
17.中心部分70可以被设置成靠近车桥壳体60的中心。如图2最佳地示出的，中心部分70可以限定内部空腔，该内部空腔可以至少部分地接纳差速器组件34。内部空腔还可以接纳润滑剂储器50。中心部分70的下部区域可以至少部分地限定油底壳部分80，该油底壳部分可以容纳或收集润滑剂82。油底壳部分80中的润滑剂82可以在差速器组件34旋转时被差速器组件34溅起。一些溅起的润滑剂82可以由润滑剂储器50捕集或收集，如将在下面更详细地讨论的。中心部分70还可以包括可以被设置成与差速器座架62相反的碗状覆盖件84。在至少一种构型中，碗状覆盖件84可以被配置为球形帽或圆顶，并且可以包围中心部分70的被设置成与差速器座架62相反的一侧。
18.润滑剂82(该润滑剂可以是比如油的液体)可以润滑车桥组件10的部件，比如差速器组件34和各种轴承。在图2中，油底壳部分80中的润滑剂82的液位由虚线表示。润滑剂液位仅是示例并且可以高于或低于所描绘的液位。
19.参考图1，一个或多个臂部分72可以从中心部分70延伸。例如，两个臂部分72可以从中心部分70沿相反方向延伸并且远离差速器组件34。臂部分72可以具有类似的构型。例如，臂部分72可以各自具有中空构型或管状构型，该中空构型或管状构型可以围绕对应的半轴36延伸并且可以帮助将半轴36与周围环境分开或隔离。臂部分72或其一部分可以与中心部分70一体形成。替代性地，臂部分72可以与中心部分70分开。在这种构型中，每个臂部分72可以以任何合适的方式附接到中心部分70，比如通过焊接或者通过一个或多个紧固件。每个臂部分72可以限定臂空腔，该臂空腔可以接纳对应的半轴36。臂部分72和臂空腔可以设置在油底壳部分80上方。
20.主要参考图2，差速器座架62可以安装到车桥壳体60的中心部分70。差速器座架62
可以支撑差速器组件34。在至少一种构型中，差速器座架62可以包括凸缘部分90。差速器座架62还可以包括至少一个差速器轴承支撑件92，如图3最佳示出的。
21.参考图2，凸缘部分90可以有助于将差速器座架62安装到车桥组件10的另一部件(比如车桥壳体60)。例如，凸缘部分90可以被设置成靠近车桥壳体60的中心部分70并且可以接合该中心部分，并且可以具有一组孔，这组孔可以接纳可以将差速器座架62联接到车桥壳体60的紧固件(比如螺栓)。
22.参考图3，差速器轴承支撑件92可以接纳轴承100，该轴承可以能够旋转地支撑差速器组件34。在图3中，为了清楚起见，省略了可以在轴承100上拱起的轴承帽。轴承100可以具有任何合适的构型。例如，轴承100可以是滚子轴承组件。在所示的构型中，向差速器座架62提供两个差速器轴承支撑件92。差速器轴承支撑件92可以被接纳在车桥壳体60的中心部分70内部，并且可以被设置成靠近差速器组件34的相对的两端。
23.参考图1和图2，输入轭22可以有助于将车桥组件10联接到转矩源。输入轭22可以操作性地连接到输入轴24。如图2最佳示出的，输入密封件110可以被设置成邻近输入轭22。输入密封件110可以至少部分地被接纳在差速器座架62中的孔内部并且可以环绕输入轭22。可以设想的是，比如当转矩源(例如电动马达)与车桥组件10结合时，可以省略输入轭22和输入密封件110。
24.参考图2，示出了输入轴24的示例。输入轴24可以沿着第一轴线120延伸并且可以围绕该第一轴线旋转。例如，输入轴24可以由可以设置在壳体组件20上的一个或多个轴承(比如输入轴轴承130)能够旋转地支撑。输入轴轴承130可以安装到差速器座架62并且可以环绕输入轴24。此外，输入轴轴承130可以被设置成靠近输入密封件110。输入轴24可以操作性地连接到车桥间差速器单元38。
25.减速齿轮组26可以操作性地连接到输入轴24和驱动小齿轮32。减速齿轮组26可以包括第一齿轮140和第二齿轮142。
26.第一齿轮140(其也可以被称为驱动齿轮)可以能够旋转地设置在输入轴24上。此外，第一齿轮140可以通过离合器套环28选择性地联接到输入轴24。例如，当离合器套环28将第一齿轮140联接到输入轴24时，第一齿轮140可以能够围绕第一轴线120随着输入轴24旋转，并且当离合器套环28不将第一齿轮140联接到输入轴24时，第一齿轮140可以能够围绕第一轴线120相对于输入轴24旋转。在至少一种构型中，第一齿轮140可以具有中心孔和任选的轴承，该中心孔可以接纳输入轴24，该轴承可以将第一齿轮140能够旋转地支撑在输入轴24上。在至少一种构型中，第一齿轮140可以包括外齿轮齿150、面齿轮齿152以及侧齿轮齿154。
27.外齿轮齿150可以与第二齿轮142上的齿接合和啮合。外齿轮齿150可以远离第一轴线120延伸并且可以围绕第一齿轮140的外径布置。
28.面齿轮齿152可以包括一组齿，这组齿可以布置在第一齿轮140的可以背离车桥间差速器单元38并且面向离合器套环28的一侧或一面上。面齿轮齿152可以选择性地接合离合器套环28上的齿，比如当离合器套环28将第一齿轮140联接到输入轴24时。
29.侧齿轮齿154可以设置在第一齿轮140的与面齿轮齿152相对的一侧上。侧齿轮齿154可以围绕第一轴线120布置，并且可以面向一个或多个小齿轮196并且可以与这些一个或多个小齿轮啮合，这些小齿轮可以设置在车桥间差速器单元38内部。
30.第二齿轮142(其也可以被称为从动齿轮)可以能够围绕第二轴线160旋转。例如，驱动小齿轮32可以被接纳在第二齿轮142的中心孔中，并且第二齿轮142可以固定地设置在驱动小齿轮32上或者可以能够联接到驱动小齿轮32，使得第二齿轮142和驱动小齿轮32可以围绕第二轴线160一起旋转。第二齿轮142可以包括多个齿，这些齿可以大致围绕第二齿轮142的外径布置并且可以与第一齿轮140的外齿轮齿150的齿配合或啮合。第二轴线160可以被设置成与第一轴线120基本上平行。如本文所使用的，术语“基本上平行”意指与平行相同或非常接近平行，并且包括在彼此平行的
±2°
内的特征或轴线。
31.参考图2，离合器套环28(如果提供的话)可以能够沿着第一轴线120移动以接合或脱离第一齿轮140。例如，离合器套环28可以具有花键，该花键可以与输入轴24的对应花键配合，使得离合器套环28能够围绕第一轴线120随着输入轴24旋转并且可以能够沿着第一轴线120相对于输入轴24移动。离合器套环28可以具有离合器套环面齿轮，该离合器套环面齿轮可以能够与第一齿轮140的面齿轮齿152选择性地接合。
32.驱动小齿轮32可以将转矩源操作性地连接到差速器组件34。驱动小齿轮32可以与输入轴24间隔开并且可以被配置为围绕比如第二轴线160的轴线旋转。驱动小齿轮32可以随着第二齿轮142旋转。还可以设想的是，在其他构型中，比如当第一齿轮140和第二齿轮142被省略时或者当输出轴40延伸通过驱动小齿轮32时，驱动小齿轮32可以围绕第一轴线120旋转。齿轮部分可以设置在驱动小齿轮32的一端处。
33.参考图2和图3，差速器组件34可以被接纳在壳体组件20中。例如，差速器组件34可以至少部分地被接纳在车桥壳体60内部。差速器组件34可以能够围绕轴线(比如差速器轴线170)旋转。在至少一种构型中，差速器轴线170可以被设置成基本上垂直于第二轴线160。术语“基本上垂直”在本文中用于表示与垂直相同或非常接近垂直的特征或轴线，并且包括在彼此垂直的
±2°
内的特征。差速器组件34可以将转矩传递到半轴36和车轮。例如，差速器组件34可以操作性地连接到半轴36，并且可以允许半轴36以本领域的技术人员已知的方式以不同的旋转速度旋转。差速器组件34可以具有环形齿轮180，该环形齿轮可以具有可以与驱动小齿轮32的齿轮部分的齿配合或啮合的齿。因此，差速器组件34可以经由环形齿轮180从驱动小齿轮32接收转矩并且将转矩传递到半轴36。例如，环形齿轮180可以固定地安装到差速器组件34的外壳。该外壳可以接纳可以操作性地连接到半轴36的齿轮。环形齿轮180可以能够围绕该差速器轴线170随着外壳旋转，并且在该环形齿轮旋转时可以溅起已经积聚在油底壳部分80中的润滑剂82。
34.参考图1，半轴36可以将转矩从差速器组件34传递到对应的轮毂和车轮。半轴36可以沿着轴线延伸并且可以能够围绕该轴线旋转，该轴线可以是差速器轴线170。每个半轴36可以具有第一端和第二端。第一端可以操作性地连接到差速器组件34。第二端可以被布置成与第一端相反并且可以操作性地连接到车轮。
35.参考图2，示出了车桥间差速器单元38的示例。车桥间差速器单元38可以适应或补偿不同的驱动车桥组件之间的旋转速度差，比如车桥组件10与和车桥组价10串联连接的第二车桥组件之间的速度差。车桥间差速器单元38可以设置在各种位置中。在图3中，车桥间差速器单元38设置在输入轴24上的差速器座架62内部；然而，可以设想的是，车桥间差速器单元38可以设置在其他位置中，比如更靠近输出轭42或与第二车桥组件一起。还可以设想的是，车桥间差速器单元38可以设置在除输入轴24之外的轴上。在至少一种构型中，车桥间
差速器单元38可以包括外壳190，该外壳可以接纳车桥间差速器单元齿轮嵌套。车桥间差速器单元齿轮嵌套可以包括多个齿轮，这些齿轮将输入轴24操作性地连接到输出轴40。在至少一种构型中，车桥间差速器单元齿轮嵌套可以包括侧齿轮192、辐轴件194以及一个或多个小齿轮196。
36.侧齿轮192可以部分地延伸到外壳190中。侧齿轮192可以安装到输出轴40。由此，侧齿轮192可以能够围绕第一轴线120随着输出轴40旋转。
37.辐轴件194可以固定地设置在输入轴24上。例如，辐轴件194可以包括中心孔，该中心孔可以包括多个花键，这些花键可以与输入轴24上的对应花键配合以便帮助将辐轴件194对齐并固定到输入轴24。由此，辐轴件194可以围绕第一轴线120随着输入轴24旋转。辐轴件194还可以包括一个或多个销，这些销可以远离辐轴件194的中心孔延伸。
38.一个或多个小齿轮196可以能够相对于辐轴件194旋转。例如，小齿轮196可以能够旋转地设置在辐轴件194的销上。小齿轮196可以包括多个齿，这些齿可以与第一齿轮140的侧齿轮齿154啮合或配合并且可以与侧齿轮192的齿啮合或配合。
39.参考图2，输出轴40可以沿着轴线(比如第一轴线120)延伸并且可以被配置为围绕该轴线旋转。例如，输出轴40可以由可以设置在车桥壳体60上的一个或多个轴承(比如输出轴轴承200)支撑。输出轴轴承200可以安装到车桥壳体60并且可以环绕输出轴40。输出轴40可以固定地联接到侧齿轮192。
40.参考图1和图2，输出轭42可以有助于将车桥组件10联接到另一车桥组件。例如，输出轭42可以固定地联接到输出轴40，并且可以以任何合适的方式(比如经由传动轴)操作性地连接到第二车桥组件。如图2最佳示出的，输出密封件210可以被设置成邻近输出轭42。例如，输出密封件210可以至少部分地被接纳在车桥壳体60中的孔内部并且可以环绕输出轭42。可以设想的是，在各种构型中，可以省略输出轭42和输出密封件210。
41.参考图2和图3，润滑剂储器50可以设置在差速器组件34上方。润滑剂储器50可以捕集由差速器组件34溅起的润滑剂82。例如，当环形齿轮180围绕差速器轴线170旋转时，润滑剂储器50可以捕集由环形齿轮180溅起的润滑剂82。润滑剂储器50可以定位在第一轴线120上方。此外，润滑剂储器50可以被接纳在车桥壳体60内部，使得润滑剂储器50可以与碗状覆盖件84间隔开。润滑剂储器50可以具有一体构型或可以被配置为一件式部件。在至少一种构型中并且如参考图4最佳示出的，润滑剂储器50可以具有第一罐220、第二罐222、主板224、桥接件226以及唇缘228。
42.参考图3，第一罐220可以设置在输出轴40和第一轴线120的上方。在至少一种构型中，环形齿轮180的齿可以面向第一罐220。如图4最佳示出的，第一罐220可以具有面向上的入口230和至少一个出口232，该入口可以接纳溅起的润滑剂。第一罐220可以由多个板限定。例如，第一罐220可以至少部分地由主板224限定，并且可以进一步由端板240、底板242、斜坡板244、凸台板246、内侧板248、外侧板250或其组合限定。
43.端板240可以被设置成与主板224相反并且可以与主板224间隔开。由此，端板240可以背离车桥壳体60、差速器座架62或两者。端板240可以从底板242向上延伸。在至少一种构型中，端板240可以被设置成基本上平行于主板224。
44.底板242可以在主板224与端板240之间延伸。例如，底板242可以从主板224延伸到端板240。底板242可以被设置成比第一罐220的其他板更靠近差速器轴线170。如图5最佳所
示的，底板242可以从端板240朝主板224向下倾斜。
45.参考图4和图5，斜坡板244可以在底板242与凸台板246之间延伸。在至少一种构型中，斜坡板244可以以一定角度延伸，使得斜坡板244可以随着与环形齿轮180相距的距离的增加而从差速器轴线170进一步延伸或进一步向上延伸。
46.凸台板246可以在斜坡板244与外侧板250之间延伸。凸台板246可以被定位成相比于底板242在差速器轴线170更上方。凸台板246可以设置在输出轴40和第一轴线120的正上方。在至少一种构型中，凸台板246可以基本上平行于第一轴线120延伸。
47.主要参考图3和图4，内侧板248可以从主板224延伸到端板240。此外，内侧板248可以从底板242延伸到桥接件226。内侧板248可以面向环形齿轮180。
48.外侧板250可以被设置成与内侧板248相反并且可以与内侧板248间隔开。外侧板250可以从主板224延伸到端板240。此外，外侧板250可以从凸台板246延伸到面向上的入口230并且延伸到唇缘228。外侧板250可以沿循车桥壳体60的中心部分70的内侧的曲率。
49.主要参考图3和图4，第二罐222可以与第一罐220间隔开。环形齿轮180可以定位在第一罐220与第二罐222之间并且可以在其间延伸。第二罐222可以设置在差速器轴承支撑件92上方。与第一罐222相比，第二罐220可以保持相同体积的润滑剂82或不同体积的润滑剂82。在所示的构型中，第二罐222具有比第一罐220更大的容积。第二罐222可以具有面向上的入口230’和至少一个出口232’，该入口可以接纳溅起的润滑剂。第二罐222可以由多个板限定。例如，第二罐222可以至少部分地由主板224限定，并且可以进一步由端板240'、底板242'、斜坡板244'、内侧板248'、外侧板250'或其组合限定。
50.端板240'可以被设置成与主板224相反并且可以与主板224间隔开。由此，端板240'可以背离车桥壳体60、差速器座架62或两者。端板240'可以从底板242'向上延伸。在至少一种构造中，端板240'可以被设置成基本上平行于主板224并且可以与第一罐220的端板240共面。在所示的构型中，向端板240'提供第二罐222的出口232'；然而，可以设想的是，可以向第二罐222的其他板提供出口232'。
51.底板242'可以在主板224和端板240'之间延伸。例如，底板242'可以从主板224延伸到端板240'。底板242'可以被设置成比第二罐222的其他板更靠近差速器轴线170。在至少一种构造中，底板242'可以设置在差速器轴承支撑件92的正上方。如图5最佳示出的，底板242'可以从主板224朝端板240'向下倾斜。此外，相比于第二罐222的底板242'相对于油底壳部分80的设置，第一罐220的底板242可以被设置成在油底壳部分80更上方。在一种或多种构型中，底板242可以设置在第一轴线120上方，而底板242'可以设置在第一轴线120下方。
52.参考图3和图4，斜坡板244'可以在底板242'与外侧板250'之间延伸。在至少一种构型中，斜坡板244'可以以一定角度延伸，使得斜坡板244'可以随着与环形齿轮180相距的距离的增加而从差速器轴线170进一步延伸或进一步向上延伸。
53.内侧板248'可以从主板224延伸到端板240'。此外，内侧板248'可以从底板242'延伸到桥接件226。内侧板248'可以面向环形齿轮180。在至少一种构型中并且如图3最佳示出的，内侧板248'可以具有非平面构型，并且可以被配置成使得内侧板248'的至少一部分随着与差速器轴线170相距的距离的增加而朝向第一罐220延伸。
54.外侧板250'可以被设置成与内侧板248'相反并且可以与内侧板248'间隔开。外侧
板250'可以从主板224延伸到端板240'。此外，外侧板250'可以从斜坡板244'延伸到面向上的入口230'并且延伸到唇缘228。外侧板250'可以沿循车桥壳体60的中心部分70的内侧的曲率。
55.主要参考图3和图4，主板224可以部分地限定第一罐220和第二罐222。主板224可以面向差速器座架62并且可以接合车桥壳体60的中心部分70。此外，主板224可以在竖直方向上从桥接件226延伸到唇缘228。在至少一种构型中，主板224可以被设置成基本上垂直于第一轴线120并且可以包括一个或多个凹口，这些凹口可以接纳可以将差速器座架62联接到车桥壳体60的紧固件的端部。在所示的构型中，向端板224提供第一罐220的出口232端板；然而，可以设想的是，可以向第一罐220的其他板提供出口232。
56.桥接件226可以将第一罐220和第二罐222互连。桥接件226可以在环形齿轮180上方延伸并且可以延伸越过该环形齿轮。此外，桥接件226可以将由环形齿轮180溅起并且落在桥接件226的顶部上的润滑剂82引导到第一罐220和第二罐222。例如，如图3最佳地示出的，在设置在环形齿轮180的正上方的位置处，桥接件226可以凸出或可以向上突起，并且因此桥接件226的至少一部分可以远离突起部并朝向第一罐220、第二罐222、或者两者倾斜。
57.主要参考图4，唇缘228可以被设置成靠近润滑剂储器50的顶部。唇缘228可以从主板224在延伸越过第一罐220、第二罐222、桥接件226或其组合的方向上延伸。唇缘228可以接合车桥壳体60的中心部分70的内侧并且可以从第一罐220延伸到第二罐222。例如，唇缘228可以从第一罐220的外侧板250延伸越过桥接件226并且延伸到第二罐222的外侧板250'。
58.参考图2和图4，第一导管52可以流体地连接到第一罐220的出口232。从图2所示的角度来看，第一导管52隐藏在输出轴40的后面。第一导管52可以具有任何合适的构型。例如，第一导管52可以被配置为管、管道、导管、通道、软管等。在至少一种构型中，第一导管52可以将润滑剂按照路线从第一罐220输送到输入密封件110、输入轴轴承130或其组合。例如，第一导管52可以在主板224与输入轴轴承130之间延伸。
59.第二导管54可以流体地连接到第二罐222的出口232'。从图2所示的角度来看，第二导管54隐藏在输出轴40的后面。第二导管54可以具有如先前关于第一导管52所讨论的任何合适的构型。在至少一种构型中，第二导管54可以按照路线将润滑剂82从第二罐222输送到输出轴轴承200、输出密封件210或其组合。例如，第二导管54可以在第二罐222的端板240'与输出轴轴承200之间延伸。在一种或多种构型中，第一导管52、第二导管54或两者可以向下倾斜远离润滑剂储器50以进一步有助于润滑剂82的流动。由此，第一罐220和第一导管52可以润滑与第二罐222和第二导管54不同的部件。该可以通过具有可以从每个罐220、222延伸的单个导管来实现。
60.参考图6，示出了用于在车桥组件中分配润滑剂的另一种构型。图6类似于图2，但被展示为侧视图而不是截面视图并且为了清楚起见省略了壳体组件20的周边。该构型可以包括润滑剂储器50'和润滑剂分配槽260。
61.润滑剂储器50'可以具有与先前讨论的润滑剂储器50类似的构型或相同的构型。例如，润滑剂储器50'可以具有一个或多个罐，并且可以接纳由差速器组件34溅起的润滑剂82。润滑剂储器50'的至少一个罐可以经由导管(比如第一导管52')向润滑剂分配槽260提供润滑剂82。
62.润滑剂分配槽260可以接纳来自润滑剂储器50'的润滑剂82。润滑剂分配槽260可以定位在比润滑剂储器50'低的高度处。在至少一种构型中，润滑剂分配槽260可以包括第一槽270、第二槽272以及挡板(dam)274。润滑剂分配槽260中的润滑剂液位是示例并且可以高于或低于所描绘的液位。
63.第一槽270可以接纳来自润滑剂储器50'的润滑剂82。例如，离开第一导管52'的润滑剂82可以流入第一槽270中。第一槽270可以具有出口，该出口可以向输入密封件110、输入轴轴承130或两者提供润滑剂82，或将该润滑剂引导至该输入密封件、输入轴轴承或两者。润滑剂通过出口的流动由从第一槽270的左端延伸的箭头线表示。
64.第二槽272可以设置在第一槽270的下方。由此，第二槽272的底部或其部分可以设置在比第一槽270的底部低的高度处。在所示的构型中，第二槽272的底部设置在第一轴线120下方，而第一槽270的底部设置在第一轴线120上方。第二槽272可以向可以位于输入轴轴承130与差速器组件34之间的部件提供润滑剂82。例如，第二槽272可以向减速齿轮组26、车桥间差速器单元38或两者提供润滑剂82。在至少一种构型中，第二槽272可以被分成上部部分280和下部部分282。
65.上部部分280可以从挡板274延伸到下部部分282。上部部分280可以相对于下部部分282升高。例如，上部部分280可以定位在比第一槽270低的高度处以及比下部部分282高的高度处。在至少一种构型中，上部部分280可以具有出口，该出口可以向减速齿轮组26、车桥间差速器单元38、支撑这些部件的轴承或其组合提供润滑剂82。出口由从上部部分280的底部向下延伸的箭头线表示。
66.下部部分282(如果提供的话)可以从上部部分280朝向差速器组件34延伸。在至少一种构型中，下部部分282可以接纳由差速器组件34溅起的润滑剂82，如在下部部分282的右端附近的弯曲箭头线所表示的。
67.挡板274可以将第一槽270与第二槽272分开。挡板274可以在第一槽270的底部上方向上突起。由此，进入第一槽270的润滑剂82可以临时储存在第一槽270中。润滑剂82可以以两种主要方式离开第一槽270。首先，如前所讨论的，润滑剂82可以通过出口离开第一槽270以润滑输入密封件110、输入轴轴承130或两者。此外，当润滑剂82的液位超过可以储存在挡板274后面的润滑剂82的体积时，润滑剂82可以流经挡板274的顶部。当差速器组件34以中速至高速旋转时，提供给第一槽270的润滑剂82的体积可以超过第一槽270的储存容量，从而导致润滑剂82溢出挡板274的顶部并且涌进第二槽272中。过量的润滑剂82可以离开第二槽272并且涌进油底壳部分80中。当差速器组件34静止并且润滑剂82未溅起到润滑剂储器50'中时，润滑剂储器50'可以为空。因此，从润滑剂储器50'到第一槽270的润滑剂82的流动可以在较低旋转速度下减少，并且一旦润滑剂储器50'为空该流动就可以停止。即使没有向第一槽270提供飞溅式润滑，捕集在挡板274后面的润滑剂82也可以不超过挡板274，反而可以通过出口离开以润滑部件(比如输入轴轴承130)。此外或可替代地，可以按照路线输送提供给润滑剂分配槽260的润滑剂82，以在有限的时间段内润滑各种部件，比如在低速操作条件期间，在该低速操作条件期间几乎没有飞溅式润滑。
68.可以主动或被动地控制通过润滑剂分配槽260的出口中的任一个的流速，以帮助在延长的时间段内将润滑剂82提供给各种部件。
69.任选地，润滑剂储器50'、第二槽272或两者可以具有第二导管54'，该第二导管可
以向输出轴轴承200、输出密封件210或两者提供润滑剂。还可以设想的是，可以省略第二导管54'并且第二槽272可以是开放式的。还可以设想的是，第二导管可以如图2中那样配置并且可以接纳来自润滑剂储器50'而不是润滑剂分配槽260的润滑剂。
70.如上所述的车桥组件允许润滑剂储器设置在可以捕集溅起的润滑剂的升高位置处。将润滑剂捕集在设置在油底壳部分外部的润滑剂储器中可以帮助减少差速器组件上的拖曳和搅动损失，这可以帮助提高车桥组件的操作效率。可以将捕集的润滑剂分配到远离差速器组件定位并且可以位于溅起的润滑剂无法以足够的量达到的位置的部件。此外，如上所述的车桥组件可以储存润滑剂并且在差速器组件不旋转时帮助润滑部件。例如，如果比如通过脱离经由减速齿轮组的转矩传递以及通过将差速器组件与其相关联的车轮断开，未能向差速器组件提供转矩，则差速器组件不能旋转并且不能溅起润滑剂。然而，当转矩从一个车桥组件传递到另一个车桥组件时，比如输入轴、输出轴、车桥间差速器单元以及相关联的轴承等的部件仍然可以旋转。本发明可以储存润滑剂并且将润滑剂分配到这些部件和与这些部件相关联的轴承以帮助减小摩擦、减少磨损并且降低操作温度，这可以帮助增加部件寿命。
71.虽然上文描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的词语是说明而非限制性的词语，并且应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。此外，可以组合各种实现的实施例的特征以形成本发明的另外实施例。