一种气阀控制块及商用车变速器副箱操纵机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，具体来讲是一种气阀控制块及商用车变速器副箱操纵机构。


背景技术：

2.现有的商用车变速器副箱操纵的气阀控制机构设置有销固定在换挡轴上，为了便于装配，这种结构对壳体内腔空间大小及位置要求很高，而对于内腔较小的操纵装置壳体类零件，副箱操纵的气阀控制机构只能单独外置。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种气阀控制块及商用车变速器副箱操纵机构，实现副箱操纵的气阀与换挡轴连接控制机构应用于内腔较小的操纵装置壳体类零件,提高了气阀触头运动传递精度及副箱切换的灵敏性。
4.为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种气阀控制块，包括圆柱状的本体，所述本体的中部设置有供换挡轴插入的中心插孔，使得本体能够随换挡轴旋转；所述本体的外侧壁沿周向设置有两个相反倾斜的凸台，两凸台之间形成用于容纳顶销的v形槽；所述凸台的端部为用于抵持顶销的抵持面。
5.进一步改进在于：所述抵持面为倾斜面。
6.进一步改进在于：所述凸台与本体外侧壁之间具有弧形过渡。
7.进一步改进在于：所述中心插孔为内花键孔。
8.本实用新型还提供一种商用车变速器副箱操纵机构，包括副箱壳体，所述副箱壳体内设置有用于安装换挡轴的第一腔体、用于安装气阀的第二腔体，以及用于连通第一腔体和第二腔体的连接通道；所述换挡轴外套设有如上述的气阀控制块；所述连接通道内设置有顶销；当处于空挡状态时，顶销的一端位于气阀控制块的v形槽内，顶销的另一端不接触气阀的开关触头；需要换挡时，气阀控制块随换挡轴旋转，凸台随之推动顶销移动并抵压气阀的开关触头，实现气阀断气。
9.进一步改进在于：所述气阀的阀体通过螺栓固定于副箱壳体外侧壁，气阀的开关端插入第二腔体。
10.进一步改进在于：所述开关端与第二腔体之间设置有密封圈。
11.进一步改进在于：所述开关触头设置在开关端的端部，且延伸至连接通道内。
12.本实用新型的有益效果在于：
13.本实用新型实现副箱操纵的气阀与换挡轴连接控制机构应用于内腔较小的操纵装置壳体类零件,提高了气阀触头运动传递精度及副箱切换的灵敏性。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例中气阀控制块的结构示意图；
15.图2为商用车变速器副箱操纵机构空挡时的结构示意图；
16.图3为商用车变速器副箱操纵机构换挡后的结构示意图。
17.附图标记：
18.1-气阀控制块；11-本体；12-中心插孔；13-凸台；14-v形槽； 15-抵持面；16-弧形过渡；
19.2-副箱壳体；21-第一腔体；22-第二腔体；23-连接通道；
20.3-换挡轴；
21.4-顶销；
22.5-气阀；51-开关端；52-开关触头；53-密封圈。
具体实施方式
23.下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
25.此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
26.下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
27.参见图1所示，本实用新型实施例提供一种气阀控制块，包括圆柱状的本体11，本体11的中部设置有供换挡轴3插入的中心插孔12，使得本体11能够随换挡轴3旋转；本体11的外侧壁沿周向设置有两个相反倾斜的凸台13，两凸台13之间形成用于容纳顶销4的v形槽 14；凸台13的端部为用于抵持顶销4的抵持面15。具体的，抵持面 15为倾斜面。凸台13与本体11外侧壁之间具有弧形过渡16。中心插孔12为内花键孔。
28.参见图2和图3所示，一种商用车变速器副箱操纵机构，包括副箱壳体2，副箱壳体2内设置有用于安装换挡轴3的第一腔体21、用于安装气阀5的第二腔体22，以及用于连通第一腔体21和第二腔体 22的连接通道23；换挡轴3外套设有如上述的气阀控制块1；连接通道23内设置有顶销4；当处于空挡状态时，顶销4的一端位于气阀控制块1的v形槽14内，顶销4的另一端不接触气阀5的开关触头52；需要换挡时，气阀控制块1随换挡轴3旋转，凸台13随之推动顶销4移动并抵压气阀5的开关触头52，实现气阀5断气。具体的，气阀5的阀体通过螺栓固定于副箱壳体2外侧壁，气阀5的开关端51插入第二腔体22。开关端51与第二腔体22之间设置有密封圈 53。开关触头52设置在开关端51的端部，且延伸至连接通道23内。
29.在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
30.通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。


技术特征：
1.一种气阀控制块，包括圆柱状的本体(11)，其特征在于：所述本体(11)的中部设置有供换挡轴(3)插入的中心插孔(12)，使得本体(11)能够随换挡轴(3)旋转；所述本体(11)的外侧壁沿周向设置有两个相反倾斜的凸台(13)，两凸台(13)之间形成用于容纳顶销(4)的v形槽(14)；所述凸台(13)的端部为用于抵持顶销(4)的抵持面(15)。2.根据权利要求1所述的气阀控制块，其特征在于：所述抵持面(15)为倾斜面。3.根据权利要求1所述的气阀控制块，其特征在于：所述凸台(13)与本体(11)外侧壁之间具有弧形过渡(16)。4.根据权利要求1所述的气阀控制块，其特征在于：所述中心插孔(12)为内花键孔。5.一种商用车变速器副箱操纵机构，包括副箱壳体(2)，其特征在于：所述副箱壳体(2)内设置有用于安装换挡轴(3)的第一腔体(21)、用于安装气阀(5)的第二腔体(22)，以及用于连通第一腔体(21)和第二腔体(22)的连接通道(23)；所述换挡轴(3)外套设有如权利要求1～4任一所述的气阀控制块(1)；所述连接通道(23)内设置有顶销(4)；当处于空挡状态时，顶销(4)的一端位于气阀控制块(1)的v形槽(14)内，顶销(4)的另一端不接触气阀(5)的开关触头(52)；需要换挡时，气阀控制块(1)随换挡轴(3)旋转，凸台(13)随之推动顶销(4)移动并抵压气阀(5)的开关触头(52)，实现气阀(5)断气。6.根据权利要求5所述的商用车变速器副箱操纵机构，其特征在于：所述气阀(5)的阀体通过螺栓固定于副箱壳体(2)外侧壁，气阀(5)的开关端(51)插入第二腔体(22)。7.根据权利要求6所述的商用车变速器副箱操纵机构，其特征在于：所述开关端(51)与第二腔体(22)之间设置有密封圈(53)。8.根据权利要求6所述的商用车变速器副箱操纵机构，其特征在于：所述开关触头(52)设置在开关端(51)的端部，且延伸至连接通道(23)内。

技术总结
本实用新型公开了一种气阀控制块及商用车变速器副箱操纵机构，涉及汽车变速箱技术领域，商用车变速器副箱操纵机构包括副箱壳体，副箱壳体内设置有用于安装换挡轴的第一腔体、用于安装气阀的第二腔体，以及用于连通第一腔体和第二腔体的连接通道；换挡轴外套设有如上述的气阀控制块；连接通道内设置有顶销；当处于空挡状态时，顶销的一端位于气阀控制块的V形槽内，顶销的另一端不接触气阀的开关触头；需要换挡时，气阀控制块随换挡轴旋转，凸台随之推动顶销移动并抵压气阀的开关触头，实现气阀断气。阀断气。阀断气。


技术研发人员：王永意 陈伦宏 左端军 江建伟
受保护的技术使用者：湖北华阳汽车变速系统股份有限公司
技术研发日：2022.08.26
技术公布日：2022/12/6