港口航道边坡防护结构的制作方法

1.本实用新型涉及港口防护装置技术领域，具体为港口航道边坡防护结构。


背景技术：

2.港口是位于海，江，河，湖，水库沿岸，具有水路联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，船舶在进入港口准备停靠会受到海浪的影响而摇摆晃动，这种摇摆晃动会造成船舶对港口航道边坡的撞击，从而造成港口航道边坡的损坏。
3.船舶停靠码头航道护坡过程中，容易发生船舶与码头航道护坡缓慢碰撞的现象，造成船舶结构的损伤，由于船只碰撞时撞击力过大，对防护装置内零部件损伤很大，使防护装置使用寿命不长。
4.在港口航道的边坡上会设置一些防护装置，较为常见的就是在港口的巷道内设置橡胶轮胎，利用橡胶轮胎形成港口护坡结构，但是橡胶轮胎的防护效果不佳。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了港口航道边坡防护结构，具备减少船体对坡道撞击的力度和减少设备的损坏提高设备的使用寿命的优点，解决了由于船只碰撞时撞击力过大对防护装置内零部件损伤很大使防护装置使用寿命不长和船舶在进入港口准备停靠会受到海浪的影响而摇摆晃动，这种摇摆晃动会造成船舶对港口航道边坡的撞击从而造成港口航道边坡的损坏问题。
6.本实用新型提供如下技术方案：港口航道边坡防护结构，包括支撑柱，所述支撑柱顶部固定连接有安装板，所述安装板顶部中间位置固定连接有减震装置，所述减震装置顶部设置有封盖且封盖位于滚轮外壳底部，所述减震装置内贯穿设置有空腔，所述空腔内壁贯穿设置有均匀分布的限位槽，所述限位槽内均滑动连接有限位板，所述限位板顶部均固定连接有连接杆，所述连接杆顶部固定连接有滚轮外壳，所述滚轮外壳底部左右两侧固定连接有对称的加固板，所述滚轮外壳内贯穿设置有安装槽，所述安装槽内壁顶部固定连接有均匀分布的限速块，所述限速块顶部左右两侧均固定连接有液压减震装置，所述液压减震装置顶部均固定连接有固定转动块，所述固定转动块相对之间均贯穿设置有滚轮，所述减震装置顶部贯穿设置有均匀分布的螺栓孔且螺栓孔与穿孔相对，所述螺栓孔内均螺纹连接有螺栓，所述螺栓上滑动连接有封盖且螺栓位于穿孔内，所述封盖上贯穿设置有均匀分布的穿孔，所述封盖上贯穿设置有通孔且通孔内滑动有连接杆，所述限位板底部均固定连接有橡胶垫
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑柱底部均固定连接有卡板。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装板顶部固定连接有均匀分布的液压支撑杆且液压支撑杆位于减震装置外侧。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位板底部左右两侧均固定连接有对
称的弹簧且弹簧另一端与空腔内壁顶端固定。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震装置外壁左右两端均固定连接有加固块。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加固板相对一侧均贯穿设置有加固槽。
12.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
13.1、该港口航道边坡防护结构，通过加固块、加固板、加固槽、液压减震装置的配合，起到了保护内部装置的作用，避免内部装置损坏，增加设备的使用寿命，解决了由于船只碰撞时撞击力过大，对防护装置内零部件损伤很大，使防护装置使用寿命不长。
14.2、该港口航道边坡防护结构，通过弹簧、橡胶垫、液压支撑杆、连接杆、限位板、滚轮、限速块的配合，起到了缓解船舶撞击时减少撞击的冲击力，起到了保护港口坡道的作用，解决了船舶对港口航道边坡的撞击，从而造成港口航道边坡的损坏。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型封盖结构示意图；
17.图3为本实用新型滚轮结构示意图；
18.图4为本实用新型减震装置结构示意图；
19.图5为本实用新型滚轮结构示意图。
20.图中：1、支撑柱；2、卡板；3、安装板；4、液压支撑杆；5、加固板；6、滚轮外壳；7、滚轮；8、封盖；9、穿孔；10、螺栓；11、加固槽；12、通孔；13、安装槽；14、限位槽；15、液压减震装置；16、限速块；17、固定转动块；18、减震装置；19、螺栓孔；20、加固块；21、空腔；22、连接杆；23、橡胶垫；24、限位板；25、弹簧。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-5，港口航道边坡防护结构，包括支撑柱1，支撑柱1顶部固定连接有安装板3，便于安装顶部减震装置18，安装板3顶部中间位置固定连接有减震装置18，减少船舶的撞击，减震装置18顶部设置有封盖8且封盖8位于滚轮外壳6底部，用于保护内部装置，减震装置18内贯穿设置有空腔21，便于安装内部装置，空腔21内壁贯穿设置有均匀分布的限位槽14，限制限位板24运动方向，限位槽14内均滑动连接有限位板24，便于将减震机构安装于上，限位板24顶部均固定连接有连接杆22，将滚轮外壳6安装于减震机构上，连接杆22顶部固定连接有滚轮外壳6，便于安装滚轮7以及保护设备机构，滚轮外壳6底部左右两侧固定连接有对称的加固板5，在撞击时设备滚轮外壳6会偏移避免连接杆22断裂，滚轮外壳6内贯穿设置有安装槽13，便于安装保护设备机构，安装槽13内壁顶部固定连接有均匀分布的限速块16，在撞击力超过承受范围时滚轮7接触限速块16增大摩擦力，使船舶减速避免撞击坡
道，限速块16顶部左右两侧均固定连接有液压减震装置15，便于安装滚轮7，使之在撞击时减少撞击力给设备带来的冲击，保护设备不被破坏，液压减震装置15顶部均固定连接有固定转动块17，便于安装滚轮7，固定转动块17相对之间均贯穿设置有滚轮7，在这承受撞击力内不阻碍船舶行驶，减震装置18顶部贯穿设置有均匀分布的螺栓孔19且螺栓孔19与穿孔9相对，便于安装螺栓10，螺栓孔19内均螺纹连接有螺栓10，使之封盖8和减震装置18安装，螺栓10上滑动连接有封盖8且螺栓10位于穿孔9内，将封盖8安装于减震装置18上，封盖8上贯穿设置有均匀分布的穿孔9，便于螺栓10的穿过，封盖8上贯穿设置有通孔12且通孔12内滑动有连接杆22，便于连接杆22的穿过，限位板24底部均固定连接有橡胶垫23，减少撞击力。
23.其中，支撑柱1底部均固定连接有卡板2，便于固定于基座内使整体设备固定的更加稳固。
24.其中，安装板3顶部固定连接有均匀分布的液压支撑杆4且液压支撑杆4位于减震装置18外侧，加固减震装置18和滚轮外壳6的固定。
25.其中，限位板24底部左右两侧均固定连接有对称的弹簧25且弹簧25另一端与空腔21内壁顶端固定，减少船舶撞击带来的撞击力。
26.其中，减震装置18外壁左右两端均固定连接有加固块20。
27.其中，加固板5相对一侧均贯穿设置有加固槽11，配合加固块20，避免连接杆22的断裂。
28.工作原理，首先通过支撑柱1连接顶部设备，支撑处1底部固定有卡板2，更稳固的固定于地基或泥土里，支撑柱1顶部固定有安装板3，便于减震和保护设备安装于上，安装板3顶部安装有液压支撑杆4和减震装置18，通过减震装置18和液压支撑杆4减少船舶撞击时的冲击力，减震装置18内贯穿有空腔21，便于安装内部设备结构，空腔21内贯穿有限位槽14配合限位板24，使设备在限制方向内运动，限位板24底部安装有弹簧25和橡胶垫23，使在撞击时配合液压支撑杆4减小冲击力，限位板24顶部固定有连接杆22，配合液压支撑杆4，使之于滚轮外壳6之间连接更加稳固，减震装置18顶部贯穿有螺栓孔19配合封盖8上的穿孔9，使之封盖8固定于减震装置18上保护内部设备结构不外露，封盖8上贯穿有通孔12便于连接杆22通过，滚轮外壳6内设置有安装槽13，使之便于设备保护机构的安装，安装槽13内安装有多个限速块16，配合液压减震装置15在撞击时超过最大承受压力时使滚轮7与限速块16接触摩擦增大摩擦力，使船舶减速避免撞击港口坡道，滚轮外壳6底部安装有加固板5，加固板5上贯穿有加固槽11，并配合液压减震装置15和加固块20在船舶撞击冲击力超出承受范围时保护连接杆22和液压支撑杆4不被破坏断裂，增加保护结构的使用寿命。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。