一种液压地弹簧及其装配工艺的制作方法

1.本发明属于地弹簧技术领域，具体涉及一种液压地弹簧及其装配工艺。


背景技术：

2.液压地弹簧作为一种自动关门器，在机体内部布置有凸轮轴、连接板、滚轮、拉杆、压缩弹簧、主活塞以及活塞销等部件，主活塞内部布置有单向阀，在紧邻主活塞孔的机体单侧或者两侧布置油路，在油路上布置节流阀。同时，液压地弹簧主机通过轴心盖板和右端盖及密封球堵组成一个密闭容腔v1，密闭容腔v1里面装满液力油作为缓冲介质(缓冲油)。
3.密闭容腔v1被主活塞分成左右v1a和v1b两部分，门扇关闭状态两侧都没有压力，开门时，主活塞向左运动，内置单向阀开启，密闭容腔v1a和v1b两部分连通，活塞左右两侧均无压力；关门时，主活塞向右运动，内置单向阀关闭，主活塞右侧缓冲油只能通过侧面油路经过节流阀流回主活塞左侧，缓冲油经过节流阀节流作用，产生阻力，这样在主活塞右侧建立起压力，阻碍活塞运动。压力的大小可以通过节流阀调节，要增大压力，就关小节流阀；要减小压力，就开大节流阀。通过调节节流阀可以调节主活塞运动速度，进而控制门扇速度。
4.然而，热胀冷缩是物质的固有属性，液压地弹簧里使用的缓冲油也不例外，在环境温度低于生产装配加油温度时，油的体积会收缩，液压地弹簧容易出现类似缓冲油“没加满”情况而引起液压地弹簧失速(有效可控关门角度减小)故障。当春季温度回升，缓冲油体积逐渐恢复到原来体积，这种寒冷冬季油收缩导致的“假缺油”现象又会自然消失，液压地弹簧又恢复正常的调速状态。不仅如此，在环境温度高于生产装配加油温度时，缓冲油体积膨胀加大，不可避免引起较大的压力升高，增加漏油和爆缸风险。
5.由此可知，相关技术中的液压地弹簧存在：在环境温度下降低于加油温度时，可控关门角度变小、故障率高、使用寿命短、使用稳定性差、安装效率低等问题。


技术实现要素：

6.为了解决上述全部或部分问题，本发明的目的在于提供一种液压地弹簧及其装配工艺，不但可以实现主油腔压力的调节，还可以实现主油腔时刻充满缓冲油，使液压地弹簧具有更大的可控关门角度，同时还能降低故障率高、延长使用寿命、提高使用稳定性、提高安装效率。
7.第一方面，本发明提供了一种液压地弹簧，包括：
8.主机，所述主机内设置有能够盛装缓冲油的主油腔；
9.储油部，至少设置一个，且所述储油部连接于所述主机上；
10.控油组件，设置于所述储油部上；
11.其中，所述储油部与所述主油腔连通，所述控油组件具有弹性且以弹性压缩形变的状态设置于所述储油部内；
12.当所述主油腔内的缓冲油出现热胀现象时，所述主油腔内的部分缓冲油进入所述
储油部内，并使得所述控油组件继续弹性压缩形变，当所述主油腔内的缓冲油出现冷缩现象时，所述控油组件发生弹性伸长形变，并将所述副储油部内的部分缓冲油压入所述主油腔内。
13.可选地，所述储油部包括至少一个副油腔，且所述副油腔开设于所述主机内部，每个所述副油腔分别与所述主油腔通过油液通道连通，且每个所述副油腔内均设置有控油组件。
14.可选地，所述储油部包括：
15.储油件，连接于所述主机上，所述储油件呈一侧开口的筒状结构，且所述储油件的内部腔室形成副油腔；
16.端盖，连接于所述储油件上，且所述端盖封堵所述储油件的开口；
17.连接孔，设置于所述端盖上，且所述连接孔与所述副油腔连通；
18.截止阀，设置于所述端盖上；
19.其中，所述控油组件设置于所述副油腔内，所述主机上开设有油液通道，所述油液通道将所述主油腔与所述连接孔相连通，且所述截止阀用于控制所述连接孔与所述油液通道之间的油路启闭。
20.可选地，所述控油组件包括：
21.控油活塞，滑动连接于所述储油部内；
22.控油弹簧，设置于所述储油部内；
23.其中，所述控油弹簧的两端分别连接至所述控油活塞和所述储油件，所述控油活塞的滑动方向与所述控油弹簧的弹性形变方向相同。
24.可选地，所述控油组件还包括：
25.组装孔，将所述储油部与外部环境连通，且所述组装孔供外部工装穿过；
26.螺纹盲孔，开设于所述控油活塞上，且所述螺纹盲孔供外部工装进行螺纹连接；
27.堵塞，用于封堵所述组装孔。
28.可选地，所述控油组件还包括：
29.密封圈，至少设置一个，且所述密封圈套设于所述控油活塞上；
30.其中，所述密封圈能够实现所述控油活塞与所述储油部之间的密封。
31.可选地，所述控油组件还包括设置于所述储油部内的过滤器，所述过滤器能够对所述主油腔进入所述储油部的缓冲油，或者所述储油部进入所述主油腔的缓冲油进行过滤。
32.第二方面，本发明提供了一种液压地弹簧的装配工艺，包括如下步骤：
33.s1，对所述控油组件进行组装；
34.s2，将定位工装与所述控油组件连接，并使所述控油组件处于弹性压缩形变的状态；
35.s3，将所述控油组件放进所述储油部内；
36.s4，向所述主机充入缓冲油，并使缓冲油进入所述主油腔和所述储油部内；
37.s5，将所述定位工装拆卸。
38.可选地，所述定位工装包括定位杆和限位件，所述定位杆能够从所述组装孔中穿过并与所述螺纹盲孔进行螺纹配合，所述限位件用于对所述定位杆进行限位，且限位方向
为所述定位杆的轴向方向，并保证所述控油弹簧处于弹性压缩形变的状态。
39.可选地，所述限位件包括限位卡板和至少一个限位面，所述限位面设置于所述定位杆上，所述限位卡板上开设有限位卡槽，且所述定位杆能够进入所述限位卡槽内，所述限位卡板的一侧表面与所述控油组件或所述储油部抵接、且另一侧表面与所述限位面抵接，即可实现对所述定位杆的位置限定。
40.由上述技术方案可知，本发明提供的液压地弹簧及其装配工艺，具有以下优点：
41.该装置通过设置副油腔，并且副油腔内设置有控油组件，从而实现主油腔内时刻充满缓冲油，尽可能避免“没加满”现象和“假缺油”现象，从而提高液压地弹簧的使用稳定性。同时，此设计还能降低故障率高、延长使用寿命、以及提高安装效率。
42.本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。
附图说明
43.附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明的技术方案，并不构成对本发明技术方案的限制。
44.图1为本发明实施例1中液压地弹簧的局部剖视图；
45.图2为本发明实施例1中液压地弹簧的俯视图；
46.图3为本发明实施例1中主机的结构示意图；
47.图4为本发明实施例1中主机的剖视图；
48.图5为本发明实施例1中堵头的剖视图；
49.图6为本发明实施例1中控油活塞的剖视图；
50.图7为本发明实施例1中尾部固定螺钉的主视图；
51.图8为本发明实施例1中水泥盒与盖板的剖视图；
52.图9为本发明实施例1中主油腔内缓冲油热胀时的结构示意图；
53.图10为本发明实施例1中主油腔内缓冲油冷缩时的结构示意图；
54.图11为本发明实施例2中主机的结构示意图；
55.图12为本发明实施例2中主机的局部剖视图；
56.图13为本发明实施例2中主机的局部剖视图；
57.图14为本发明实施例3中主机的结构示意图；
58.图15为本发明实施例3中主机的剖视图；
59.图16为本发明实施例3中储油部的剖视图；
60.图17为本发明实施例3中主机与储油件的局部剖视图；
61.图18为本发明实施例3中端盖的剖视图；
62.图19为本发明实施例3中截止阀的主视图；
63.图20为本发明实施例4中定位杆的主视图；
64.图21为本发明实施例4中限位卡板的主视图；
65.图22为本发明实施例4中定位工装与控油弹簧等部件连接后的结构示意图；
66.图23为本发明实施例4中控油弹簧等部件完成安装时的结构示意图；
67.图24为本发明实施例5中定位杆的主视图；
68.图25为本发明实施例5中定位杆的侧视图；
69.图26为本发明实施例5中限位卡板的主视图；
70.图27为本发明实施例5中定位工装使用时的结构示意图。
71.附图标记说明：
72.1、水泥盒；2、盖板；3、主机；4、主油腔；5、储油部；51、副油腔；52、储油件；53、端盖；54、截止阀；55、密封环；56、端面密封；6、控油组件；61、控油活塞；62、控油弹簧；63、密封圈；64、过滤器；65、堵头；66、堵塞；7、油液通道；8、螺纹安装孔；9、组装孔；10、螺纹盲孔；11、盖板螺钉；12、头部固定螺栓；13、尾部固定螺钉；131、加高部；132、台阶部；133、螺纹部；134、一字槽；14、安装台阶；15、螺钉安装孔；16、减震垫；17、减震安装孔；18、圆孔；19、连接孔；20、配合孔；21、轴颈；22、配合圆孔；23、台阶面；24、螺孔；26、圆通孔；27、密封锥面；28、环形槽；30、螺纹连接部；31、密封槽；32、缩径；33、锥形面；34、阀线；35、一字横槽；36、定位工装；361、定位杆；362、限位件；37、螺纹配合部；38、长杆部；39、手持部；40、限位卡板；41、限位面；42、限位卡槽；43、开槽。
具体实施方式
73.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
74.实施例1
75.如图1-图10所示为本发明的实施例1，该实施例中公开了一种液压地弹簧，包括水泥盒1、盖板2和主机3，水泥盒1呈上方开口的盒装结构，主机3设置于水泥盒1内，盖板2可拆卸连接于主机3上，并且盖板2封盖水泥盒1的上方开口。
76.在实施例1中，如图3、图4所示，主机3内设置有主油腔4，以实现缓冲油的存储，主机3上连接有至少一个储油部5，并且储油部5与主油腔4连通。同时，每个储油部5内均设置有控油组件6，控油组件6具有弹性，并且控油组件6以弹性压缩形变的状态设置于储油部5内。
77.在实施例1中，如图3、图4所示，储油部5包括至少一个副油腔51，并且副油腔51直接开设于主机3内部。同时，每个副油腔51分别与主油腔4通过油液通道7连通，并且每个副油腔51内均设置有控油组件6。
78.当主油腔4内的缓冲油出现热胀现象时，主油腔4内的部分缓冲油进入储油部5内，并使得控油组件6继续弹性压缩形变，以实现主油腔4内压力的调节。当主油腔4内的缓冲油出现冷缩现象时，控油组件6发生弹性伸长形变，并将副储油部5内的部分缓冲油压入主油腔4内，以实现主油腔4内时刻充满缓冲油。
79.在实施例1中，仅展示储油部5设置有一个，并且副油腔51设置有一个的状态，当然，在其他实施例中，储油部5和副油腔51的数量可以根据液压地弹簧的实际尺寸或者实际应用进行选择，在此不做过多列举。
80.在实施例1中，如图3、图4所示，控油组件6包括控油活塞61和控油弹簧62，控油活塞61滑动连接于副油腔51内，并且控油活塞61沿副油腔51的轴心线方向滑动。同时，控油活塞61上至少固定套设有一个弹性的密封圈63，密封圈63采用橡胶或乳胶等弹性材料制成，以实现控油活塞61与副油腔51之间的密封。
81.在实施例1中，如图3、图4所示，副油腔51内设置有过滤器64，当主油腔4内的缓冲油进入到副油腔51内，或者副油腔51内的缓冲油进入到主油腔4内的过程中，过滤器64能够对缓冲油进行过滤。
82.在实施例1中，如图3、图4所示，主机3上开设有螺纹安装孔8，螺纹安装孔8与副油腔51连通，并且螺纹安装孔8与副油腔51同轴布置。同时，过滤器64、控油活塞61、控油弹簧62能够从螺纹安装孔8中穿过。同时，螺纹安装孔8内螺纹连接有堵头65，以实现对螺纹安装孔8的封堵。
83.在实施例1中，如图3、图4所示，控油弹簧62的一端与控油活塞61固定连接或抵接，另一端与堵头65固定连接或抵接，并且控油活塞61的滑动方向与控油弹簧62的弹性形变方向相同。
84.在实施例1中，如图3、图4、图5、图6所示，堵头65上开设有组装孔9，组装孔9的一端连通副油腔51，另一端连通外部环境，并且组装孔9供外部工装穿过。同时，组装孔9内可拆卸连接有堵塞66，堵塞66可以与组装孔9螺纹连接，也可以是堵塞66采用弹性材料制成，直接封堵组装孔9。同时，控油活塞61靠近控油弹簧62的一侧开设有螺纹盲孔10，并且螺纹盲孔10供穿过组装孔9的外部工装进行螺纹连接。
85.在实施例1中，如图1所示，盖板2与主机3通过多个螺栓或螺钉形成可拆卸连接，本实施例采用一组盖板螺钉11将盖板2与主机3连接，采用一组头部固定螺栓12和一组尾部固定螺钉13将主机3与水泥盒1连接，在其他实施例中，也可以采用磁吸、卡接等其他可拆卸连接方式。
86.在实施例1中，如图1、图3所示，主机3的表面具有安装台阶14，安装台阶14上开设有供盖板螺钉11进行螺纹配合的螺钉安装孔15，并且螺钉安装孔15的底孔为通孔。
87.在实施例1中，如图1、图7所示，尾部固定螺钉13包括由上至下依次连接的加高部131、台阶部132和螺纹部133，加高部131为六棱柱形状，并且加高部131的顶端开设有一字槽134，台阶部132比加高部131短，尾部固定螺钉13的确定方式为：用手可以容易地在水泥盒1后部预安装尾部固定螺钉13，本实施例的尾部固定螺钉13拧紧后，加高部131上端面距离水泥盒1上沿3mm。
88.在实施例1中，如图1、图8所示，盖板2与主机3之间设置有弹性的减震垫16，减震垫16采用橡胶或乳胶等弹性材料制成，主机3的上表面有减震安装孔17，减震垫16设置成：当减震垫16卡入减震安装孔17内后，减震垫16的头部下端紧贴主机3上表面，减震垫16的顶部与盖板2接触并有适合压缩量。
89.在实施例1中，如图9所示，在环境温度高于主机3加油温度时，主油腔4内缓冲油体积膨胀，主油腔4内的缓冲油进入副油腔51，控油活塞61在膨胀油压作用下向右运动，进一步压缩副油腔51内的控油弹簧62，限制地弹簧内部压力升高。
90.在实施例1中，如图10所示，当环境温度低于主机3加油温度时，主油腔4内的缓冲油由于冷缩体积减少，控油弹簧62外伸，推动控油活塞61向左运动，将副油腔51内缓冲油压入主油腔4进行补油，保证主油腔4有可以满足地弹簧正常工作的缓冲油液。当环境温度与加油温度相当时，控油活塞61的位置几乎不变。
91.该设计不但能够实现主油腔4内压力的调节，并保证主油腔4内时刻充满缓冲油，从而尽可能避免缓冲油“没加满”现象和“假缺油”现象，提高了液压地弹簧的使用稳定性。
同时，此设计还能降低爆缸等问题，既能降低故障率，又能延长液压地弹簧的使用寿命。
92.实施例2
93.如图11、图12、图13所示为本发明的实施例2，该实施例中公开了一种液压地弹簧，并且该实施例与实施例1的不同之处在于：副油腔51的数量设置有两个，主机3的表面开设有两个圆孔18，两个圆孔18位于主机3的活塞孔的两侧，并且两个圆孔18的内腔室形成副油腔51，同时，两个副油腔51也分别于主油腔4通过油液通道7连通。
94.在实施例2中，如图1、图2所示，每个副油腔51内也设置有过滤器64、控油活塞61、控油弹簧62和堵头65，控油活塞61上固定套设有密封圈63，堵头65上开设有组装孔9，组装孔9内可拆卸连接有堵塞66，并且控油活塞61靠近控油弹簧62的一侧开设有螺纹盲孔10，此结构与实施例1中的完全相同，在此不做赘述。
95.本实施例2中的液压地弹簧，在环境温度高于主机3加油温度时，主油腔4内缓冲油体积膨胀，主油腔4内的缓冲油进入两个副油腔51。当环境温度低于主机3加油温度时，主油腔4内缓冲油由于冷缩体积减少，两个副油腔51内的缓冲油同时压入主油腔4进行补油，其原理与实施例1相同。
96.实施例3
97.如图14-图19所示为本发明的实施例3，该实施例中公开了一种液压地弹簧，并且该实施例与实施例1的不同之处在于：储油部5包括可拆卸连接于主机3上的储油件52，储油件52呈一侧开口的筒状结构，并且储油件52的内部腔室形成副油腔51。同时，储油件52上可拆卸连接有端盖53，并且端盖53封堵储油件52的开口。
98.在实施例3中，如图14、图15、图16、图17所示，端盖53上开设有连接孔19，并且连接孔19与副油腔51连通。同时，端盖53上开设有配合孔20，配合孔20与连接孔19相连通，并且配合孔20内设置有截止阀54。主机3上开设有油液通道7，油液通道7将主油腔4与连接孔19相连通，并且截止阀54用于控制连接孔19与油液通道7之间的油路启闭。同时，截止阀54上设置有密封环55和端面密封56。
99.在实施例3中，如图14、图15、图16、图17所示，端盖53上一体成型连接有轴颈21，主机3上开设有配合圆孔22，并且轴颈21与配合圆孔22过盈配合。同时，端盖53的左端设置有与轴颈21的轴线相平行的台阶面23。
100.在实施例3中，如图18、图19所示，端盖53的左端设置有螺孔24，螺孔24的轴线与台阶面23垂直，螺孔24上部与配合孔20连通，螺孔24下部设有圆通孔26，在螺孔24的底孔和圆通孔26之间有120
°
的密封锥面27。同时，台阶面23上设置有与圆通孔26同轴布置的环形槽28。。
101.在实施例3中，如图18、图19所示，截止阀54上设有螺纹连接部30、密封槽31、缩径32以及90
°
的锥形面33，锥形面33和端面形成阀线34，并且截止阀54的上部开一字横槽35。
102.在实施例3中，如图14、图15、图16、图17所示，控油堵塞66和控油弹簧62分别设置于副油腔51内，并且控油堵塞66和控油弹簧62能够从储油件52的开口端放入或取出。组装孔9开设于储油件52背离其端口的一侧，组装孔9内可拆卸连接有堵塞66，储油件52的组装孔9与副油腔51之间的位置就是实施例1中的堵头65结构，也就是与堵塞66连接的位置。
103.本实施例3中的液压地弹簧，在环境温度高于主机3加油温度时，主油腔4内缓冲油体积膨胀，主油腔4内的缓冲油进入副油腔51。当环境温度低于主机3加油温度时，主油腔4
内缓冲油由于冷缩体积减少，副油腔51内的缓冲油压入主油腔4进行补油，其原理与实施例1相同。本实施例可以将副油腔51等部件设置于主机3的外侧，使得主机3的空间布置更加紧凑合理，同时可以根据实际情况对储油部5进行布置，提高使用适配性。
104.当然，如实施例3中的独立储油部5，也可以将储油部5置于液压地弹簧主机3、水泥盒1及盖板2形成的空间内，副油腔51再通过液压软管、液压管接头、与主机3实施连接，也能满足外置储油部5的功能，而且原理与实施例3相同，其主要体现的是外置的储油部5可以不安装在主机3上，使用者能够根据实际情况选择。
105.实施例4
106.如图20-图23所示为本发明的实施例4，该实施例中公开了一种液压地弹簧的装配工艺，包括如下步骤：
107.s1，对控油组件6进行组装；
108.s2，将定位工装36与控油组件6连接，并使控油组件6处于弹性压缩形变的状态；
109.s3，将控油组件6放进储油部5内；
110.s4，向主机3充入缓冲油，并使缓冲油进入主油腔4和储油部5内；
111.s5，将定位工装36拆卸。
112.在实施例4中，如图20、图21、图22、图23所示，定位工装36包括定位杆361和限位件362，定位杆361包括依次连接的螺纹配合部37、长杆部38和手持部39，螺纹配合部37和长杆部38能够从组装孔9中穿过，并且螺纹配合部37能够与螺纹盲孔10进行螺纹配合，且两者为松配合，以便于螺纹配合部37从螺纹盲孔10中快速旋出。
113.在实施例4中，如图20、图21、图22、图23所示，手持部39的直径大于长杆部38的直径，限位件362用于对定位杆361进行限位，并且限位方向为定位杆361的轴向方向，以保证控油弹簧62处于弹性压缩形变的状态。
114.在实施例4中，如图20、图21、图22、图23所示，限位件362包括限位卡板40和至少一个限位面41，限位卡板40上开设有限位卡槽42，且定位杆361与限位卡槽42间隙配合。限位面41为手持部39靠近长杆部38一侧的端面，当限位卡板40的一侧表面与控油组件6或储油部5抵接、且另一侧表面与限位面41抵接时，即可实现对定位杆361的位置限定。
115.当需要对液压地弹簧进行组装时，先将过滤器64放入副油腔51，然后将堵塞66取下，再将长杆部38从组装孔9中穿过，并使得螺纹配合部37与螺纹盲孔10形成螺纹配合，预组装成如图22所示的预装组件。然后将如图22所示的预装组件(包括控油活塞61等组件)塞进副油腔51，并通过堵头65将螺纹安装孔8封堵。随后，轻轻拉动手持部39运动，并使得手持部39的端面与堵头65的端面之间存在供限位卡板40卡入的间隙(也就是手持部39的端面与堵头65的端面之间的间距为限位卡板40的厚度)，与此同时，将限位卡板40安装在长杆部38上，并使得长杆部38进入限位卡槽42内，此时，限位卡板40的一侧表面与堵头65抵接、另一侧表面与手持部39的端面(限位面41)抵接，从而实现定位杆361的位置限定，此时，控油弹簧62处于压缩状态。
116.当主机3加满缓冲油后取下限位卡板40，由于缓冲油几乎不可压缩，控油活塞61的位置几乎不动，定位杆361在取下限位卡板40后处于松动状态，也就是定位杆361与控油活塞61之间相对松动连接，随后，即可轻松旋下定位杆361，控油弹簧62将控油活塞61轻微推向左侧，并使得缓冲油处于微压力状态。
117.该设计可以通过更换不同长度的定位杆361(也就是长杆部38的长度)，实现控油弹簧62压缩量的调节，当生产季节环境温度低时，使用环境温度下降需要的补油体积少，使用较长的定位杆361，将控油活塞61定位在靠近过滤器64的一侧，使副油腔51允许高温应用有较大的膨胀补偿体积。生产季节环境温度高时，使用环境温度下降需要的补油体积多，使用较短的定位杆361，将控油活塞61定位在靠近堵头65的一侧，使副油腔51允许低温应用有较大的补油体积流入主油腔4。
118.在实施例4中，长杆部38有效长度设计成六个尺寸，分别对应的加油温度为15、20、25、30、35、40摄氏度。当环境低于15摄氏度时，对加油机储油罐预热到15摄氏度，加油环境温度变化时，使用与特定温度区间相适配的定位杆361即可。
119.实施例5
120.如图24-图27所示为本发明的实施例5，该实施例中公开了一种液压地弹簧的装配工艺，并且该实施例与实施例4的不同之处在于：限位件362包括限位卡板40和限位面41，并且限位卡板40上开设有限位卡槽42，长杆部38上开设有多个开槽43，每处开槽43相隔一定距离，对应不同加油温度。
121.在实施例5中，如图24、图25、图26、图27所示，开槽43的宽度与限位卡板40厚度匹配，开槽43的深度与限位卡槽42的宽度匹配，并且开槽43的内壁能够与限位卡板40抵接，也就是开槽43的内壁为限位面41。在实施例5中，开槽43有六处，并且分别刻字40，35，30，25，20和15字样，代表加油温度分别为40，35，30，25，20和15摄氏度。
122.当对液压地弹簧进行装配的过程中，旋紧堵头65后将定位杆361拉伸到适合位置，例如加油环境温度35摄氏度，将定位杆361拉到开槽43上数字35的位置出现，之后卡入限位卡板40，即完成了控油活塞61在副油腔51里面的定位。在主机3本体加满缓冲油后，拔出限位卡板40，将控油弹簧62的弹力卸载，然后将定位杆361旋出即可。
123.需要注意的是，除非另有说明，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
124.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
125.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。