一种航空发动机叶片加工用夹紧装置的制作方法

1.本发明涉及发动机叶片加工技术领域，具体为一种航空发动机叶片加工用夹紧装置。


背景技术：

2.涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机，特点是完全依赖燃气流产生推力，通常用作高速飞机的动力，但油耗比涡轮风扇发动机高，涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克
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惠特尔爵士于1930年发明，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，也没有参加第二次世界大战；轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机me-262的动力于1944年夏投入战场。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机大多为轴流式，发动机叶片装配前需要对叶片榫头进行涂胶操作，以满足特定功能的需要。但是目前使用的夹持装置通常不方便适应不同大小的叶片进行固定，并且固定之后不方便进行调节。


技术实现要素：

3.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种航空发动机叶片加工用夹紧装置，具体包括：
4.固定支架，该固定支架具有支腿结构，以及设置在所述固定支架一侧的伸缩推杆，所述伸缩推杆通过轴承与固定支架转动连接，所述伸缩推杆顶部固定连接有驱动电机，所述驱动电机通过连接架与固定支架固定连接，所述伸缩推杆的活动端固定连接有转动装置；
5.支撑架，该支撑架具有支撑架本体，以及设置在所述支撑架一侧的支撑装置，所述支撑装置侧面与支撑架固定连接，所述支撑架远离支撑装置的一侧与固定支架固定连接；
6.所述支撑装置包括：
7.支撑气管，该支撑气管具有环形结构，以及开设在所述支撑气管顶部的出气孔，所述出气孔开设有多组并且均匀分布在出气孔上，所述支撑气管一侧连通有进气管；
8.支撑板，该支撑板具有环形结构，以及设置在所述支撑板侧面底部的限位扣，所述支撑板底部设置为弧形，所述支撑板设置在支撑气管上方，所述限位扣套设在支撑气管上并与支撑气管滑动连接；
9.转动撑板，该转动撑板具有环形结构，以及设置在所述转动撑板底部的转动轴承，所述转动轴承的外圈顶部与转动撑板底部固定连接，所述转动轴承的内圈底部与支撑板顶部固定连接。
10.设置有支撑装置，使用时将发动机叶片放置在支撑装置内部的转动撑板上，然后通过进气管向支撑气管内部通气，支撑气管内部的气流经过出气孔内部排出，出风孔中的气流排出时将其上方的支撑板顶起，支撑板带动转动轴承和转动撑板升起，即可通过支撑板带动发动机叶片升起，然后将转动装置与发动机叶片连接，通过驱动电机带动转动装置
和发动机叶片转动，即可在支撑气管下方对发动机叶片进行涂胶操作，通过气流将发动机叶片抬升起来，可通过控制气流的大小自由调节发动机叶片的该生高度，放置完成之后调节比较方便，调节适应性较好，设置有转动撑板和转动轴承，发动机叶片放置在转动撑板上时转动撑板可通过转动轴承在支撑板上转动，可避免发动机叶片与其他构件之间产生摩擦损伤，同时可通过限位扣将转动撑板限制在出气孔顶部，避免转动撑板将发动机叶片顶起时发生晃动，使得装置稳定性较好。
11.优选的，所述支撑气管一侧与支撑架侧面固定连接，所述进气管远离支撑气管的一端与外部气泵连通。
12.优选的，所述出气孔正对支撑板底部中心位置，所述限位扣设置有多组并且均匀分布在支撑板上。
13.优选的，所述转动撑板包括环形板体，所述环形板体侧面开设有弧形收纳槽，所述弧形收纳槽内壁转动连接有弧形支撑板，所述弧形支撑板一端与弧形收纳槽内壁转动连接，另一端固定连接有支撑片，所述支撑片顶部固定连接有支撑垫，设置有转动撑板，当发动机叶片的大小发生改变时，可将弧形支撑板从弧形收纳槽内部转出，弧形支撑板带动支撑片和支撑垫转动，即可将发动机放置在支撑片上的支撑垫上，可通过弧形支撑板带动支撑片转动到合适的位置来对不同大小的发动机叶片进行支撑，适应性较好，并且弧形支撑板和弧形收纳槽均设置为弧形，通过转动实现收缩，方便节省装置构件占用空间。
14.优选的，所述弧形收纳槽设置有多组并且均匀分布在环形板体侧面，所述弧形支撑板一端与弧形收纳槽之间设置有阻尼垫。
15.优选的，所述环形板体底部与转动轴承顶部固定连接，所述弧形支撑板的弧度与弧形收纳槽内壁的弧形相适配。
16.优选的，所述转动装置包括转动座，所述转动座两侧均开设有收纳滑槽，所述收纳滑槽内壁滑动连接有顶块，所述顶块一端固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧远离顶块的一端与收纳滑槽内壁固定连接，所述顶块远离复位弹簧的一侧固定连接有吸附盘，设置有转动装置，当发动机叶片在支撑装置上放好之后，通过伸缩推杆带动转动座下降，将转动座插入发动机叶片顶部中心位置的固定槽内部，然后通过驱动电机带动转动座转动，转动座带动顶块转动，顶块在离心力的作用下向收纳滑槽外部移动，顶块从收纳滑槽中伸出，并将其一侧的吸附盘挤压在发动机叶片上固定槽的内壁上，吸附盘吸附在固定槽内壁上之后，即可通过转动座带动发动机叶片转动，使得发动机叶片在进行涂胶操作的时候可自行转动，无需人工手持涂胶装置转动，方便使涂胶更加均匀，设置顶块和吸附盘，通过离心力带动发动机叶片转动，无需对发动机叶片进行夹持，不会对发动机叶片表面造成损伤，方便在加工过程中保护发动机叶片不被损伤，防护性较好。
17.优选的，所述转动座顶部与伸缩推杆的活动端固定来连接，所述吸附盘设置有多组并且均匀分布在顶块一侧。
18.本发明提供了一种航空发动机叶片加工用夹紧装置。具备以下有益效果：
19.1.该一种航空发动机叶片加工用夹紧装置，设置有支撑装置，使用时将发动机叶片放置在支撑装置内部的转动撑板上，然后通过进气管向支撑气管内部通气，支撑气管内部的气流经过出气孔内部排出，出风孔中的气流排出时将其上方的支撑板顶起，支撑板带动转动轴承和转动撑板升起，即可通过支撑板带动发动机叶片升起，然后将转动装置与发
动机叶片连接，通过驱动电机带动转动装置和发动机叶片转动，即可在支撑气管下方对发动机叶片进行涂胶操作，通过气流将发动机叶片抬升起来，可通过控制气流的大小自由调节发动机叶片的该生高度，放置完成之后调节比较方便，调节适应性较好。
20.2.该一种航空发动机叶片加工用夹紧装置，设置有转动撑板和转动轴承，发动机叶片放置在转动撑板上时转动撑板可通过转动轴承在支撑板上转动，可避免发动机叶片与其他构件之间产生摩擦损伤，同时可通过限位扣将转动撑板限制在出气孔顶部，避免转动撑板将发动机叶片顶起时发生晃动，使得装置稳定性较好。
21.3.该一种航空发动机叶片加工用夹紧装置，设置有转动撑板，当发动机叶片的大小发生改变时，可将弧形支撑板从弧形收纳槽内部转出，弧形支撑板带动支撑片和支撑垫转动，即可将发动机放置在支撑片上的支撑垫上，可通过弧形支撑板带动支撑片转动到合适的位置来对不同大小的发动机叶片进行支撑，适应性较好，并且弧形支撑板和弧形收纳槽均设置为弧形，通过转动实现收缩，方便节省装置构件占用空间。
22.4.该一种航空发动机叶片加工用夹紧装置，设置有转动装置，当发动机叶片在支撑装置上放好之后，通过伸缩推杆带动转动座下降，将转动座插入发动机叶片顶部中心位置的固定槽内部，然后通过驱动电机带动转动座转动，转动座带动顶块转动，顶块在离心力的作用下向收纳滑槽外部移动，顶块从收纳滑槽中伸出，并将其一侧的吸附盘挤压在发动机叶片上固定槽的内壁上，吸附盘吸附在固定槽内壁上之后，即可通过转动座带动发动机叶片转动，使得发动机叶片在进行涂胶操作的时候可自行转动，无需人工手持涂胶装置转动，方便使涂胶更加均匀，设置顶块和吸附盘，通过离心力带动发动机叶片转动，无需对发动机叶片进行夹持，不会对发动机叶片表面造成损伤，方便在加工过程中保护发动机叶片不被损伤，防护性较好。
附图说明
23.图1为本发明结构示意图；
24.图2为本发明支撑装置结构示意图；
25.图3为本发明转动装置结构示意图；
26.图4为本发明转动装置内部结构示意图；
27.图5为本发明转动撑板结构示意图；
28.图6为本发明弧形收纳槽内部结构示意图。
29.图中：1、固定支架；2、伸缩推杆；3、驱动电机；4、转动装置；41、转动座；42、收纳滑槽；43、顶块；44、复位弹簧；45、吸附盘；5、支撑架；6、支撑装置；61、支撑气管；62、出气孔；63、进气管；64、支撑板；65、限位扣；66、转动撑板；661、环形板体；662、弧形收纳槽；663、弧形支撑板；664、支撑片；665、支撑垫；67、转动轴承。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.实施例一：
32.请参阅图1-图2，本发明提供一种技术方案：一种航空发动机叶片加工用夹紧装置，具体包括：
33.固定支架1，该固定支架1具有支腿结构，以及设置在固定支架1一侧的伸缩推杆2，伸缩推杆2通过轴承与固定支架1转动连接，伸缩推杆2顶部固定连接有驱动电机3，驱动电机3通过连接架与固定支架1固定连接，伸缩推杆2的活动端固定连接有转动装置4；
34.支撑架5，该支撑架5具有支撑架本体，以及设置在支撑架5一侧的支撑装置6，支撑装置6侧面与支撑架5固定连接，支撑架5远离支撑装置6的一侧与固定支架1固定连接；
35.支撑装置6包括：
36.支撑气管61，该支撑气管61具有环形结构，以及开设在支撑气管61顶部的出气孔62，出气孔62开设有多组并且均匀分布在出气孔62上，支撑气管61一侧连通有进气管63；
37.支撑板64，该支撑板64具有环形结构，以及设置在支撑板64侧面底部的限位扣65，支撑板64底部设置为弧形，支撑板64设置在支撑气管61上方，限位扣65套设在支撑气管61上并与支撑气管61滑动连接；
38.转动撑板66，该转动撑板66具有环形结构，以及设置在转动撑板66底部的转动轴承67，转动轴承67的外圈顶部与转动撑板66底部固定连接，转动轴承67的内圈底部与支撑板64顶部固定连接。
39.支撑气管61一侧与支撑架5侧面固定连接，进气管63远离支撑气管61的一端与外部气泵连通。
40.出气孔62正对支撑板64底部中心位置，限位扣65设置有多组并且均匀分布在支撑板64上。
41.设置有支撑装置6，使用时将发动机叶片放置在支撑装置6内部的转动撑板66上，然后通过进气管63向支撑气管61内部通气，支撑气管61内部的气流经过出气孔62内部排出，出风孔62中的气流排出时将其上方的支撑板64顶起，支撑板64带动转动轴承67和转动撑板66升起，即可通过支撑板66带动发动机叶片升起，然后将转动装置4与发动机叶片连接，通过驱动电机3带动转动装置4和发动机叶片转动，即可在支撑气管61下方对发动机叶片进行涂胶操作，通过气流将发动机叶片抬升起来，可通过控制气流的大小自由调节发动机叶片的该生高度，放置完成之后调节比较方便，调节适应性较好，并且设置有转动撑板66和转动轴承67，发动机叶片放置在转动撑板66上时转动撑板66可通过转动轴承67在支撑板64上转动，可避免发动机叶片与其他构件之间产生摩擦损伤，同时可通过限位扣65将转动撑板66限制在出气孔62顶部，避免转动撑板66将发动机叶片顶起时发生晃动，使得装置稳定性较好。
42.实施例二：
43.请参阅图1-图4，在实施例一的基础上本发明提供一种技术方案：转动装置4包括转动座41，转动座41两侧均开设有收纳滑槽42，收纳滑槽42内壁滑动连接有顶块43，顶块43一端固定连接有复位弹簧44，复位弹簧44远离顶块43的一端与收纳滑槽42内壁固定连接，顶块43远离复位弹簧44的一侧固定连接有吸附盘45，转动座41顶部与伸缩推杆3的活动端固定来连接，吸附盘45设置有多组并且均匀分布在顶块43一侧，设置有转动装置4，当发动机叶片在支撑装置6上放好之后，通过伸缩推杆2带动转动座41下降，将转动座41插入发动
机叶片顶部中心位置的固定槽内部，然后通过驱动电机3带动转动座41转动，转动座41带动顶块43转动，顶块43在离心力的作用下向收纳滑槽42外部移动，顶块43从收纳滑槽42中伸出，并将其一侧的吸附盘45挤压在发动机叶片上固定槽的内壁上，吸附盘45吸附在固定槽内壁上之后，即可通过转动座41带动发动机叶片转动，使得发动机叶片在进行涂胶操作的时候可自行转动，无需人工手持涂胶装置转动，方便使涂胶更加均匀，设置顶块43和吸附盘45，通过离心力带动发动机叶片转动，无需对发动机叶片进行夹持，不会对发动机叶片表面造成损伤，方便在加工过程中保护发动机叶片不被损伤，防护性较好。
44.实施例三：
45.请参阅图1-图6，在实施例一和实施例二的基础上本发明提供一种技术方案：转动撑板66包括环形板体661，环形板体661侧面开设有弧形收纳槽662，弧形收纳槽662内壁转动连接有弧形支撑板663，弧形支撑板663一端与弧形收纳槽662内壁转动连接，另一端固定连接有支撑片664，支撑片664顶部固定连接有支撑垫665，弧形收纳槽662设置有多组并且均匀分布在环形板体661侧面，弧形支撑板663一端与弧形收纳槽662之间设置有阻尼垫，环形板体661底部与转动轴承67顶部固定连接，弧形支撑板663的弧度与弧形收纳槽662内壁的弧形相适配，设置有转动撑板66，当发动机叶片的大小发生改变时，可将弧形支撑板663从弧形收纳槽662内部转出，弧形支撑板663带动支撑片664和支撑垫665转动，即可将发动机放置在支撑片664上的支撑垫665上，可通过弧形支撑板663带动支撑片664转动到合适的位置来对不同大小的发动机叶片进行支撑，适应性较好，并且弧形支撑板663和弧形收纳槽662均设置为弧形，通过转动实现收缩，方便节省装置构件占用空间。
46.显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。本发明中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。