一种沥青路面平整度监测装置的制作方法

1.本实用新型涉及道路施工质量检测技术领域，尤其涉及一种沥青路面平整度监测装置。


背景技术：

2.沥青路面平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。路面平整度数据采集系统测定车作为自动测试设备应运而生，只需要在车体上安装信息监测盒作为信息采集的终端即可实现自动采集。
3.相关技术中，最初的信息监测盒与车体焊接固定，但随着技术的不断进步，车体的长度均可进行适应性调节，此时焊接固定的信息监测盒应用效果变差。现有技术中也存在使用螺纹固定，但此种方式拆装繁琐，且需要在车体上预留安装孔，因此如何提供一种可以快速拆装，且可以在车体的长度方向上任意位置安装的信息监测盒是亟须解决的问题。
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种沥青路面平整度监测装置，实现信息监测盒的快速拆装，且可以在车体的长度方向上任意位置安装。
6.为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种沥青路面平整度监测装置，所述沥青路面平整度监测装置包括平整度检测车、连接结构和信息监测盒；
7.所述信息监测盒设置在所述平整度检测车上；
8.所述信息监测盒包括盒体和内挡板，所述盒体内壁上设置有限位挡块，所述内挡板设置在所述限位挡块下方，所述盒体的底板设置有连接孔，所述连接结构穿过所述连接孔与所述内挡板固定连接，所述连接结构的另一端设置在所述平整度检测车远离所述信息监测盒的一侧。
9.进一步的，所述盒体底部还设置有弹簧，所述弹簧的另一端固定在所述内挡板上。
10.进一步的，所述连接结构包括连接件和挡止件，所述连接件的两端分别与所述内挡板和所述挡止件固定连接，所述挡止件设置在所述平整度检测车远离所述信息监测盒的一侧。
11.进一步的，所述连接结构至少设置有2组。
12.进一步的，所述平整度检测车包括车体、前桥和后桥，所述前桥与所述后桥通过转向单元活动连接在所述车体两端。
13.进一步的，所述车体包括间隔设置的多个承重杆，所述挡止件的长度大于相邻两个所述承重杆之间的宽度。
14.进一步的，所述平整度检测车还包括车轮和测量轮，所述车轮和所述测量轮设置
在所述平整度检测车的同一侧，所述测量轮上设置有位移传感器。
15.进一步的，所述车轮设置有4组，其中2组车轮固定在前桥左右两侧，另外2组固定在后桥左右两侧，且每组车轮之间设置有减震弹簧。
16.进一步的，所述平整度检测车还包括牵引部分，所述牵引部分设置在所述前桥上。
17.进一步的，所述信息监测盒还包括盖板，所述盖板上设置有观察窗。
18.本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种沥青路面平整度监测装置，通过设置连接结构固定信息监测盒和车体，其中当需要拆卸时，按压内挡板即可延长连接结构的长度，通过旋转实现快速拆卸，当固定安装时，弹簧带动内挡板升高，将信息监测盒固定在车体上，与现有技术相比，本技术实现了信息监测盒的快速拆装，且可以在车体的长度方向上任意位置安装。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例中平整度检测车的结构示意图；
21.图2为图1中a处的局部放大图；
22.图3为本实用新型实施例中平整度检测车和信息监测盒的连接示意图；
23.图4为本实用新型实施例中连接结构的结构示意图；
24.图5为本实用新型实施例中车体和前桥的结构示意图；
25.图6为本实用新型实施例中车体和后桥的结构示意图。
26.附图标记说明：10、平整度检测车；11、车体；111、承重杆；112、转向单元；12、前桥；13、后桥；14、车轮；15、测量轮；16、位移传感器；17、减震弹簧；18、牵引部分；20、连接结构；21、连接件；22、挡止件；30、信息监测盒；31、盒体；32、内挡板；33、限位挡块；34、连接孔；35、弹簧；36、盖板。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
28.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
29.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
30.如图1~6所示的一种沥青路面平整度监测装置，沥青路面平整度监测装置包括平整度检测车10、连接结构20和信息监测盒30；
31.信息监测盒30设置在平整度检测车10上；
32.信息监测盒30包括盒体31和内挡板32，盒体31内壁上设置有限位挡块33，内挡板32设置在限位挡块33下方，盒体31的底板设置有连接孔34，连接结构20穿过连接孔34与内挡板32固定连接，连接结构20的另一端设置在平整度检测车10远离信息监测盒30的一侧。
33.此处需要说明的是，信息监测盒30内设置有主控制器和定位终端，主控制器上集成显示及信息录入模块、检测数据处理模块、蓝牙传输模块和电源模块，其中蓝牙传输模块与手机移动端连接传输相关检测数据；定位终端包括定位主机、定位数据处理模块和无线传输模块，定位主机、定位数据处理模块和无线传输模块三部分通过线缆连接，定位精度为厘米级。
34.本实用新型的一种沥青路面平整度监测装置，通过设置连接结构固定信息监测盒和车体，其中当需要拆卸时，按压内挡板即可延长连接结构的长度，通过旋转实现快速拆卸，当固定安装时，弹簧带动内挡板升高，将信息监测盒固定在车体上，与现有技术相比，本技术实现了信息监测盒的快速拆装，且可以在车体的长度方向上任意位置安装。
35.如图3所示，盒体31底部还设置有弹簧35，弹簧35的另一端固定在内挡板32上。
36.如图4所示，连接结构20包括连接件21和挡止件22，连接件21的两端分别与内挡板32和挡止件22固定连接，挡止件22设置在平整度检测车10远离信息监测盒30的一侧。
37.作为优选的，连接结构20至少设置有2组，本实施例中连接结构20设置有4组。
38.如图5~6所示，平整度检测车10包括车体11、前桥12和后桥13，前桥12与后桥13通过转向单元112活动连接在车体11两端。其中，前桥12与后桥13相对于车体11的转动方向互相垂直。
39.请继续参考图3，车体11包括间隔设置的多个承重杆111，挡止件22的长度大于相邻两个承重杆111之间的宽度。
40.如图2所示，为了实现精确测量，平整度检测车10还包括车轮14和测量轮15，车轮14和测量轮15设置在平整度检测车10的同一侧，测量轮15上设置有位移传感器16。
41.请继续参考图5和图6，车轮14设置有4组，其中2组车轮14固定在前桥12左右两侧，另外2组固定在后桥13左右两侧，且每组车轮14之间设置有减震弹簧17。车轮14上设置有距离传感器，主控制器通过串口与位移传感器16和距离传感器相连，为现场提供检测基础信息录入界面，同时为平整度检测车10及定位终端作业提供电源。
42.为了实现与通用车辆的连接，平整度检测车10还包括牵引部分18，牵引部分18设置在前桥12上。
43.为了便于观察，信息监测盒30还包括盖板36，盖板36上设置有观察窗。
44.具体在检测时，定位数据处理模块预先将道路逐桩号经纬度坐标转换工程桩号信息，生成道路线形并划分车道信息；当定位数据处理模块接收定位主机经纬度信息后，自动转换成车道及桩号信息；无线传输模块将转换的检测桩号发送至手机移动端与检测数据相对应；手机移动端获取检测车道与桩号信息，同时接收主控制器平整度检测结果数据，并与接收的平整度检测车10车道桩号对比判断检测位置是否真实。通过定位平整度检测车10作业轨迹及桩号信息并与人工录入的检测段落对比，有效杜绝了检测段落与实际施工段落不
符等现象，进一步保证了检测数据的准确性，同时能够实时采集上传平整度检测车10作业过程中检测结果，便于施工方及业主单位能够通过及时通过远程终端设备查看检测数据。
45.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。