一种高速公路上跨既有铁路防护棚架装置的制作方法

1.本实用新型涉及公路工程技术领域，特别涉及一种高速公路上跨既有铁路防护棚架装置。


背景技术：

2.随着国家交通事业的迅速发展，公路和铁路越来越多，互相交叉在所难免，为防止铁路上部桥梁施工时，可能存在的零小型坠物对铁路运输安全造成影响，对桥梁施工影响范围内的铁路必须增设防护措施。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型提供一种高速公路上跨既有铁路防护棚架装置，工艺简单，成本低，效率高，安全可靠，可以有效解决公路桥梁施工期间掉落零星构件及工具影响铁路行车安全的问题。
4.本实用新型采用的技术方案为：
5.一种高速公路上跨既有铁路防护棚架装置，该高速公路上跨既有铁路防护棚架装置整体呈n形，其由铁路隧洞口沿铁路方向延伸，其顶部与高速公路桥墩的顶部位于同一水平面；该高速公路上跨既有铁路防护棚架装置包括防护棚架基础、防护棚架本体和防护棚架顶棚；所述防护棚架本体由若干竖直的立杆和若干水平的横杆固定连接构成n形开口两侧的框架结构，立杆的底部通过管架下托与防护棚架基础连接，立杆的顶部通过管架上托与防护棚架顶棚连接。
6.进一步，该高速公路上跨既有铁路防护棚架装置在铁路一侧平坦路基处采用混凝土基础，在铁路另一侧排水沟处采用混凝土基础及工字钢基础；所述管架下托底部固定连接有木板，其通过木板嵌入式安装在混凝土基础上；所述工字钢基础竖直插入排水沟，其顶部插入混凝土基础，且通过钢板对混凝土基础进行支撑。
7.进一步，所述防护棚架顶棚包括三层十字交叉结构层，由上向下依次为顶层、方木支撑层和工字钢横梁层；所述工字钢横梁层为若干根工字钢横梁，若干根工字钢横梁构成n形开口两侧框架结构之间的连接梁，若干根工字钢横梁的底部两侧固定安装有双拼钢管，其通过双拼钢管与管架上托连接；所述方木支撑层为若干根与工字钢横梁十字交叉，且固定安装在工字钢横梁上的方木；所述顶层为与方木十字交叉且固定铺设在方木上的竹胶板或彩钢瓦。
8.进一步，所述防护棚架本体的顶部外侧下沉形成有行人通道，行人通道通过方木支撑层和顶层进行铺设；所述防护棚架本体最外侧的立杆向上延伸，且固定连接有护栏钢管。
9.进一步，该高速公路上跨既有铁路防护棚架装置任一防护棚架本体外侧还安装有爬梯。
10.进一步，所述防护棚架本体的周侧还设有剪刀撑。
11.进一步，所述防护棚架本体的外侧通过加固连接框架与高速公路桥墩连接。
12.本实用新型的有益效果是：
13.该高速公路上跨既有铁路防护棚架装置具有工艺简单，成本低，工作效率高，安全性高等特点。有效解决了公路桥梁施工期间掉落零星构件及工具影响铁路行车安全的问题，减少不必要的经济损失，提高工作效率。经济效益较好，易于推广应用。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型的顶面结构示意图；
16.图2为本实用新型的侧面结构示意图；
17.图3、图4为本实用新型的横断面结构示意图；
18.图5为本实用新型管架下托的结构示意图；
19.图6为本实用新型管架上托的结构示意图；
20.图1—6中，1—铁路隧洞口，2—铁路，3—高速公路，4—桥墩，5—防护棚架基础，6—防护棚架本体，7—防护棚架顶棚，8—立杆，9—横杆，10—混凝土基础，11—工字钢基础，12—管架下托，13—木板，14—排水沟，15—顶层，16—方木支撑层，17—工字钢横梁层，18—双拼钢管，19—管架上托，20—行人通道，21—护栏钢管，22—爬梯，23—剪刀撑。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1—4所示，本实施例公开了一种高速公路上跨既有铁路防护棚架装置，该高速公路上跨既有铁路防护棚架装置整体呈n形，该高速公路上跨既有铁路防护棚架装置由铁路隧洞口1沿铁路2方向延伸，该高速公路上跨既有铁路防护棚架装置的顶部与高速公路3桥墩4的顶部位于同一水平面。
23.具体的，该高速公路上跨既有铁路防护棚架装置包括防护棚架基础5、防护棚架本体6和防护棚架顶棚7。其中，该高速公路上跨既有铁路防护棚架装置在铁路2一侧平坦路基处采用混凝土基础10，在铁路2另一侧排水沟14处采用混凝土基础10及工字钢基础11，工字钢基础11竖直插入排水沟14，其顶部插入混凝土基础10，且通过钢板对混凝土基础10进行支撑。防护棚架本体6由若干竖直的立杆8和若干水平的横杆9固定连接构成n形开口两侧的框架结构；立杆8和横杆9均采用中空钢管材料，若干竖直的立杆8之间保持一定纵横间距，若干水平的横杆9之间保持一定步距，立杆8和横杆9之间的连接可以通过十字对接转向扣件或铁丝绑扎实现；立杆8的底部通过管架下托12与防护棚架基础5连接，管架下托12的结构如图5所示，管架下托12上部设有配合立杆8插入的圆孔，管架下托12底部固定连接有木板13，管架下托12通过木板13嵌入式安装在混凝土基础10上；立杆8的顶部通过管架上托19
与防护棚架顶棚7连接，管架上托19的结构如图6所示，管架上托19下部设有配合立杆8插入的圆孔，上部设有配合防护棚架顶棚7安装的槽钢。为了对防护棚架本体6整体进行加固，防护棚架本体6的周侧还设有剪刀撑23，此外，防护棚架本体6的外侧也可通过加固连接框架与高速公路3桥墩4连接，进一步对其加固。防护棚架顶棚7包括三层十字交叉结构层，由上向下依次为顶层15、方木支撑层16和工字钢横梁层17；工字钢横梁层17为若干根工字钢横梁，若干根工字钢横梁构成n形开口两侧框架结构之间的连接梁，若干根工字钢横梁的底部两侧固定安装有多组双拼钢管18，工字钢横梁通过双拼钢管18放入管架上托19上部槽钢的凹槽内，并铁丝绑扎进行连接；方木支撑层16为若干根与工字钢横梁十字交叉，且保持一定间距铺设在工字钢横梁上的方木，方木与工字钢横梁之间铁丝绑扎固定；顶层15为与方木十字交叉且满铺在方木上的竹胶板或彩钢瓦，顶层15垂直铁路2方向形成1%的排水坡，使雨水能够进入排水沟14。
24.该高速公路上跨既有铁路防护棚架装置在铁路上部桥梁施工时，通过防护棚架本体6构成n形开口两侧的框架结构，从而能够保证铁路2上车辆的正常通行；同时当铁路2上部桥梁施工发生小型坠物时，小型坠物会落于防护棚架顶棚7上，从而有效解决公路桥梁施工期间掉落零星构件及工具影响铁路行车安全的问题。
25.进一步的，作为本实施例的优选技术方案，如图3—4所示，所述防护棚架本体6的顶部外侧下沉形成有行人通道20，行人通道20通过方木支撑层16和顶层15进行铺设；防护棚架本体6最外侧的立杆8向上延伸，且固定连接有护栏钢管21。通过行人通道20在上部桥梁施工时形成施工人员操作空间，便于上部桥梁施工的同时也便于防护棚架顶棚7的后期维护，立杆8及护栏钢管21形成护栏结构对施工人员进行一定的保护。此外，为了便于施工人员攀爬至防护棚架顶棚7处，该高速公路上跨既有铁路防护棚架装置任一防护棚架本体6外侧还安装有爬梯22。
26.需要说明的是，由于本实施例中所提及的钢管、混凝土、工字钢、竹胶板、彩钢瓦、方木等材料均为市购材料；本实施例中所提及的爬梯、剪刀撑、十字对接转向扣件属于市购产品，其具体结构及安装过程在此不再详细赘述。