一种燃料电池车辆的制作方法

1.本实用新型涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池车辆。


背景技术：

2.氢燃料电池发动机的发展，对空气滤清器的应用，提出了更高的要求。相比传统内燃机空气滤清器，氢燃料电池发动机用的空气滤清器不仅仅要过滤空气中的颗粒物，还要吸附掉空气中对氢燃料电池发动机有害的气体，其滤芯由传统滤纸，变为中间夹活性炭的滤纸，滤芯的保养策略也发生了变化。
3.氢燃料电池发动机用空滤滤芯，其需要进行保养的条件有1、进水后需要进行更换，2、阻力达到发动机限制的最大值时需要更换，3、行驶里程达到一定值时进行更换，4、空滤使用时间到达规定时需要进行更换。由于其复杂的保养条件，用户需要记录每次保养后的行驶里程、滤芯使用时间、观察滤芯有无进水、检测阻力，对用户进行空滤滤芯保养带来很大不便，而使用失效的滤芯会对氢燃料电池带来很大损害，降低氢燃料电池发动机的性能，影响氢燃料电池内部零部件的使用寿命，故具有提示保养功能的空滤成为氢燃料电池发动机应用过程中一个亟待解决的问题。
4.现有氢燃料电池用空气滤清器不同时具备湿度检测功能及压力检测功能，也没有行驶里程及使用时间检测功能，无法对燃料电池空气滤清器的保养进行有效提示，对氢燃料电池发动机及其他零部件的使用具有很大的潜在风险。
5.且目前氢燃料电池空气滤清器保养方式只能为更换滤芯，在空气滤清器进水、达到一定的使用压力、达到一定的使用里程或时间时，需要进行更换，更换一个滤芯成本需要一两百元，滤芯该更换时不更换，会造成氢燃料电池使用寿命的降低，不该更换时对滤芯更换，会增加用户的使用成本。


技术实现要素：

6.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够实现更换空气滤清器提示的燃料电池车辆。
7.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
8.一种燃料电池车辆，包括空气滤清器、湿压传感器以及控制器；
9.所述空气滤清器包括有出口，所述湿压传感器设置与出口上；
10.所述湿压传感器与控制器电性连接；
11.其中，
12.所述控制器获取车辆行驶里程及时间；
13.所述控制器通过湿压传感器判断出口处的湿度是否达到第一状态，压力是否达到第二状态；
14.若达到第一状态则判定为空气滤清器进水和/或达到第二状态则控制器提示更换空气滤清器；
15.判断是否更换空气滤清器，若是则重新计算车辆行驶里程及时间。
16.本实用新型的有益效果在于：通过在原有氢燃料电池发动机用空气滤清器的基础上，加装湿压一体传感器，使空气滤清器在原有性能不变的基础上，同时具备对过滤后的气体湿度检测与压力检测的功能，并通过控制器，读取汽车行驶里程及滤芯使用时间，对滤芯保养进行精准控制，在需要对空气滤清器滤芯进行保养的时候，提示用户进行保养，可降低用户使用成本，可以减小由于滤芯过滤功能失效导致氢燃料电池发动机吸入二氧化硫等气体而影响发动机效率的问题，提高对氢燃料电池发动机的保护，降低对氢燃料电池发动机的不利影响。
附图说明
17.图1为本实用新型具体实施方式的一种燃料电池车辆的空气滤清器的立体图；
18.图2为本实用新型具体实施方式的一种燃料电池车辆的控制流程图；
19.标号说明：1、空气滤清器；2、湿压传感器；3、引线。
具体实施方式
20.为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
21.请参照图1以及图2，一种燃料电池车辆，包括空气滤清器1、湿压传感器2以及控制器；
22.所述空气滤清器包括有出口，所述湿压传感器设置与出口上；
23.所述湿压传感器与控制器电性连接；
24.其中，
25.所述控制器获取车辆行驶里程及时间；
26.所述控制器通过湿压传感器判断出口处的湿度是否达到第一状态，压力是否达到第二状态；
27.若达到第一状态则判定为空气滤清器进水和/或达到第二状态则控制器提示更换空气滤清器；
28.判断是否更换空气滤清器，若是则重新计算车辆行驶里程及时间。
29.从上述描述可知，通过在原有氢燃料电池发动机用空气滤清器的基础上，加装湿压一体传感器，使空气滤清器在原有性能不变的基础上，同时具备对过滤后的气体湿度检测与压力检测的功能，并通过控制器，读取汽车行驶里程及滤芯使用时间，对滤芯保养进行精准控制，在需要对空气滤清器滤芯进行保养的时候，提示用户进行保养，可降低用户使用成本，可以减小由于滤芯过滤功能失效导致氢燃料电池发动机吸入二氧化硫等气体而影响发动机效率的问题，提高对氢燃料电池发动机的保护，降低对氢燃料电池发动机的不利影响。
30.进一步的，
31.所述出口的侧壁上设置有孔道，所述湿压传感器设置于出口内或孔道上并通过引线3与控制器电性连接。
32.进一步的，
33.所述燃料电池车辆还包括有提示装置，所述提示装置与控制器电性连接。
34.进一步的，
35.所述提示装置为仪表盘、显示屏或喇叭中的一种或多种。
36.进一步的，
37.所述控制器为车辆ecu。
38.从上述描述可知，通过采用车辆ecu，能够实现车辆统一控制，不需要独立的控制器进行控制，降低成本和控制难度。
39.进一步的，
40.所述第一状态为湿压传感器判断出口处的湿度为100％并持续大于3s。
41.进一步的，
42.所述第二状态为湿压传感器判断出口的压力达到设定的保养压力。
43.进一步的，
44.所述车辆行驶里程及时间进一步包括：车辆发动机型号对应的保养周期或里程、空气滤清器型号对应的保养周期或里程以及车辆具体使用工况。
45.从上述描述可知，本技术的所述的车辆行驶里程及时间为与辆发动机型号对应的保养周期或里程、空气滤清器型号对应的保养周期或里程对应的周期或里程，在重置周期/里程时，车辆总的里程/周期不变，变化的是保养周期/里程。
46.进一步的，
47.所述周期或里程其中一先满足要求则立即提示更换空气滤清器。
48.进一步的，
49.判断是否更换空气滤清器进一步包括判断出口的压力是否降低，若是则判定为已更换空气滤清器，若否则判定为未更换。
50.实施例一
51.一种燃料电池车辆，包括空气滤清器、湿压传感器以及控制器；
52.所述空气滤清器包括有出口，所述湿压传感器设置与出口上；
53.所述湿压传感器与控制器电性连接；
54.其中，
55.所述控制器获取车辆行驶里程及时间；
56.所述控制器通过湿压传感器判断出口处的湿度是否达到第一状态，压力是否达到第二状态；
57.若达到第一状态则判定为空气滤清器进水和/或达到第二状态则控制器提示更换空气滤清器；
58.判断是否更换空气滤清器，若是则重新计算车辆行驶里程及时间。
59.所述出口的侧壁上设置有孔道，所述湿压传感器设置于出口内或孔道上并通过引线与控制器电性连接。
60.所述燃料电池车辆还包括有提示装置，所述提示装置与控制器电性连接。
61.所述提示装置为仪表盘、显示屏或喇叭中的一种或多种。
62.所述控制器为车辆ecu。
63.所述第一状态为湿压传感器判断出口处的湿度为100％并持续大于3s。
64.所述第二状态为湿压传感器判断出口的压力达到设定的保养压力。
65.所述车辆行驶里程及时间进一步包括：车辆发动机型号对应的保养周期或里程、空气滤清器型号对应的保养周期或里程以及车辆具体使用工况。
66.所述周期或里程其中一先满足要求则立即提示更换空气滤清器。
67.判断是否更换空气滤清器进一步包括判断出口的压力是否降低，若是则判定为已更换空气滤清器，若否则判定为未更换。
68.实施例二
69.一种燃料电池车辆，与实施例一相同之处不再赘述，其中所述第一状态为湿压传感器判断出口处的湿度为100％并持续大于5s。
70.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。