车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆。


背景技术：

2.相关技术中，车辆在发生碰撞时，压缩机受到撞击之后朝向电机移动，压缩机易与电机发生碰撞，从而造成压缩机对设置在电机上的电机控制器发生碰撞挤压，在碰撞挤压的过程中，容易造成压缩机和电机控制器之间发生短路起火，从而降低了车辆的安全性。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，通过设置防护支架，能够避免电机控制器受到压缩机的碰撞挤压，实现保护电机控制器的效果。
4.根据本实用新型的车辆，包括：
5.压缩机；
6.电机和电机控制器，所述电机控制器固定于所述电机，且所述电机控制器位于所述电机靠近所述压缩机的一侧；
7.防护支架，所述防护支架固定于所述电机，且所述防护支架位于所述压缩机和所述电机控制器之间以避免所述压缩机挤压所述电机控制器。
8.根据本实用新型的车辆，通过设置防护支架，防护支架位于压缩机和电机控制器之间，在车辆发生碰撞时，防护支架能够有效地支撑压缩机，避免电机控制器受到压缩机的碰撞挤压，实现保护电机控制器的效果。
9.在本实用新型的一些实施例中，在所述车辆的长度方向上，所述防护支架与所述压缩机对应。
10.在本实用新型的一些实施例中，所述防护支架可拆卸地安装于所述电机。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述防护支架设有安装孔，通过紧固件穿过所述安装孔将所述防护支架安装于所述电机。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述安装孔为多个，所述紧固件为多个，多个所述安装孔和多个所述紧固件一一对应。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述防护支架与所述电机控制器间隔开。
14.在本实用新型的一些实施例中，所述防护支架与所述压缩机间隔开。
15.在本实用新型的一些实施例中，所述防护支架为金属件。
16.在本实用新型的一些实施例中，所述防护支架设有减重结构。
17.在本实用新型的一些实施例中，车辆还包括：副车架，所述压缩机通过安装支架固定安装于所述副车架。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的防护支架与电机的装配示意图；
21.图2是根据本实用新型实施例的防护支架的侧视图；
22.图3是根据本实用新型实施例的压缩机、防护支架、电机、电机控制器和冷却模块的布置位置示意图。
23.附图标记：
24.压缩机10；
25.电机20；电机控制器21；
26.防护支架30；安装孔31；减重结构32；加强结构33；安装支脚34；
27.副车架40；安装支架50；冷却模块60。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆，包括：压缩机10、电机20、电机控制器21和防护支架30。电机控制器21固定于电机20，且电机控制器21位于电机20靠近压缩机10的一侧，防护支架30固定于电机20，且防护支架30位于压缩机10和电机控制器21之间以避免压缩机10挤压电机控制器21，具体地，在车辆的长度方向上(图3所示的前后方向)，依次设置有压缩机10、防护支架30、电机控制器21和电机20。
30.具体地，电机20固定安装于副车架40上，在车辆的长度方向上，压缩机10可以设置在电机20的前方，电机控制器21安装于电机20的前侧(即电机控制器21安装于电机20靠近压缩机10的一侧)，在车辆的长度方向上，压缩机10的前方还设有冷却模块60，冷却模块60与压缩机10间隔设置。进一步地，在车辆发生碰撞时，位于车辆前端的冷却模块60受到碰撞后，使得冷却模块60朝向压缩机10移动，冷却模块60与压缩机10发生碰撞挤压，压缩机10受到冷却模块60所产生的碰撞力，使得压缩机10朝向电机20移动，压缩机10与电机20发生碰撞挤压，通过在压缩机10与电机控制器21之间设有防护支架30，防护支架30能够有效地承受压缩机10对电机20的碰撞挤压，从而有效地保护电机控制器21。
31.由此，通过设置防护支架30，防护支架30位于压缩机10和电机控制器21之间，在车辆发生碰撞时，防护支架30能够有效地支撑压缩机10，避免电机控制器21受到压缩机10的碰撞挤压，实现保护电机控制器21的效果。
32.根据本实用新型的一些实施例，如图1和图3所示，在车辆的长度方向上，防护支架30与压缩机10对应设置，在车辆发生碰撞时，在车辆的长度方向上(即图3所示的前后方向)，压缩机10朝向防护支架30移动，使得防护支架30承受压缩机10的碰撞挤压。进一步地，在车辆发生碰撞时，压缩机10受到外力的作用下，压缩机10朝向防护支架30移动，压缩机10与防护支架30发生碰撞挤压，通过设置防护支架30，防护支架30能够有效地支撑压缩机10，
从而避免电机控制器21受到压缩机10的碰撞挤压，进而实现保护电机控制器21的效果。较于现有技术，在车辆发生碰撞时，防护支架30能够避免压缩机10和电机控制器21发生碰撞挤压，和/或防护支架30能够避免压缩机10和部分导电部件发生碰撞挤压，从而避免因压缩机10和电机控制器21发生碰撞挤压和/或压缩机10和部分导电部件发生碰撞挤压所引起短路起火，进而保证车辆的安全性，保护驾乘人员的安全。
33.根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，防护支架30可拆卸地安装于电机20，防护支架30设有安装孔31，通过紧固件穿过安装孔31将防护支架30安装于电机20。进一步地，通过紧固件可将防护支架30固定安装于电机20，从而实现将防护支架30稳定地装配于电机20的效果，防护支架30能够稳定地设置在电机20上，有效地保护电机控制器21，避免电机控制器21受到压缩机10的碰撞挤压。通过拆卸固定安装防护支架30的紧固件，使得防护支架30与电机20发生脱离，实现将防护支架30从电机20上拆卸的效果，当需要对防护支架30进行更换时，通过将防护支架30拆卸于电机20即可实现更换防护支架30的效果，通过使防护支架30可拆卸地安装于电机20，便于防护支架30的安装与拆卸，有利于车辆的维修。进一步地，防护支架30设有安装孔31，安装孔31可以靠近防护支架30的边缘设置，安装孔31适于与电机20配合装配，紧固件适于穿过安装孔31，通过紧固件(例如：螺栓或螺钉)穿过安装孔31与电机20配合，实现防护支架30和电机20之间的固定装配的效果，保证防护支架30和电机20的固定装配。
34.更进一步地，如图1所示，安装孔31为多个，紧固件为多个，多个安装孔31和多个紧固件一一对应，通过将多个紧固件一一对应地穿过多个安装孔31，实现将防护支架30更加稳定地安装在电机20上的效果，使得防护支架30能有效地支撑压缩机10，在车辆发生碰撞的情况下，防护支架30能够有效地支撑压缩机10，避免电机控制器21受到挤压。如图1所示，本技术以安装孔31设置为3个为例进行说明，如图1所示，在车辆的高度方向上(即图1所示的上下方向)，防护支架30的上端设有2个安装孔31，防护支架30的下端设有1个安装孔31，通过设置3个安装孔31，提高防护支架30与电机20之间的连接稳定性。
35.根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，防护支架30与电机控制器21间隔开设置，也可理解为，在车辆的长度方向上(即图3所示的前后方向)，防护支架30与电机控制器21之间具有一定的间隔空间，通过使防护支架30与电机控制器21间隔开，在车辆发生碰撞时，间隔空间为防护支架30提供一定的变形空间，有效避免防护支架30与电机控制器21发生碰撞挤压，从而达到保护电机控制器21的目的。进一步地，在车辆发生碰撞时，在车辆的长度方向上，设置在压缩机10前方的冷却模块60在受到外力(车辆碰撞所产生的作用力)的作用下，冷却模块60沿着车辆的长度方向朝向压缩机10移动，冷却模块60与压缩机10发生碰撞挤压，当冷却模块60对压缩机10具有较大的碰撞力时，压缩机10会在碰撞力的作用下沿着车辆的长度方向朝向电机20移动，压缩机10与设置在电机20上的防护支架30发生碰撞挤压，当防护支架30受到较大的碰撞力时，间隔空间为防护支架30提供缓冲空间，避免电机控制器21受到防护支架30的碰撞挤压，通过设置防护支架30与电机控制器21间隔开，为防护支架30提供一定的变形空间，避免防护支架30与电机控制器21发生碰撞挤压，从而达到保护电机控制器21的目的。
36.更进一步地，如图2所示，防护支架30可以设有安装支脚34，安装支脚34适于与电机20配合，防护支架30设有多个安装支脚34，多个安装支脚34间隔设置，且多个安装支脚34
与多个安装孔31一一对应设置，每个安装支脚34设置有一个安装孔31，使得紧固件适于穿过安装孔31及安装支脚34，实现安装支脚34与电机20配合，将防护支架30固定安装于电机20的效果。进一步地，安装支脚34设置于防护支架30的一侧，防护支架30固定安装于电机20时，防护支架30设有安装支脚34的一侧靠近电机20设置，从而使得防护支架30与电机控制器21间隔开，使得在车辆发生碰撞时，通过设置安装支脚34，为防护支架30提供一定的变形空间。安装支脚34可以具有发生溃缩吸能的作用，吸收压缩机10对防护支架30碰撞挤压的能量，从而避免防护支架30与电机控制器21发生碰撞挤压，从而达到保护电机控制器21的目的。
37.进一步地，如图3所示，防护支架30与压缩机10间隔开设置，也可理解为，在车辆的长度方向上(即图3所示的前后方向)，防护支架30与压缩机10之间具有一定的间隔空间，通过使防护支架30与压缩机10间隔开，使得在车辆发生碰撞时，间隔空间为压缩机10发生变形预留了一定的变形空间，压缩机10能够通过变形吸收一定的碰撞能量，从而减小压缩机10对防护支架30产生撞击力。同时，通过使防护支架30与压缩机10间隔开，当车辆的碰撞力度较小时，压缩机10仅在车辆的长度方向上发生轻微地变形，压缩机10不与防护支架30发生碰撞挤压，从而能够避免压缩机10对防护支架30的碰撞挤压。
38.根据本实用新型的一些实施例，防护支架30可以设置为金属件，防护支架30可以采用钢或铝合金等金属材料制成。优选地，防护支架30采用铝合金材料制成，采用铝合金材料制成的防护支架30具有质量轻且强度较高的优点，从而保证防护支架30具有较高的结构强度，进而降低防护支架30变形的风险，并且铝合金材料制成的防护支架30具有较轻的质量，能够实现车辆轻量化的效果。
39.根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，防护支架30可以设有减重结构32，减重结构32可以为减重槽或减重孔等结构。优选地，减重结构32为减重槽，如图1所示，本技术以减重结构32为减重槽为例进行说明，在防护支架30的厚度方向上，防护支架30可以设有朝向防护支架30内凹陷的减重槽，减重槽可以为多个，多个减重槽间隔设置，由此，通过设置多个减重槽能够实现减轻防护支架30重量的效果，有利于实现车辆的轻量化，并且多个减重槽间隔设置，相邻两个减重槽之间设有加强结构33，如图1所示，加强结构33可以为加强筋，通过设置加强结构33能够有效地保证防护支架30的结构强度，使得在车辆发生碰撞时，进一步降低防护支架30变形风险。需要说明的是，如图2所示，在防护支架30的厚度方向上(即图2所示的上下方向)，防护支架30的两侧可以设有朝向防护支架30内部凹陷的减重槽，也可以仅在防护支架30的一侧设有减重槽，但本实用新型不限于此。
40.根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，车辆还可以包括：副车架40，压缩机10通过安装支架50固定安装于副车架40。进一步地，压缩机10适于固定安装于安装支架50，安装支架50可以通过螺栓连接或焊接的方式固定安装于副车架40，从而实现将压缩机10固定安装于车辆的效果。进一步地，压缩机10可以通过螺栓连接等方式固定安装于安装支架50，实现压缩机10可拆卸安装于安装支架50的效果，从而便于压缩机10的拆装，有利于压缩机10的维修及更换。更进一步地，在车辆发生碰撞时，当压缩机10受到较大作用力的冲击下，压缩机10与安装支架50发生脱离或压缩机10和安装支架50相对于副车架40发生脱离，脱离后的压缩机10朝向电机20移动，设置在电机20上的防护支架30稳定地支撑压缩机10，能够有效地承受压缩机10对电机控制器21产生的撞击，从而实现保护电机控制器21不受压缩机
10挤压的效果。
41.并且，通过将压缩机10安装固定于安装支架50上，能够避免压缩机10直接固定安装于电机20，从而使得压缩机10与电机20的相对位置互不影响，保证压缩机10的固定形式能够应用于后驱和四驱等驱动方式的车辆上，实现安装支架50的通用化的效果。同时通过将压缩机10安装固定于安装支架50，当压缩机10和/或电机20工作时，压缩机10和电机20互不影响，进而满足车辆nvh(噪声、振动与声振粗糙度)的要求，提高用户的驾乘感受。
42.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
43.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。