出油口单向阀及HCU本体的制作方法

出油口单向阀及hcu本体
技术领域
1.本技术涉及abs制动系统领域，具体而言，涉及一种出油口单向阀及hcu本体。


背景技术：

2.目前的abs制动系统中，一个hcu本体通常需要配置两个单向阀，导致hcu本体的生产难度大、成本高。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种出油口单向阀及hcu本体，能够降低hcu本体的生产难度和成本。
4.本技术的实施例是这样实现的：
5.第一方面，本技术实施例提供一种出油口单向阀，包括：出油口单向阀底座、堵头、出油口弹性件以及出油口阀球。
6.出油口单向阀底座包括在轴向上相对的底座第一端和底座第二端，出油口单向阀底座内开设有相互连通的容纳腔和出油通道，容纳腔贯穿底座第一端的端面，且容纳腔被配置为能够容纳hcu本体的回位弹簧并能够可滑动地容置hcu本体的滚针，出油通道贯穿底座第二端的端面；出油口单向阀底座的侧壁设有与容纳腔连通的进油孔。
7.堵头与出油口单向阀底座分体设置，堵头靠近出油口单向阀底座的一端凹设有与出油通道对应的出油阀腔，堵头靠近出油口单向阀底座的一端端面与底座第二端的端面之间具有出油间隙。
8.出油口弹性件容纳于出油阀腔内。
9.出油口阀球被抵持在出油通道的开口和出油口弹性件之间。
10.上述技术方案中，出油口单向阀作为hcu本体的泵体结构，进油孔的配置用于连通进油口单向阀，容纳腔的配置用于容纳回位弹簧和滚针进行进油孔开闭的调控；出油通道配合出油口弹性件、出油口阀球以及堵头实现单向出油控制。其中，堵头与出油口单向阀底座分体设置，便于将出油口单向阀以分体的形式逐步安装到hcu本体中，和在出油口配置一体连接的单向阀相比，能够降低hcu本体的生产难度和成本。
11.在一些可能的实施方案中，堵头靠近出油口单向阀底座的一端与底座第二端可拆卸连接。
12.上述技术方案中，堵头和出油口单向阀底座可拆卸连接，使得出油口单向阀在hcu本体的安装更便捷。
13.在一些可能的实施方案中，底座第二端凸设有连接凸台，堵头靠近出油口单向阀底座的一端凹设有连接凹槽，连接凸台可拆卸地卡接在连接凹槽内。
14.上述技术方案中，堵头和出油口单向阀底座采用连接凸台和连接凹槽进行可拆卸连接，该连接方式简单。
15.在一些可能的实施方案中，连接凹槽与连接凹槽过盈配合。
16.上述技术方案中，过盈配合的方式使得堵头和出油口单向阀底座的可拆卸连接更加稳定可靠。
17.在一些可能的实施方案中，出油通道靠近底座第二端的一端设有锥形段，出油口阀球抵持在锥形段于锥形段的内壁。
18.上述技术方案中，出油通道配置锥形段与出油口阀球进行抵持，使得出油口阀球与锥形段抵持部位处于相切的状态，二者相互抵持时配合稳定、密封效果好且对出油口阀球磨损小。
19.在一些可能的实施方案中，出油口弹性件为伸缩弹簧。
20.上述技术方案中，配置伸缩弹簧作为出油口弹性件，结构简单，且能稳定地对出油口阀球提供弹性作用力。
21.第二方面，本技术实施例提供一种hcu本体，包括：基体、如上述实施例提供的出油口单向阀、进油口单向阀、回位弹簧以及滚针。
22.出油口单向阀底座与基体连接。
23.进油口单向阀与基体连接，且进油口单向阀的出液端与进油孔连通。
24.回位弹簧位于容纳腔内靠近出油通道的一端。
25.滚针可滑动地容置于容纳腔内并抵持于回位弹簧。
26.上述技术方案中，在出油口采用上述实施例中的分体式出油口单向阀，无需在一个hcu本体中同时配置两个一体连接的单向阀，能够降低hcu本体的生产难度和成本。
27.在一些可能的实施方案中，进油口单向阀包括相互配合的进油口单向阀底座和进油口单向阀阀体，进油口单向阀底座和进油口单向阀阀体固定连接。
28.上述技术方案中，进油口单向阀的进油口单向阀底座和进油口单向阀阀体固定连接，也就是说进油口单向阀配置为一体连接的形式，结构整体性好、安装简便。
29.在一些可能的实施方案中，进油口单向阀的轴向与出油口单向阀的轴向垂直。
30.上述技术方案中，进油口单向阀的轴向与出油口单向阀的轴向垂直，能够缩小hcu本体整体的布局空间，使得hcu本体结构紧凑、体积小。
31.在一些可能的实施方案中，hcu本体还包括套设在滚针和基体之间的密封圈、挡圈和导向垫圈，密封圈、挡圈和导向垫圈沿滚针的轴向依次远离出油口单向阀设置。
32.上述技术方案中，通过密封圈的设置使得滚针运动时的密封性好，导向垫圈的设置使得滚针运动时轨迹稳定，挡圈的设置方便密封圈和导向垫圈的设置和分隔。
附图说明
33.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
34.图1为本技术实施例提供的一种hcu本体的结构示意图；
35.图2为本技术实施例提供的一种出油口单向阀的结构示意图。
36.图标：1000-hcu本体；100-出油口单向阀；110-出油口单向阀底座；111-底座第一端；112-底座第二端；113-容纳腔；114-出油通道；115-进油孔；116-连接凸台；120-堵头；
121-出油阀腔；122-连接凹槽；130-出油口弹性件；140-出油口阀球；150-出油间隙；200-基体；300-进油口单向阀；310-进油口单向阀底座；320-进油口单向阀阀体；330-进油口阀球；340-进油口弹性件；400-回位弹簧；500-滚针；600-密封圈；700-挡圈；800-导向垫圈。
具体实施方式
37.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
38.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
39.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
40.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
41.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
42.此外，术语“垂直”、“平行”等并不表示要求部件绝对垂直或平行，而是可以稍微倾斜。
43.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
44.在目前的hcu本体中，进油口和出油口都需要分别配置一个单向阀，也就是说，一个hcu本体通常需要配置两个单向阀。然而，由于受产品尺寸的限制，在一个hcu本体同时配置两个一体连接的单向阀的工艺要求很高，导致hcu本体的生产难度大、成本高。
45.发明人研究发现，通过将出油口处的单向阀进行分体设计，在制造hcu本体时，只需要在进油口制造一个一体连接的单向阀，出油口处通过逐步分体组装实现单向阀的配置，能够降低hcu本体的生产难度和成本。
46.基于此，本技术实施例提供一种用于出油口的分体式的单向阀，并将其应用于hcu本体。该hcu本体的应用场景主要是abs制动系统，特别是摩托车的abs制动系统。
47.以下将结合附图对本技术的技术方案作出一些示例性的说明。
48.参见图1和图2，本技术实施例提供一种hcu本体1000，包括基体200、出油口单向阀100、进油口单向阀300、回位弹簧400以及滚针500。
49.基体200为hcu本体1000的主体，用于安装出油口单向阀100、进油口单向阀300等组件，其具体结构(例如内部安装腔体的形状及大小)可以根据出油口单向阀100、进油口单向阀300等组件进行适应性设计。
50.出油口单向阀底座110、堵头120、出油口弹性件130以及出油口阀球140。出油口单向阀底座110作为出油口单向阀100的主体，该出油口单向阀底座110与基体200连接。
51.出油口单向阀底座110包括在轴向上相对的底座第一端111和底座第二端112。出油口单向阀底座110内开设有相互连通的容纳腔113和出油通道114。其中，容纳腔113和出油通道114均沿出油口单向阀100的轴向延伸，二者呈阶梯状设计，且容纳腔113的内径大于出油通道114的内径。
52.出油口单向阀底座110的侧壁设有与容纳腔113连通的进油孔115。
53.对应的，进油口单向阀300与基体200连接，且进油口单向阀300的出液端与进油孔115连通。流体从进油口单向阀300进入后，从进油孔115进入容纳腔113，并从容纳腔113进入出油通道114。
54.容纳腔113贯穿底座第一端111的端面，且容纳腔113被配置为能够容纳hcu本体1000的回位弹簧400并能够可滑动地容置hcu本体1000的滚针500。
55.对应的，回位弹簧400位于容纳腔113内靠近出油通道114的一端，其靠近出油通道114的一端抵持在容纳腔113和出油通道114分界处的阶梯面。滚针500可滑动地容置于容纳腔113内并抵持于回位弹簧400，滚针500能够沿出油口单向阀100的轴向作往复运动，其中，滚针500在外力作用下朝向出油通道114运动至超出出油孔以对出油孔封闭，滚针500在失去外力后被回位弹簧400驱动复位以将出油孔打开。
56.出油通道114贯穿底座第二端112的端面。堵头120与出油口单向阀底座110分体设置，堵头120位于底座第二端112的远离底座第一端111的一侧，且该堵头120与底座第二端112沿出油口单向阀100的轴向并排分布。
57.堵头120靠近出油口单向阀底座110的一端凹设有与出油通道114对应的出油阀腔121，堵头120靠近出油口单向阀底座110的一端端面与底座第二端112的端面之间具有出油间隙150。
58.出油口弹性件130容纳于出油阀腔121内。出油口阀球140被抵持在出油通道114的开口和出油口弹性件130之间。
59.在工作状态下，当出油口单向阀100处于出油状态时，出油通道114内的流体沿朝向堵头120的方向流动，当流体的动力大于出油口弹性件130施加在出油口阀球140上的作用时，流体将出油口阀球140从出油通道114的开口处冲开，此时流体能够通过出油间隙150出油；当出油口单向阀100处于出油状态时，出油口弹性件130对出油口阀球140施加的弹性作用力将出油口阀球140抵持在封堵出油通道114的开口。
60.本技术提供的出油口单向阀100，堵头120与出油口单向阀底座110分体设置，便于将出油口单向阀100以分体的形式逐步安装到hcu本体1000中。在该设计的基础上，和在出油口配置一体连接的单向阀、在出油泵的进出口均设置一体连接的单向阀相比，能够降低hcu本体1000的生产难度和成本。
61.需要说明的是，在本技术中，两个结构分体设置，是指两个结构可以相互分离，二者可以是不相互连接的关系，二者也可以是可拆卸连接的关系。对应的，本技术中，一个大
部件一体连接或者两个结构一体连接，是指其是固定连接不可拆分的形式。
62.在一些可能的实施方案中，堵头120靠近出油口单向阀底座110的一端与底座第二端112可拆卸连接。
63.该设计中，堵头120和出油口单向阀底座110可拆卸连接，使得出油口单向阀100在hcu本体1000的安装更便捷。
64.可以理解的是，上述可拆卸的连接方式不限，例如但不限于为卡接、紧固连接等。
65.作为示例，底座第二端112凸设有连接凸台116，堵头120靠近出油口单向阀底座110的一端凹设有连接凹槽122，连接凸台116可拆卸地卡接在连接凹槽122内。
66.该设计中，堵头120和出油口单向阀底座110采用连接凸台116和连接凹槽122进行可拆卸连接，该连接方式简单。
67.进一步地，连接凹槽122与连接凹槽122过盈配合，使得堵头120和出油口单向阀底座110的可拆卸连接更加稳定可靠。
68.本技术中，出油通道114、出油口阀球140和出油口弹性件130的配置方式不限，可以按照常规的方式进行设计。
69.作为一种示例，出油通道114靠近底座第二端112的一端设有锥形段，出油口阀球140抵持在锥形段于锥形段的内壁。
70.该设计中，出油通道114配置锥形段与出油口阀球140进行抵持，使得出油口阀球140与锥形段抵持部位处于相切的状态，二者相互抵持时配合稳定、密封效果好且对出油口阀球140磨损小。
71.作为一种示例，出油口阀球140为钢球，其具有较好的耐腐蚀性。
72.作为一种示例，出油口弹性件130为伸缩弹簧，其结构简单，且能稳定地对出油口阀球140提供弹性作用力。
73.为了较好地进行进油口单向阀300和出油口单向阀100的紧凑布局，在一些可能的实施方案中，进油口单向阀300的轴向与出油口单向阀100的轴向垂直，能够缩小hcu本体1000整体的布局空间，使得hcu本体1000结构紧凑、体积小。
74.在本技术中，进油口单向阀300的配置方式不限，作为示例，进油口单向阀300包括相互配合的进油口单向阀底座310和进油口单向阀阀体320，进油口单向阀底座310和进油口单向阀阀体320固定连接。
75.该设计中，进油口单向阀300的进油口单向阀底座310和进油口单向阀阀体320固定连接，也就是说进油口单向阀300配置为一体连接的形式，结构整体性好、安装简便。
76.可以理解的是，进油口单向阀底座310和进油口单向阀阀体320可以按照常规方式配置，在进油口单向阀300中，还可以根据常规设计配置进油口阀球330(例如为钢球)、进油口弹性件340(例如为伸缩弹簧)等。
77.本技术中，hcu本体1000还可以根据需要设计其他功能性结构。
78.作为示例，hcu本体1000还包括套设在滚针500和基体200之间的密封圈600、挡圈700和导向垫圈800，也就是说，密封圈600、挡圈700和导向垫圈800分别套设在滚针500外壁，而且，密封圈600、挡圈700和导向垫圈800分别嵌设在基体200内部。
79.密封圈600、挡圈700和导向垫圈800沿滚针500的轴向依次远离出油口单向阀100设置，也就是说，挡圈700位于密封圈600和导向垫圈800之间，密封圈600位于三者中最靠近
出油口单向阀100的位置，导向垫圈800位于三者中最远离出油口单向阀100的位置。
80.上述设计中，通过密封圈600的设置使得滚针500运动时的密封性好，导向垫圈800的设置使得滚针500运动时轨迹稳定，挡圈700的设置方便密封圈600和导向垫圈800的设置和分隔。
81.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。