马达液压控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及马达技术领域，尤其涉及一种马达液压控制系统。


背景技术：

2.叉车工作时液压制动系统产生的大量的热，如果不及时散掉液压油的温度会一直升高，会导致密封件老化，从而导致叉车性能下降；
3.目前叉车散热通过马达带动风扇散热，但是在扬尘严重，纸业棉絮比较多的工况下，散热器表面会附着大量的灰尘、纸浆等絮状物，这些絮状物如果得不到及时清理，散热器的散热性能会大大降低。目前都是使用高压水枪将散热器表面的附着物冲掉，很容易将散热片冲变形，造成散热器散热效果差，甚至会造成散热器漏油。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种马达液压控制系统，增加正反转两位四通阀控制马达正反转功能，并且通过马达反转实现定期清理散热器上的灰尘等吸附物，保证散热器正常运行。
5.根据本实用新型提出的一种马达液压控制系统，包括液压油箱、齿轮泵、液压马达散热总成、液压集成阀块，所述齿轮泵的吸油口a4与所述液压油箱内部连通，所述齿轮泵的出油口b4与所述液压集成阀块的进油口p连通，所述液压集成阀块的t口与所述液压油箱内部连通，所述液压集成阀块的t1口与所述液压马达散热总成的a1口连通，液压集成阀块的a口与所述液压马达散热总成的a2口连通，所述液压集成阀块的b口与所述液压马达散热总成的b2口连通，所述液压马达散热总成的b1口与所述液压油箱的内部连通。
6.优选地，所述液压集成阀块包括换向阀、第三单向阀，所述换向阀的k3k5流道、k8k9流道的一端分别与b口连通，所述换向阀的k3k5流道的另一端与p口连通，所述换向阀的k8k9流道的另一端与t口连通，所述换向阀的k4k6流道、k7k10流道的一端分别与a口连通，所述换向阀的k4k6流道另一端与t口连通，所述换向阀的k7k10流道另一端与p口连通，所述t口还通过所述第三单向阀与a1口连通。
7.优选地，所述a口与所述b口之间设置有溢流阀，所述t口与所述p口之间设置有第二单向阀、安全阀，所述第二单向阀与所述安全阀之间并联连接。
8.优选地，所述液压马达散热总成包括散热器、风扇、液压马达，所述散热器两端分别与所述b1口、a1口连通，所述液压马达两端分别与所述b2口、a2口连通，所述风扇安装在所述散热器与所述液压马达之间。
9.优选地，所述齿轮泵的吸油口a4与所述液压油箱连通的管道处安装有第一过滤器，所述b1口与所述液压油箱连通的管道处安装有散热过滤组件。
10.优选地，所述散热过滤组件包括第一单向阀、第二过滤器，所述第一单向阀与所述第二过滤器安装在所述b1口与所述液压油箱连通的管道处，所述第一单向阀与所述第二过滤器并联连接。
11.本实用新型中的有益效果是：方便定期清除散热器表面附着物，增加正反转两位四通阀控制马达正反转功能，并且通过马达反转实现定期清理散热器上的灰尘等吸附物，提高散热器的使用寿命，保证散热器正常运行，提高散热器的散热能力。
附图说明
12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
13.图1为本实用新型提出的一种马达液压控制系统的结构示意图。
14.图中：1-液压油箱、2-第一过滤器、3-齿轮泵、4-散热过滤组件、5-液压马达散热总成、6-液压集成阀块、41-第一单向阀、42-第二过滤器、51-散热器、52-风扇、53-液压马达、61-溢流阀、62-换向阀、63-第二单向阀、64-安全阀、65-第三单向阀。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
16.参照图1，一种马达液压控制系统，包括液压油箱1、齿轮泵3、液压马达散热总成5、液压集成阀块6，齿轮泵3的吸油口a4与液压油箱1内部连通，齿轮泵3的出油口b4与液压集成阀块6的进油口p连通，液压集成阀块6的t口与液压油箱1内部连通，液压集成阀块6的t1口与液压马达散热总成5的a1口连通，液压集成阀块6的a口与液压马达散热总成5的a2口连通，液压集成阀块6的b口与液压马达散热总成5的b2口连通，液压马达散热总成5的b1口与液压油箱1的内部连通；液压集成阀块6包括换向阀62、第三单向阀65，换向阀62的k3k5流道、k8k9流道的一端分别与b口连通，换向阀62的k3k5流道的另一端与p口连通，换向阀62的k8k9流道的另一端与t口连通，换向阀62的k4k6流道、k7k10流道的一端分别与a口连通，换向阀62的k4k6流道另一端与t口连通，换向阀62的k7k10流道另一端与p口连通，t口还通过第三单向阀65与a1口连通；a口与b口之间设置有溢流阀61，t口与p口之间设置有第二单向阀63、安全阀64，第二单向阀63与安全阀64之间并联连接；液压马达散热总成5包括散热器51、风扇52、液压马达53，散热器51两端分别与b1口、a1口连通，液压马达53两端分别与b2口、a2口连通，风扇52安装在散热器51与液压马达53之间；齿轮泵3的吸油口a4与液压油箱1连通的管道处安装有第一过滤器2，b1口与液压油箱1连通的管道处安装有散热过滤组件4；散热过滤组件4包括第一单向阀41、第二过滤器42，第一单向阀41与第二过滤器42安装在b1口与液压油箱1连通的管道处，第一单向阀41与第二过滤器42并联连接。
17.其工作过程如下：当马达正转时，齿轮泵3通过吸油过滤器2从液压油箱1中吸油，液压油从齿轮泵3的b4口进入液压集成阀块6的p口，此时换向阀62的工作位在左边，液压油通过换向阀62的k3、k5口，通过液压集成阀块6的b口进入液压马达53的b2口，马达开始转动。液压马达53的a2口与液压集成阀块6的a口相连，液压油通过换向阀62的k6、k4口，大部分液压油通过液压集成阀块的t1口进入散热器51的a1口散热，散热之后的液压油通过散热器51的b1口进入回油过滤器总成4的a3口，通过回油过滤器总成4的b3口回到液压油1中。另外一小部分液压油通过单向阀65以及液压集成阀块6的t口回到液压油箱1，形成一个正转
循环。溢流阀61可实现正向比例控制，液压油温度的高低决定溢流阀61开度大小，当液压油温度高的时候，溢流阀61开度变小，液压油大部分通过液压集成阀块的b口进入液压马达53，此时液压马达53转速变大，风扇52转速变大，散热器51的散热效果变强；当液压油温度低的时候，溢流阀61开度变大，液压油大部分通过溢流阀的k11、k12口溢流，此时进入液压马达53的油量变少，液压马达53转速变小，风扇52转速相应变小，散热器51的散热效果变弱；
18.当马达反转时，齿轮泵3通过吸油过滤器2从液压油箱1吸油进入液压集成阀块6的p口，此时换向阀62的工作位在右边，液压油通过换向阀62的k7、k10口，通过液压集成阀块6的a口进入液压马达53的a2口,带动马达开始反向转动，液压油通过液压马达53的b2口进入液压集成阀块6的b口通过换向阀62的k9、k8口，大部分液压油通过液压集成阀块6的t1口进入散热器51的a1口散热，散热之后的液压油通过散热器51的b1口进入回油过滤器总成4的a3口，通过回油过滤器总成4的a口回到液压油1中。另外小一部分液压油通过单向阀65以及液压集成阀块6的t口回到液压油箱1，形成一个反转循环。
19.单向阀63可以实现补油功能，当进入液压马达53的油量变少时，回路中液压油通过单向阀63进行补充。单向阀65可以实现散热器入口保护功能，当散热器51堵塞时，液压油通过单向阀65以及液压集成阀块6的t口回到液压油箱1中。安全阀64是调节此液压控制系统的压力，当齿轮泵3输出的压力比较大的时候，就是通过安全阀64进行泄压，从而保护整个马达液压控制系统。单向阀41是当过滤器42堵塞时，单向阀41打开，液压油通过单向阀41回到液压油箱1。
20.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。