电池、电池模组及具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及电池领域，尤其是涉及一种电池、电池模组及具有其的车辆。


背景技术：

2.随着新能源行业的快速发展，对锂电池的需求日益增加，对电池的结构、安全以及空间利用率等提出了更高的要求。现在市场中主要的动力电池有软包电池、圆柱电池和方形电池三类。其中软包电池通过引出片与极耳连接以作电流传导，并采用铝塑膜热封的方式进行封装；圆柱电池的极芯内置于圆柱形外壳，正负极耳分别与顶盖上的极柱连接，盖板与圆柱形外壳通过焊接进行密封。电池的盖板与壳体处于导通状态，盖板与极柱之间需要做绝缘连接；方形电池的极芯内置于方形壳体，正负极耳分别与顶盖上的极柱连接，盖板与方柱形外壳通过焊接进行密封。盖板与壳体处于导通状态，盖板与极柱之间需要做绝缘连接。
3.相关技术中，电池的盖板与极柱之间需要绝缘连接，结构及加工工艺复杂，成本高昂。圆柱形电池在堆叠时，会造成空间浪费，降低电池能量密度。此外，当电池内部产气鼓胀时，会造成电池壳体变形不均匀，变形量大。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的电池、电池模组，根据本发明的电池、电池模组通过在盖板厚度方向的两侧分别设置第一接触部和第二接触部，且将第一接触部、第二接触部及盖板构造为一体件，实现了简化电池的盖板与极柱之间的结构，加工工艺更加简单，电流、温度在盖板上分布更加均匀，电池寿命更长。
5.本发明还提出一种具有上述电池的车辆。
6.根据本发明的电池包括：壳体，所述壳体内形成有适于容纳极片的容纳腔，所述壳体的至少一端敞开；端盖，所述端盖设置于所述壳体上并封闭所述壳体的敞开端，所述端盖朝向所述容纳腔的一侧形成有朝向所述容纳腔延伸的第一接触部，所述端盖朝向背离所述容纳腔的一侧形成有朝向背离所述容纳腔延伸的第二接触部；其中所述第一接触部适于与所述极片电连接，所述第二接触部构造为所述电池的极柱，所述第一接触部、所述第二接触部与所述端盖构造为一体件。
7.本技术中通过将第一接触部、第二接触部与端盖构造为一体件，第一接触部可以与极片电连接，引出电流，使得端盖直接带电，第二接触部可以构造为电池的极柱，相较于相关技术，不需要再对电池的盖板与极柱之间设计绝缘连接，从而简化了盖板结构及制造工艺，降低了经济成本。
8.根据本发明的一个实施例，所述端盖与所述壳体之间设置有绝缘件以将所述端盖与所述壳体断开。
9.根据本发明的一个实施例，所述第一接触部沿所述端盖的径向延伸。
10.根据本发明的一个实施例，所述第一接触部构造为多个且在所述端盖的周向上间隔布置。
11.根据本发明的一个实施例，所述壳体构造为六棱柱，所述端盖朝向所述容纳腔的端面构造为六边形，每个所述第一接触部的一端由所述端盖的中心向所述端盖的边或角延伸。
12.根据本发明的一个实施例，每个所述第一接触部的横截面构造为长圆形。
13.根据本发明的一个实施例，所述第一接触部与所述第二接触部在所述端盖厚度方向上的投影交错设置。
14.根据本发明的一个实施例，所述第二接触部构造为多个，至少一个所述第二接触部适于与电连接件配合并连接。
15.根据本发明的一个实施例，所述端盖上形成有将端盖在厚度方向上贯通的第一连通孔，所述第一连通孔内形成有开闭阀，所述开闭阀适于在所述容纳腔内的压力大于第一预设压力时将所述容纳腔与外部导通，且适于在所述容纳腔内的压力不大于所述第一预设压力时封闭所述第一连通孔。
16.根据本发明的一个实施例，所述端盖上形成有将端盖在厚度方向上贯通的第二连通孔，所述第二连通孔内形成有防爆阀，所述防爆阀适于在所述容纳腔内的压力达到第二预设压力时将所述容纳腔与外部导通。
17.根据本发明的一个实施例，所述绝缘件包括：第一绝缘件，所述第一绝缘件设置于所述壳体的敞开端且至少部分形成于所述容纳腔的内周壁；第二绝缘件，所述第二绝缘件设置于所述第一绝缘件与所述端盖之间，所述第二绝缘件的至少部分形成于所述壳体的外周壁。
18.根据本发明的电池模组包括：电池，所述电池构造为权利要求1-11中任意一项所述的电池；箱体，所述箱体内形成有电池容纳腔，所述电池布置于所述电池容纳腔内。
19.根据本发明的一个实施例，电池模组还包括：水冷板，所述水冷板与所述电池贴合且所述水冷板内形成有适于流通冷却介质的冷却流道。
20.根据本发明的一个实施例，所述电池包括：第一电池，所述第一电池构造为多个并在第一方向上依次排列以形成第一电池组，所述第一电池具有在第一方向上彼此正对的第一贴合面，相邻的两个所述第一电池之间通过所述第一贴合面贴合，所述第一电池的两个所述第一贴合面之间设置有第二贴合面；第二电池，所述第二电池构造为多个并在第一方向上依次排列以形成第二电池组，所述第二电池具有在第一方向上彼此正对的第三贴合面，相邻的两个所述第二电池之间通过所述第三贴合面贴合，所述第二电池的两个所述第三贴合面之间设置有第四贴合面，所述第四贴合面与所述第二贴合面在第二方向上贴合。
21.根据本发明的一个实施例，所述水冷板设置于所述第一电池组与所述第二电池组之间并在第一方向上延伸，所述水冷板分别与所述第二贴合面和所述第四贴合面贴合；或所述水冷板设置于所述电池的端部且所述水冷板内的冷却流道在第一方向上延伸并位于所述第二贴合面与所述第四贴合面间。
22.下面简单描述根据本发明的车辆。
23.根据本发明的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的电池或电池模组，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的电池或电池模组，因此该车辆中
的电池的盖板与极柱之间结构及加工工艺简单，经济成本降低，电池在堆叠时空间利用率大，电池能量密度高，同时，电池壳体变形量小且变形均匀，用户的使用体验好。
24.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
25.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
26.图1是根据本发明实施例的负极盖板组件正视图；
27.图2是根据本发明实施例的负极盖板组件侧视图；
28.图3是根据本发明实施例的负极盖板组件俯视图；
29.图4是根据本发明实施例的正极盖板组件正视图；
30.图5是根据本发明实施例的正极盖板组件侧视图；
31.图6是根据本发明实施例的正极盖板组件俯视图；
32.图7是根据本发明实施例的电池结构正视图；
33.图8是根据本发明实施例的电池结构侧视图；
34.图9是根据本发明实施例的电池与水冷板的结构示意图；
35.图10是根据本发明一个实施例的电池与水冷板的结构剖视图；
36.图11是根据本发明另一个实施例的电池与水冷板的结构剖视图；
37.图12是根据本发明还有一个实施例的电池与水冷板的结构剖视图；
38.图13是根据本发明实施例的电池模组入箱示意图。
39.附图标记：
40.壳体1，端盖2，第一接触部3，第二接触部4，第一绝缘件5，第二绝缘件6，极芯 7，开闭阀8，防爆阀9，注液孔10，正极极耳11，负极极耳12，箱体13，水冷板14，第一电池15，第二电池16，
41.电池容纳腔131，冷却流道141，分支水冷板142，第一水冷板143，第二水冷板144，第三水冷板145，第一贴合面151，第二贴合面152，第三贴合面161，第四贴合面162。
具体实施方式
42.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
43.随着新能源行业的快速发展，对锂电池的需求日益增加，对电池的结构、安全以及空间利用率等提出了更高的要求。现在市场中主要的动力电池有软包电池、圆柱电池和方形电池三类。其中软包电池通过引出片与极耳连接以作电流传导，并采用铝塑膜热封的方式进行封装；圆柱电池的极芯内置于圆柱形外壳，正负极耳分别与顶盖上的极柱连接，盖板与圆柱形外壳通过焊接进行密封。电池的盖板与壳体处于导通状态，盖板与极柱之间需要做绝缘连接；方形电池的极芯内置于方形壳体，正负极耳分别与顶盖上的极柱连接，盖板与方柱形外壳通过焊接进行密封。盖板与壳体处于导通状态，盖板与极柱之间需要做绝缘连
接。
44.相关技术中，电池的盖板与极柱之间需要绝缘连接，结构及加工工艺复杂，成本高昂。圆柱形电池在堆叠时，会造成空间浪费，降低电池能量密度。此外，当电池内部产气鼓胀时，会造成电池壳体变形不均匀，变形量大。
45.下面参考图1-图13描述根据本发明实施例的一种电池和电池模组。
46.如图7与图8所示，根据本发明实施例的电池包括壳体1，壳体1内形成有容纳腔，容纳腔可适用于容纳电池的极片。壳体1可以构造为一端敞开，另一端封闭，可以理解的是，壳体1的敞开端可以构造为在壳体1的任意一端，对应电池的正负极设置在壳体 1的任意同一端；壳体1也可以构造为两端均敞开，对应电池的正负极各设置在壳体1 不同的两端。
47.根据本发明实施例的电池还包括端盖2，端盖2可以设置于壳体1上并封闭壳体1 的敞开端，即有当壳体1构造为一端敞开，一端封闭时，对应的端盖2数量为一个。当壳体1构造为两端敞开时，对应的端盖2数量为两个。本技术中的端盖2朝向容纳腔的一侧，形成有朝向容纳腔延伸的第一接触部3。第一接触部3可以适用于与壳体1的容纳腔内的极片电连接；端盖2朝向背离容纳腔的一侧，形成有朝向背离容纳腔延伸的第二接触部4，第二接触部4可以构造为电池的极柱。此外，本技术中的第一接触部3、第二接触部4与端盖2构造为一体件。
48.本技术中通过将第一接触部3、第二接触部4与端盖2构造为一体件，第一接触部3 可以与极片电连接，引出电流，使得端盖2直接带电，第二接触部4可以构造为电池的极柱，相较于相关技术，不需要再对电池的盖板与极柱之间设计绝缘连接，从而简化了盖板结构及制造工艺，降低了经济成本。
49.根据本发明的一个实施例，本技术中的端盖2与壳体1之间可以设置有绝缘件，通过绝缘件可以将端盖2与壳体1断开。进一步地，第一接触部3与电池的正极极耳11 或负极极耳12连接后，将电流引出至端盖2，由于绝缘件设置于端盖2与壳体1之间，因此端盖2中的电流不会传导至壳体1，使得壳体1与电流分隔开，从而避免损害电池和造成电池短路。
50.根据本发明的一个实施例，第一接触部3可以构造为沿端盖2的径向延伸。一方面，本技术中通过将第一接触部3构造为可以沿端盖2的径向延伸，增大了第一接触部3与壳体1容纳腔内的电池组件的接触面积，从而使得电流的导通流动性更好。另一方面，将第一接触部3构造为沿端盖2的径向延伸，还可以使得端盖2的温度分布更加均匀，使得电池的寿命更长。
51.如图1-图6所示，根据本发明的一个实施例，第一接触部3可以构造为多个，通过设计一个端盖2上设置有多个第一接触部3，可以使得第一接触部3与极耳间的接触面积更大，连接更加可靠，降低第一接触部3与极耳之间的电阻；同时，将第一接触部3 构造为多个还可以保持第一接触部3、第二接触部4及端盖2构成的一体件受力均匀，使得端盖2作为一体件具有良好的力学性能。
52.本技术的第一接触部3可以构造为在端盖2的周向上间隔布置，通过间隔布置可以实现温度与电流分布均匀。在本发明的具体实施例中，一个端盖2上的第一接触部3的数量可以构造为4个，4个第一接触部3在端盖2厚度方向上的投影为对称图形，相邻的两个第一接触部3间的夹角为60
°
或120
°
。
53.如图7与图8所示，根据本发明的一个实施例，本技术的壳体1可以构造为六棱柱，当电池使用产气后，可沿六个面进行均匀变形，从而避免单一方向和单一大面剧烈变形，同
时，六条棱边还可以牵制面上的变形，降低电池使用后的变形量。本技术的端盖2对应地与壳体1配合，端盖2朝向容纳腔的端面可以构造为六边形。六棱柱的电池在排列时可以形成电池与电池间紧密贴合，避免电池的堆叠空间浪费，提升堆叠时的空间利用率，增大电池的能量密度。此外，需要说明的是，在本技术的具体实施例中，电池具有的极芯7与六棱柱壳体1匹配，极芯7可以设计为呈六边形卷绕，与壳体1轮廓能够有效贴合，避免空间浪费。较相关技术中的方形电池的极芯7卷绕后需压扁，会导致转角处褶皱，影响界面状态，而本技术中采用六边形结构，转角平缓，可确保界面均一。
54.本技术中可以设计为每个第一接触部3的一端由端盖2的中心向端盖2的边延伸；本技术中还可以设计为每个第一接触部3的一端由端盖2的中心向端盖2的角延伸。第一接触部3可以将受力或温度导向端盖2的边或角，避免局部受力过大或者温度过高，避免对第一接触部3和端盖2造成损害。
55.如图1-图6所示，根据本发明的一个实施例，本技术的每个第一接触部3的横截面可以构造为长圆形，即第一接触部3在端盖2厚度方向上的投影为长圆形。通过将第一接触部3构造为长圆形，可以使得第一接触部3的棱角为光滑圆弧，不容易刺破极片，避免因第一接触部3而造成电池短路，增加了电池的安全性。
56.根据本发明的一个实施例，第一接触部3在端盖2厚度方向上的投影与第二接触部 4在端盖2厚度方向上的投影，为交错设置。可以理解的是，本技术中第一接触部3与第二接触部4设置于端盖2厚度方向的不同侧，将第一接触部3与第二接触部4在端盖 2上形成交错设置，能够避免端盖2上设置第一接触部3处或第二接触部4处的局部压力过大，使得由第一接触部3、第二接触部4及端盖2构成的一体件受力合理。
57.根据本发明的一个实施例，本技术的第二接触部4可以构造为多个，其中至少一个第二接触部4可以适于与电连接件配合并连接。在本技术的一个实施例中，电连接件可以包括连接片和柔性电路板，当至少一个第二接触部4与连接片和柔性电路板连接时，其他未与电连接件的第二接触部4可作为后续更换电芯时与电连接件连接。通过将第二接触部4构造为多个，可以使得由第一接触部3、第二接触部4及端盖2构造的一体件可被循环多次使用，增加了使用寿命，且降低了经济成本。
58.如图3所示，根据本发明的一个实施例，端盖2上形成有第一连通孔，第一连通孔将端盖2在厚度方向上贯通，第一连通孔内形成有开闭阀8。在本技术的具体实施例中，第一连通孔可以设置在端盖2的中部，即开闭阀8可以设置在端盖2的中部，开闭阀8 与设置于端盖2上的第一接触部3避让开来。本技术中的开闭阀8可以适用于在容纳腔内的压力大于第一预设压力时，将容纳腔与外部导通，即当电池内部气压超过第一预设压力时后，开闭阀8会主动开启，释放电池内部气压，对电池进行减压，提升电池安全性；本技术中的开闭阀8还可以适用于在容纳腔内的压力不大于第一预设压力时，封闭第一连通孔。可以理解的是，当电池减压到第一预设压力后，开闭阀8会自动关闭，封闭端盖2上的第一连通孔，不允许空气中的气体进入电池内，以免加速电池的自放电，增加电池的使用寿命。
59.如图2-图6所示，根据本发明的一个实施例，端盖2上形成有第二连通孔，第二连通孔将端盖2在厚度方向上贯通，第二连通孔内形成有防爆阀9。在本技术的具体实施例中，第二连通孔可以设置在端盖2的中部与第一连通孔相邻，即防爆阀9可以设置在端盖2的中部与开闭阀8相邻，防爆阀9与设置于端盖2上的第一接触部3和第一连通孔避让开来。本技术
中的防爆阀9可以适用于在容纳腔内的压力达到第二预设压力时，将容纳腔与外部导通。可以理解为，当电池内部气压急剧攀升时，即可冲开防爆阀9，进行快速泄压，防止产生爆炸，造成电池安全事故。此外，需要说明的是，本技术中的端盖2的中部还可以设置有注液孔10，以用于制造过程中向电芯内部注入电解液。
60.根据本发明的一个实施例，本技术的绝缘件包括第一绝缘件5和第二绝缘件6。第一绝缘件5可以设置于壳体1的敞开端，第一绝缘件5的至少部分形成于容纳腔的内周壁。可以理解的是，第一绝缘件5可以避免容纳腔内的极耳与电池壳体1间接触。在本发明的一个具体实施例中，第一绝缘件5可以是塑料件；第二绝缘件6设置于第一绝缘件5与端盖2之间，第二绝缘件6的至少部分形成于壳体1的外周壁。可以理解的是，第二绝缘件6与壳体1敞开端绝缘连接，且封闭容纳腔形成密封腔体。在本发明的一个具体实施例中，第二绝缘件6可以是铝塑膜，进一步地，装配时，壳体1敞开端顶住塑料件，铝塑膜与壳体1敞开端绝缘连接，形成密封腔体。
61.如图13所示，根据本发明实施例的电池模组包括电池和箱体13。本技术的电池可以构造为上述实施例中任意一项所述的电池；本技术的箱体13内形成有电池容纳腔 131，电池可以布置于电池容纳腔131内。电池容纳腔131能维护电池的工作安全和起着防护作用。在车辆的行驶过程中，箱体13能够起到防撞、防水、防火、防灰尘等作用，更好地维护整个汽车电池的性能稳定性。箱体13可以保护电池免受碰撞碰，且使得电池绝缘与防水。
62.如图9与图10所示，根据本发明的一个实施例，电池模组还包括水冷板14，水冷板14可以用于对电池进行散热。本技术的水冷板14可以设计为与电池贴合，水冷板14 内形成有冷却流道141，冷却流道141可以适用于冷却介质的流通。可以理解的是，冷却介质在冷却流道141内流动以带走电池系统内产生的热量，将热量散至外界环境中，从而实现了模组的散热冷却。此外，本技术中的冷却流道141可以根据需要设计为随型结构。
63.如图10所示，根据本发明的一个实施例，本技术中的电池包括第一电池15。第一电池15可以构造为多个，多个第一电池15在第一方向上依次排列可以形成第一电池15 组。第一电池15具有在第一方向上彼此正对的第一贴合面151，相邻的两个第一电池 15之间可以通过第一贴合面151实现紧密贴合。此外，第一电池15的两个第一贴合面 151之间设置有第二贴合面152。在本技术的具体实施例中，每一个六棱柱形的第一电池15具有两个第一贴合面151，四个第二贴合面152。
64.本技术中的电池还包括第二电池16。第二电池16可以构造为多个，多个第二电池 16在第一方向上依次排列以形成第二电池16组。可以理解的是，第二电池16组与第一电池15组平行。同样地，第二电池16具有在第一方向上彼此正对的第三贴合面161，相邻的两个第二电池16之间可以通过第三贴合面161实现紧密贴合。此外，第二电池 16的两个第三贴合面161之间设置有第四贴合面162，第四贴合面162与第二贴合面152 可以在第二方向上贴合。在本技术的具体实施例中，每一个六棱柱形的第二电池16具有两个第三贴合面161，四个第四贴合面162。
65.进一步地，本技术中在第一方向上，电池间可以通过第一贴合面151或第三贴合面 161实现紧密贴合，在第二方向上，电池间可以通过第二贴合面152和第四贴合面162 实现贴合，从而所有电池间可以形成贴合的排列设置，有效地提高了空间利用率，增加了整体电池的能量密度。
66.如图9-图13所示，根据本发明的一个实施例，本技术可以将水冷板14设置于第一电池15组与第二电池16组之间并在第一方向上延伸。在本发明的一个具体实施例中，水冷板14在第一方向上的截面构造为“z”字形截面，水冷板14厚度方向的一侧可以与第二贴合面152贴合，水冷板14厚度方向的另一侧可以与第四贴合面162贴合；本技术还可以将水冷板14设置于电池的端部，水冷板14内的冷却流道141可以构造为在第一方向上延伸并位于第二贴合面152与第四贴合面162之间。在本发明的一个具体实施例中，冷却流道141构造为“z”字形，冷却流道141厚度方向的一侧可以与第二贴合面152贴合，冷却流道141厚度方向的另一侧可以与第四贴合面162贴合。
67.如图11所示，根据本发明的另一个实施例，水冷板14上形成有分支水冷板142，本发明中分支水冷板142可以适于仅朝向第一电池组延伸；本发明中分支水冷板142也可以适于仅朝向第二电池组延伸；本发明中分支水冷板142还可以适于既朝向第一电池组延伸，又朝向第二电池组延伸。其中分支水冷板142设置于相邻的两个第一电池15 之间和/或相邻的两个第二电池16之间，分支水冷板142可以对第一电池组中相邻的两个第一电池15之间的表面进行散热，也可以对第二电池组中相邻的两个第二电池16之间的表面进行散热。通过设置分支水冷板142进一步提高了水冷板14对单体电池的散热效果，提升了散热效率。
68.如图12所示，根据本发明的还有一个实施例，水冷板14还可以构造为包括第一水冷板143、第二水冷板144和第三水冷板145。本发明的第一水冷板143设置于第一电池组和第二电池组的外周，第一水冷板143的一段在第一方向上与第一电池15的第二贴合面152贴合，第一水冷板143的另一段在第二方向上与第一电池15的第一贴合面 151同时第二电池16的第三贴合面161和第四贴合面162贴合。
69.本发明的第二水冷板144设置于第一电池组与第二电池组之间，第二水冷板144的第一段在第一方向与第一电池15的第二贴合面152和第二电池16的第四贴合面162贴合，第二水冷板144的第二段在第二方向与第二电池16的第三贴合面161贴合，第二水冷板144的第三段与第二水冷板144的第一段平行，同样地，第二水冷板144的第三段在第一方向与第一电池15的第二贴合面152和第二电池16的第四贴合面162贴合，其中，第二水冷板144的第三段所贴合的第一电池15与第二水冷板144的第一段所贴合的第一电池15分别属于相邻的第一电池组。
70.本发明的第三水冷板145设置于第一电池组和第二电池组的外周，第三水冷板145 与第一水冷板143在电池高度方向上的投影为中心对称图形，即有第三水冷板145的一段在第一方向上与第一电池15的第二贴合面152贴合，第三水冷板145的另一段在第二方向上与第一电池15的第一贴合面151同时与第二电池16的第三贴合面161和第四贴合面162贴合。第一水冷板14的另一端与第三水冷板14的另一端分别贴合于同一第二电池组在第一方向上的两端。通过设置第一水冷板143、第二水冷板144和第三水冷板145，使得电池组间和电池组外周具有冷却布置，增加了第一电池组与第二电池组的冷却效果。
71.本技术还涉及一种用于固定电池的固定组件。固定组件包括上固定板和下固定板，上固定板和下固定板均可以设置有与电池形状相匹配的凹槽，多个单体电池可立放于下固定板的凹槽上，上固定板的凹槽可以扣置于电池的上方。上下固定板可以使用螺栓进行连接，以此将电池进行固定，形成模组。通过固定组件，可以省去传统模组的端板和侧板等零部件，减轻了模组重量，提升了空间利用率，且电池与电池之间不需要通过胶带进行连
接固定，从而提升了模组的能量密度，增加了车辆的续航能力。
72.下面简单描述根据本发明的车辆。
73.根据本发明的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的电池或电池模组，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的电池或电池模组，因此该车辆中的电池的盖板与极柱之间结构及加工工艺简单，经济成本降低，电池在堆叠时空间利用率大，电池能量密度高，同时，电池壳体1变形量小且变形均匀，用户的使用体验好。
74.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
75.在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
76.在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
77.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
78.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
79.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
80.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。