一种用于车辆屏幕的多维度调节系统的制作方法

1.本发明涉及一种调节系统，尤其涉及一种用于车辆屏幕的调节系统。


背景技术：

2.近年来，随着汽车行业的飞速发展，市场和用户对于汽车的要求也在不断地提高。其中，值得注意的是，当前消费者对于智能座舱关注度相当的高，其对于中控大屏幕的需求也越来越高，为此各汽车厂家相继开发出了功能各异、尺寸不一的中控屏。
3.但是，目前市面上绝大多数车型的中控屏幕都是固定在仪表台上，其并不可做角度、距离等调节。在面对身高、体型不一的驾乘人员时，固定式屏幕的弊端就凸显出来，其有可能会出现“屏幕反光”、“可视角度不佳”、“触及性差”等问题，其不仅会影响消费者的正常使用，而且还会在行车时带来安全隐患。
4.研究发现，市面上用于屏幕调节的产品存在如下缺点：
5.(1)采用电机加按钮的方式控制调节中控屏幕的俯仰角。这种方法仅能够解决中控屏幕单一维度的俯仰角问题，其不能同时解决朝向问题和触及性问题，且该技术方案采用的是电机控制，其成本较高，并会占用宝贵的整车网络电器架构接口、控制和诊断资源，同时维修成本较高。
6.(2)万向球头调节，其常见于各类手机支架。这种方法不能提供沿行车方向的调节，且一旦解锁，所有方向均解锁，无法针对单个维度进行单独调节，且必须双手进行操作，操作不确定性高，具有很大安全隐患。
7.基于此，针对现有技术所存在的缺陷与不足，本发明期望设计并获得一种用于车辆屏幕的多维度调节系统，其能设置于车辆上，并用于车辆屏幕的多维度调节。


技术实现要素：

8.本发明的目的之一在于提供一种用于车辆屏幕的多维度调节系统，该多维度调节系统具有广泛的适用性，其能够设置于车辆上，并可以实现车辆屏幕的多维度调节，以满足驾乘人员对于车辆屏幕的调节需求。
9.为了实现上述目的，本发明提出了一种用于车辆屏幕的多维度调节系统，其与仪表盘连接，所述多维度调节系统包括：
10.屏幕背板组件，其包括屏幕俯仰角背板支架；
11.主壳体，其与仪表盘固定连接，所述主壳体内固定设有定子组件，所述定子组件上设有第一弧形槽；
12.z轴旋转导轮，其设于所述第一弧形槽内，所述z轴旋转导轮能够沿着第一弧形槽的内壁而相对于所述定子组件移动；
13.z轴旋转基座，其与所述z轴旋转导轮固定连接；
14.z轴旋转及俯仰调整基座，其与所述z轴旋转基座连接，并与所述屏幕俯仰角背板支架连接；
15.x向移动基座，其设于所述主壳体内，并能够沿着主壳体在车辆的长度方向上移动；
16.拉手，其与所述x向移动基座以及z轴旋转基座连接；
17.俯仰角调节组件，其与所述屏幕俯仰角背板支架连接；
18.其中，屏幕俯仰角背板支架通过z轴旋转导轮沿着第一弧形槽内壁的移动而调节其在车辆宽度方向上的转动角度；
19.其中，拉手拉动x向移动基座在车辆长度方向上的移动，带动z轴旋转基座、z轴旋转及俯仰调整基座以及与其连接的屏幕俯仰角背板支架在车辆的长度方向上移动；
20.其中，所述俯仰角调节组件使得屏幕俯仰角背板支架相对于z轴旋转及俯仰调整基座以y轴为转动轴心转动，其中所述y轴指向车辆的宽度方向。
21.在本发明中，针对当前消费者对于车辆屏幕的调节需求，发明人设计了一种全新的用于车辆屏幕的多维度调节系统，其可以实现车辆中控屏幕的多维度调节，通过专门设计的结构可以实现车辆中控屏幕的多维度转动和前后位置移动。
22.当然，本发明所设计的这种多维度调节系统并不仅局限于调节车辆的中控屏幕，其系统通用性好，在实际应用时，通过替换中控屏幕面板，也可以用于诸如手机支架等的其他有全方位调节需求的产品，以用于调节。
23.在采用本发明所设计的这种多维度调节系统对车辆屏幕进行调节时，其可以具体实现如下的几种调节模式：
24.(1)采用该多维度调节系统可以使车辆屏幕沿自身纵轴(绕z轴)进行旋转调节，即能够调节车辆屏幕相对于使用者的左右朝向。
25.(2)采用该多维度调节系统可以实现车辆屏幕俯仰角度的调节，即调节车辆屏幕绕y轴(y轴指向车辆的宽度方向)旋转，以解决俯仰问题。
26.(3)采用该多维度调节系统可以实现车辆屏幕沿车辆长度方向上的(沿x轴)的前后调节，以解决车辆屏幕与使用者的距离存在的远近问题。
27.通过上述三种调节，可以控制车辆屏幕实现两个维度的旋转和一个方向的前后运动，其基本覆盖了消费者对于屏幕位置、角度的调整需求。其中，这三种调节对应不同三种操作方式，操作指向清晰，三种调节模式可单独操作，各项运动结果也可叠加。
28.进一步地，在本发明所述的多维度调节系统中，所述z轴旋转基座上设有容置槽，所述多维度调节系统还包括z轴转动锁定组件，其包括：
29.z轴旋转解锁推杆，其通过设于屏幕俯仰角背板支架上的推杆转轴而与屏幕俯仰角背板支架可转动连接；
30.二次锁推杆，其设于所述z轴旋转解锁推杆的下端，所述二次锁推杆的一端用于与z轴旋转解锁推杆接触，所述二次锁推杆的另一端设有球头，所述二次锁推杆上设有齿条部；
31.z轴旋转锁止块，其设于所述z轴旋转基座上的容置槽内，该容置槽对z轴旋转锁止块在车辆的宽度方向上限位，但不限制z轴旋转锁止块在车辆长度方向上的移动，所述z轴旋转锁止块内部具有凹槽，所述凹槽的内壁上设有齿，所述z轴旋转锁止块在锁定状态下抵靠在定子组件上，所述z轴旋转锁止块在解锁状态下离开定子组件；
32.z轴旋转锁止块齿轮，其设于z轴旋转锁止块的凹槽内，所述z轴旋转锁止块齿轮与
z轴旋转锁止块的凹槽上的齿啮合，并能够与二次锁推杆的齿条部啮合；
33.二次锁，其设置于所述z轴旋转及俯仰调整基座上，所述二次锁用于锁定z轴旋转锁止块；
34.当z轴旋转解锁推杆转动时，推动二次锁推杆在车辆的长度方向上移动，从而带动二次锁绕着二次锁轴转动，以在解锁z轴旋转锁止块和锁定z轴旋转锁止块的状态间切换；
35.当二次锁在解锁z轴旋转锁止块的状态下，z轴旋转解锁推杆的继续转动推动二次锁推杆上的齿条部与z轴旋转锁止块齿轮啮合，以使z轴旋转锁止块齿轮转动，进而带动z轴旋转锁止块离开定子组件，在此状态下，z轴旋转锁止块能够与z轴旋转基座一起绕着z轴转动，从而使得z轴旋转导轮沿着第一弧形槽内壁移动，而调节屏幕俯仰角背板支架在车辆宽度方向上的转动角度。
36.进一步地，在本发明所述的多维度调节系统中，所述z轴转动锁定组件还包括第一回位弹簧，其向z轴旋转锁止块施加使得其继续抵靠在定子组件上的力。
37.进一步地，在本发明所述的多维度调节系统中，所述二次锁上设有卡槽，当二次锁锁定z轴旋转锁止块时，所述卡槽扣压在z轴旋转锁止块上。
38.进一步地，在本发明所述的多维度调节系统中，所述z轴旋转导轮的外圆周面上设有齿，所述第一弧形槽的内壁上设有与z轴旋转导轮的外圆周面上的齿适配啮合的齿。
39.进一步地，在本发明所述的多维度调节系统中，所述z轴旋转及俯仰调整基座的端部设有锁定部，所述俯仰角调节组件包括：
40.俯仰角解锁拉杆，其设于所述屏幕俯仰角背板支架上，所述俯仰角解锁拉杆上设有齿；
41.俯仰角推杆齿轮，其设于所述屏幕俯仰角背板支架上，所述俯仰角推杆齿轮上设有第一齿圈以及与俯仰角解锁拉杆上的齿啮合的第二齿圈；
42.成对设置的俯仰角推杆，其上设有与所述第一齿圈啮合的齿；
43.成对设置的俯仰角解锁滑块，其分别对应设于各俯仰角推杆的端部，所述俯仰角解锁滑块上设有与所述z轴旋转及俯仰调整基座的锁定部适配的锁定件；
44.其中，所述俯仰角解锁拉杆的上下移动带动俯仰角推杆齿轮转动，进而带动成对设置的俯仰角推杆在车辆的宽度方向上相对或相背运动，以带动俯仰角解锁滑块在锁定件与锁定部相互作用的锁定状态下，以及锁定件与锁定部在相互脱开的解锁状态下切换；
45.其中在解锁状态下，俯仰角解锁滑块能够带动屏幕俯仰角背板支架一起绕着解锁滑块轨道螺栓相对于所述z轴旋转及俯仰调整基座转动。
46.进一步地，在本发明所述的多维度调节系统中，所述z轴旋转及俯仰调整基座的锁定部为设于其环形内壁上的齿；所述锁定件为与环形内壁上的齿啮合的齿。
47.进一步地，在本发明所述的多维度调节系统中，所述俯仰角解锁滑块还具有沿着其径向方向伸出的挡边，当所述挡边抵靠在z轴旋转及俯仰调整基座上时，其对俯仰角解锁滑块转动的角度进行限位。
48.进一步地，在本发明所述的多维度调节系统中，所述俯仰角调节组件包括还包括第二回位弹簧，其与所述俯仰角解锁拉杆连接，以向其施加复位力。
49.进一步地，在本发明所述的多维度调节系统中，所述主壳体的内壁上设有齿槽，所述多维度调节系统还包括x向移动锁定组件，其包括：
50.x向移动牵拉块，其设于所述主壳体内，所述x向移动牵拉块上具有矩形槽以及第二弧形槽，所述矩形槽的内壁具有齿；
51.x向锁止拉杆齿轮，其与所述矩形槽内壁的齿啮合；
52.所述拉手，其通过嵌套于所述第二弧形槽内而与所述x向移动牵拉块连接；
53.成对设置的x向锁止拉杆，其卡设于所述x向移动基座内，所述x向锁止拉杆上设有与x向锁止拉杆齿轮啮合的齿条部，所述x向锁止拉杆的端部设有与所述齿槽适配的锁定齿牙；
54.第三回位弹簧，其向x向移动牵拉块施加背向拉手拉力的力；
55.当拉手拉动x向移动牵拉块沿着车辆的长度方向移动时，通过x向锁止拉杆齿轮带动成对设置的x向锁止拉杆相对运动，以使得锁定齿牙从齿槽中脱出，在此x向解锁状态下继续拉动拉手，带动x向移动基座相对于主壳体在车辆的长度方向上被拉出；
56.当释放拉手拉力时，所述x向移动牵拉块在第三回位弹簧的拉力下沿着车辆的长度方向回缩，以通过x向锁止拉杆齿轮带动成对设置的x向锁止拉杆相背运动，以使锁定齿牙落入主壳体的内壁上不同位置的齿槽内。
57.相较于现有技术，本发明所述的用于车辆屏幕的多维度调节系统具有以下优点：
58.(1)采用本发明所述的这种多维度调节系统时，当屏幕背板组件上设置的是中控屏幕面板时，该中控屏幕面板能够跟随着屏幕俯仰角背板支架调整其在车辆宽度方向上的转动角度，调整自身的俯仰角，并调整其在车辆的长度方向上的位置，其可以完成2个维度的旋转和1个维度的移动，目前市面上没有同时具备这么多维度可调的产品。
59.(2)在采用本发明所述的这种多维度调节系统对中控屏幕面板的维度进行调整时，各个维度可以单独调节，其能够确保调节时的可控性，且各项调节结果也可以叠加。
60.(3)在本发明所设计的这种多维度调节系统中，不同维度的调节采用不同的操作方式，其操作指向清晰，且各项调节都可以单手操作。
61.(4)在采用本发明所设计的这种多维度调节系统对屏幕背板组件中的中控屏幕面板的维度调节是，通过单项调节或各项叠加，基本可以解决消费者对于屏幕位置的所有需求。
62.(5)在本发明所设计的这种多维度调节系统中，在z轴转动锁定组件中选用了二次锁的设计，其能够确保解锁/锁止时的可靠性。
63.(6)本发明所述的这种多维度调节系统的通用性好，其通过替换中控屏幕面板，可以用于诸如手机支架等的其他有全方位调节需求的产品，当将屏幕面板替换成手机支架面板后，手机支架面板上的手机支架可再增加1个维度的旋转，即手机支架以车辆的长度方向为轴，进行旋转。
附图说明
64.图1为本发明所述的用于车辆屏幕的多维度调节系统设于车辆自仪表盘上并在车辆的长度方向上伸出的结构示意图。
65.图2为本发明所述的用于车辆屏幕的多维度调节系统设于车辆自仪表盘上并绕y轴进行转动的结构示意图。
66.图3为本发明所述的用于车辆屏幕的多维度调节系统设于车辆自仪表盘上并绕z
轴进行转动的结构示意图。
67.图4为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的结构示意图。
68.图5为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的x向移动基座的结构示意图。
69.图6为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的x向移动牵拉块的结构示意图。
70.图7示意性地显示了x向移动牵拉块与x向移动基座匹配的结构示意图。
71.图8为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的成对设置的x向锁止拉杆的结构示意图。
72.图9示意性地显示了x向移动牵拉块、x向移动基座和x向锁止拉杆进行匹配且安装设置有x向锁止拉杆齿轮的结构示意图。
73.图10为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的定子组件的定子上体的结构示意图。
74.图11为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的定子组件的定子下体的结构示意图。
75.图12为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的定子组件的z轴旋转导轮的结构示意图。
76.图13为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的定子组件与z轴旋转导轮适配的结构示意图。
77.图14为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的z轴旋转基座的结构示意图。
78.图15为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的拉手的结构示意图。
79.图16为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的z轴旋转锁止块的结构示意图。
80.图17为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的二次锁推杆的结构示意图。
81.图18示意性地显示了z轴旋转基座、拉手、z轴旋转锁止块和二次锁推杆进行匹配且安装设置有z轴旋转锁止块齿轮的结构示意图。
82.图19为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的二次锁的结构示意图。
83.图20示意性地显示了二次锁轴的结构示意图。
84.图21为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的z轴旋转及俯仰调整基座的结构示意图。
85.图22为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的成对设置的俯仰角解锁滑块的结构示意图。
86.图23示意性地显示了z轴旋转及俯仰调整基座与成对设置的俯仰角解锁滑块配合的结构示意图。
87.图24为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的屏幕俯仰角背板支架的结构示意图。
88.图25为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的俯仰角推杆齿轮的结
构示意图。
89.图26为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的压片弹簧的结构示意图。
90.图27示意性地显示了屏幕俯仰角背板支架、俯仰角推杆齿轮和压片弹簧配合的结构示意图。
91.图28示意性地显示了图23和图27所对应的结构相互配合的结构示意图。
92.图29为图28所示结构的结构拆分图。
93.图30示意性地显示了图28所示的这种结构进一步安装z轴旋转解锁推杆、俯仰角解锁拉杆和第二回位弹簧的结构示意图。
94.图31为图30所示结构的结构拆分图。
95.图32示意性地显示了图30所示的这种结构进一步地安装x向限位挡板以及成对设置的俯仰角推杆的结构示意图。
96.图33为图32所示结构的结构拆分图。
97.图34示意性地显示了图32所示的这种结构与图13、图18和图19所示结构对应安装的装配结构图。
98.图35为图34所示结构的结构拆分图。
99.图36示意性地显示了图34所示的这种结构与图9所示的结构对应安装的装配结构图。
100.图37为图36所示结构的结构拆分图。
101.图38示意性地显示了图36所示的这种结构与屏幕面板以及屏幕背壳对应安装的装配结构图。
102.图39为图38所示结构的结构拆分图。
103.图40为图38所示的结构进一步安装屏幕背壳盖板的结构示意图。
104.图41为图40所示的结构与主壳体连接匹配的结构示意图。
105.图42为图41所示结构的结构拆分图。
106.图43和图44分别示意性地显示了不同状态下将图41所示的多维度调节系统结构连接至车辆的仪表盘横梁的示意图。
107.图45为图44所示的多维度调节系统与车辆仪表盘固定结构的j-j剖面图。
108.图46为图44所示的多维度调节系统与车辆仪表盘固定结构的l-l剖面图。
109.图47为图44所示的多维度调节系统与车辆仪表盘固定结构的k-k剖面图。
110.图48示意性地显示了图41所得的多维度调节系统的屏幕背板组件绕z轴旋转的旋转示意图。
111.图49为图48所示的多维度调节系统在一种实施方式下实现屏幕背板组件绕着z轴转动的部分结构示意图。
112.图50为图49所示的结构隐去z轴旋转及俯仰调整基座和屏幕俯仰角背板支架后的结构示意图。
113.图51为图50所示的结构在z轴转动锁止状态下的a-a剖面图。
114.图52为图50所示的结构在z轴转动锁止状态下的b-b剖面图。
115.图53为图51所示结构的f-f剖面透视图。
116.图54为图50所示的结构在z轴转动解锁准备状态下的a-a剖面图。
117.图55为图50所示的结构在z轴转动解锁准备状态下的b-b剖面图。
118.图56为图54所示结构的f1-f1剖面透视图。
119.图57为图50所示的结构在z轴转动完全解锁状态下的a-a剖面图。
120.图58为图50所示的结构在z轴转动完全解锁状态下的b-b剖面图。
121.图59为图57所示结构的f2-f2剖面透视图。
122.图60为图58所示结构的f21-f21剖面透视图。
123.图61示意性地显示了图41所得的多维度调节系统的屏幕背板组件绕y轴旋转的旋转示意图。
124.图62为图61所示的多维度调节系统在一种实施方式下实现屏幕背板组件绕着y轴转动的部分结构示意图。
125.图63为图62所示的结构隐去x向限位挡板后的结构示意图。
126.图64为图63所示的结构隐去z轴旋转及俯仰调整基座后的结构正视图。
127.图65为图64所示的结构在y轴转动锁止状态下的结构正视图。
128.图66为图63所示的结构在y轴转动锁止状态下的c-c剖面图。
129.图67为图63所示的结构的在y轴转动锁止状态下的部分结构示意图。
130.图68为图64所示的结构在y轴转动解锁状态下的结构正视图。
131.图69为图63所示的结构在y轴转动解锁状态下的c-c剖面图。
132.图70为图63所示的结构的在y轴转动解锁状态下的部分结构示意图。
133.图71为图63所示的结构在调整屏幕背板组件的俯仰角后的一种实施方式下的结构示意图。
134.图72为图63所示的结构在调整屏幕背板组件的俯仰角后的一种实施方式下的c-c剖面图。
135.图73为图41所得的多维度调节系统在调整屏幕背板组件的俯仰角后的一种实施方式下的结构示意图。
136.图74为图73所示的d-d剖面图。
137.图75示意性地显示了图41所得的多维度调节系统的屏幕背板组件沿车辆的长度方向移动的示意图。
138.图76为图75所示的多维度调节系统在一种实施方式下实现屏幕背板组件沿着车辆的长度方向移动的部分结构示意图。
139.图77为图75所示的多维度调节系统在x向移动锁止状态下的h-h剖面图。
140.图78为图75所示的多维度调节系统在x向移动锁止状态下的e-e剖面图。
141.图79为图75所示的多维度调节系统在x向移动锁止状态下的g-g剖面图。
142.图80为图75所示的多维度调节系统在x向移动解锁状态下的h-h剖面图。
143.图81为图75所示的多维度调节系统在x向移动解锁状态下的e-e剖面图。
144.图82为图75所示的多维度调节系统在x向移动解锁状态下的g-g剖面图。
145.图83为图75所示的多维度调节系统在x向移动后的锁止状态下的h-h剖面图。
146.图84为图75所示的多维度调节系统在x向移动后的锁止状态下的e-e剖面图。
147.图85为图75所示的多维度调节系统在x向移动后的锁止状态下的g-g剖面图。
148.图86示意性地显示了本发明中的拉手与z轴旋转基座连接的结构示意图。
149.图87为图75多维度调节系统在屏幕背板组件在车辆宽度方向上转动一定角度后依然进行x向移动解锁的e-e剖面图。
150.图88为本发明所述的多维度调节系统在另一种实施方式下的结构示意图。
151.图89示意性显示了在手机支架旋转前的手机支架面板的结构示意图。
152.图90示意性地显示了在手机支架旋转后的的手机支架面板的结构示意图。
具体实施方式
153.下面将结合说明书附图和具体的实施例对本发明所述的用于车辆屏幕的多维度调节系统做进一步的解释和说明，然而该解释和说明并不对本发明的技术方案构成不当限定。
154.图1为本发明所述的用于车辆屏幕的多维度调节系统设于车辆自仪表盘上并在车辆的长度方向上伸出的结构示意图。
155.图2为本发明所述的用于车辆屏幕的多维度调节系统设于车辆自仪表盘上并绕y轴进行转动的结构示意图。
156.图3为本发明所述的用于车辆屏幕的多维度调节系统设于车辆自仪表盘上并绕z轴进行转动的结构示意图。
157.如图1-图3所示，在本发明中，发明人设计了一种用于车辆屏幕的多维度调节系统，其可以实现车辆屏幕的多维度调节。
158.参阅图1，在本发明中，操作人员可以通过拉动手柄，可以控制设于多维度调节系统上的中控屏幕面板沿着车辆的长度方向(x向)移动，从而实现用户对于屏幕的远近距离调节。
159.参阅图2，在本发明中，操作人员通过上提拉杆，可以控制设于多维度调节系统上的中控屏幕面板绕着y轴(y轴指向车辆的宽度方向)进行转动，以实现用户对于屏幕的俯仰角调节。
160.参阅图3，在本发明中，操作人员通过按压，可以控制设于多维度调节系统上的中控屏幕面板绕着z轴进行转动，以调节屏幕面板在车辆宽度方向上的转动角度，从而调节屏幕面板相对于使用者的左右朝向。
161.由此可见，通过上述三种调节，利用本发明所述的多维度调节系统，可以控制中控屏幕实现两个维度的旋转和一个方向的前后运动，其基本覆盖了消费者对于屏幕位置、角度的调整需求。
162.图4为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的结构示意图。
163.如图4所示，在本实施方式中，本发明所设计的这种多维度调节系统具体包括有：屏幕背板组件和主壳体047。其中，屏幕背板组件中具体安装有屏幕俯仰角背板支架024，主壳体047用于与仪表盘固定连接；并且，屏幕背板组件和主壳体047中均进一步地设置包括有诸多的零部件。
164.为了详细说明本发明所设计的这种多维度调节系统的所有结构以及所采用的零部件，发明人具体提供了以下图5-图90所示的结构示意图，以进行解析和说明。
165.图5为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的x向移动基座的结构示
意图。
166.图6为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的x向移动牵拉块的结构示意图。
167.图7示意性地显示了x向移动牵拉块与x向移动基座匹配的结构示意图。
168.参阅上述图5、图6和图7可以看出，在本发明中，x向移动牵拉块001能够与x向移动基座004中的凹槽结构对应匹配，以设置在x向移动基座004中，从而获得图7所示的结构z01。其中，在x向移动牵拉块001和x向移动基座004之间对应连接有第三回位弹簧002，该第三回位弹簧002的一端能够利用固定螺栓003实现与x向移动牵拉块001固定连接，第三回位弹簧002的另一端则对应与x向移动基座004固定连接，如图7所示。
169.需要说明的是，如图6所示，在本实施方式中，x向移动牵拉块001上具有矩形槽0011以及第二弧形槽0012，并且在该矩形槽0011的内壁还进一步地设置有齿。
170.图8为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的成对设置的x向锁止拉杆的结构示意图。
171.图9示意性地显示了x向移动牵拉块、x向移动基座和x向锁止拉杆进行匹配且安装设置有x向锁止拉杆齿轮的结构示意图。
172.参阅上述图8和图9，同时参阅图7可以看出，在本实施方式中，在x向移动牵拉块001与x向移动基座004对应匹配所获的结构z01的基础上，还可以进一步地设置有x向锁止拉杆齿轮007和成对设置的x向锁止拉杆005，以获得图9所示的结构z02。
173.在本发明中，该x向锁止拉杆齿轮007能够通过螺栓008实现与x向移动基座004的连接，并且该x向锁止拉杆齿轮007能够与x向移动牵拉块001上矩形槽0011的齿啮合。
174.相应地，成对设置的x向锁止拉杆005能够对应卡设于x向移动基座004内，并且这两个x向锁止拉杆005上设置有与x向锁止拉杆齿轮007啮合的齿条部0051(如图8所示)，其端部还设有对应的锁定齿牙006。
175.另外，需要注意的是，为了便于操作人员拉动x向移动牵拉块001，本发明还进一步地设置有x向移动的拉手019(具体结构参阅图15)，该x向移动的拉手019的结构并未在图9中示出，所设计的这种x向移动的拉手019能够嵌套于x向移动牵拉块001的第二弧形槽0012内，以实现与该x向移动牵拉块001的连接。
176.需要说明的是，结合参阅上述图5-图9，在本发明所设计的这种多维度调节系统中，所设计的这种x向移动牵拉块001、x向锁止拉杆齿轮007、成对设置的x向锁止拉杆005和第三回位弹簧002共同组建成了本发明的x向移动锁定组件。
177.基于这种结构的x向移动锁定组件，配合根据具体需求所设计的x向移动基座004以及方便操作人员拉动的拉手019，即可实现所设计的这种屏幕背板组件相对于主壳体047的在车辆长度方向上(x向)移动。
178.需要特别说明的是，在本实施方式中，虽然上述图5-图9中并未体现x向移动锁定组件和x向移动基座004具体设置在多维度调节系统的主壳体047中，但是从后续图示中不难看出，本发明所设计得到的x向移动锁定组件和x向移动基座004均具体设置在主壳体047内。
179.此外，值得注意的是，为了确保屏幕背板组件相对于主壳体047的在车辆长度方向上(x向)移动，在主壳体047内壁上设置有齿槽(参见后续图42)，x向锁止拉杆005的端部上
所设置的锁定齿牙006能够与主壳体047内壁的齿槽对应适配。
180.在实际应用时，当操作人员控制拉手019拉动x向移动牵拉块001沿着车辆的长度方向移动时，通过x向锁止拉杆齿轮007可以带动成对设置的x向锁止拉杆005相对运动，以使得各x向锁止拉杆005的端部上的锁定齿牙006从主壳体047的齿槽中脱出，此时x向移动基座004相对于主壳体047在x向上处于解锁状态。在此x向解锁状态下，继续拉动拉手019，能够带动x向移动基座004相对于主壳体047在车辆的长度方向(x向)上被拉出，并且第三回位弹簧002被拉长且产生弹性形变。
181.相应地，当操作人员释放针对拉手019的拉力时，利用第三回位弹簧002能够向x向移动牵拉块001施加背向拉手019拉力的力，x向移动牵拉块001会在第三回位弹簧002的拉力下沿着车辆的长度方向回缩，以通过x向锁止拉杆齿轮007带动成对设置的x向锁止拉杆005相背运动，以使各x向锁止拉杆005的端部上的锁定齿牙006落入主壳体047的内壁上不同位置的齿槽内，从而实现x向移动牵拉块001位置的再次锁定。
182.图10为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的定子组件的定子上体的结构示意图。
183.图11为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的定子组件的定子下体的结构示意图。
184.图12为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的定子组件的z轴旋转导轮的结构示意图。
185.图13为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的定子组件与z轴旋转导轮适配的结构示意图。
186.参阅上述图10和图11可以看出，在本实施方式中，本发明所述的多维度调节系统中还设置有定子组件，且该定子组件具体包括有：定子上体010和定子下体012。其中，定子上体010和定子下体012可以利用定子固定螺栓009进行固定，从而获得对应的定子组件。
187.需要说明的是，由于定子上体010和定子下体012所设计的特殊结构，最终所获得的定子组件上设有第一弧形槽0101；并且z轴旋转导轮011则对应设置在定子组件的第一弧形槽0101内，以获得对应图13所示的结构z03。其中，该z轴旋转导轮011能够沿着第一弧形槽0101的内壁而相对于定子组件进行移动。
188.其中，z轴旋转导轮011的外圆周面上设有齿，而定子组件的第一弧形槽0101的内壁上也设有与z轴旋转导轮011的外圆周面上的齿适配啮合的齿。
189.在上述图10-图13中，虽然并未体现构建的定子组件具体设置在多维度调节系统的主壳体中047，但是从后续图示中不难看出，本发明所设计得到的由定子上体010和定子下体012所构成的定子组件以及z轴旋转导轮011均具体设置在主壳体047内。
190.图14为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的z轴旋转基座的结构示意图。
191.图15为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的x向移动的拉手的结构示意图。
192.图16为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的z轴旋转锁止块的结构示意图。
193.图17为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的二次锁推杆的结构示
意图。
194.图18示意性地显示了z轴旋转基座、拉手、z轴旋转锁止块和二次锁推杆进行匹配且安装设置有z轴旋转锁止块齿轮的结构示意图。
195.如图18所示，在本实施方式中，本发明所设计的这种拉手019除了与x向移动基座004连接外，其还对应与z轴旋转基座018连接(可以参阅后续图86)。
196.此外，需要说明的是，虽然上图并未体现出z轴旋转基座018与z轴旋转导轮011之间的连接，但是在本发明的这种多维度调节系统中，在具体安装时，图14所设计的z轴旋转基座018能够与z轴旋转导轮011固定连接。
197.参阅上述图14可以看出，在本实施方式中，本发明所设计的这种z轴旋转基座018的结构上具有容置槽0181。参阅上述图14-图18可以看出，在本实施方式中，所设计的这种z轴旋转锁止块015能够对应设置在z轴旋转基座018上的容置槽0181内，该容置槽0181能够在车辆的宽度方向上对z轴旋转锁止块015进行限位，但不限制z轴旋转锁止块015在车辆长度方向(x向)上的移动。
198.参阅上述图16，并结合图18可以看出，在本发明中，所设计的这种z轴旋转锁止块015内部具有凹槽0151，并且该凹槽0151的内壁上设置有齿。其中，z轴旋转锁止块齿轮014能够利用螺栓013对应设置在z轴旋转锁止块015的凹槽0151内，且控制z轴旋转锁止块齿轮014与z轴旋转锁止块015的凹槽0151上的齿啮合，并控制z轴旋转锁止块齿轮014能够与二次锁推杆016的齿条部0162啮合。其中，z轴旋转锁止块齿轮014可以具体利用螺栓013实现与z轴旋转基座018的连接。
199.需要注意的是，在本实施方式中，本发明所设计的这种二次锁推杆016对应设置在z轴旋转解锁推杆031的下端，二次锁推杆016的一端能够与z轴旋转解锁推杆031连接(参见图18)，其另一端设置有球头0161。并且，该二次锁推杆016上设置有齿条部0162，其齿条部0162能够与z轴旋转锁止块齿轮014啮合。
200.另外，进一步参阅图18可以看出，在本发明中，还进一步地设置有第一回位弹簧017，该第一回位弹簧017的一端与z轴旋转基座018连接，其另一端与z轴旋转锁止块015连接。
201.综上所述，在本发明图18中，利用螺栓013、z轴旋转锁止块齿轮014、z轴旋转锁止块015、二次锁推杆016、第一回位弹簧017、z轴旋转基座018和x向移动的拉手019进行装配可以对应获得图18所示的结构z04。
202.图19为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的二次锁的结构示意图。
203.图20示意性地显示了二次锁轴的结构示意图。
204.如图19所示，在本实施方式中，本发明所述的多维度调节系统还设置有二次锁021，其包括有二次锁轴020，二次锁轴020贯穿在二次锁021内。该二次锁021通过利用二次锁固定基座022可以对应设置在z轴旋转及俯仰调整基座027(参阅下述图21)上，且该二次锁021能够用于锁定z轴旋转锁止块015。
205.此外，需要注意的是，在本发明所设计的这种多维度调节系统中，还具体设置有z轴旋转解锁推杆031，该z轴旋转解锁推杆031的具体结构可以具体参见后续的图31。参阅图31不难看出，z轴旋转解锁推杆031可以具体通过设于屏幕俯仰角背板支架024上的推杆转轴033而与屏幕俯仰角背板支架024可转动连接。
206.由此，利用该z轴旋转解锁推杆031，并结合上述图10-图20所公开的零部件结构可以看出，在本发明中，基于z轴旋转解锁推杆031、二次锁推杆016、z轴旋转锁止块015、z轴旋转锁止块齿轮014、第一回位弹簧017和二次锁021能够共同组建成本发明所述的这种多维度调节系统的z轴转动锁定组件。
207.采用本发明所设计的这种z轴转动锁定组件，并配合定子组件、z轴旋转导轮011、z轴旋转基座018以及后续图21所示的z轴旋转及俯仰调整基座027，即可调节屏幕背板组件上的屏幕俯仰角背板支架024(如图26所示)在车辆宽度方向上的转动角度。
208.图21为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的z轴旋转及俯仰调整基座的结构示意图。
209.如图21所示，本发明所述的多维度调节系统还设计有z轴旋转及俯仰调整基座，其不仅能够与z轴旋转基座018对应连接，还与屏幕背板组件中的屏幕俯仰角背板支架024连接。
210.需要说明的是，在实际应用时，当操作人员控制z轴旋转解锁推杆031转动时，能够对应推动二次锁推杆016在车辆的长度方向(x向)上移动，从而带动二次锁021绕着二次锁轴020转动，以在“解锁”z轴旋转锁止块015和“锁定”z轴旋转锁止块015的两个状态间进行切换。
211.本发明所设计的这种z轴旋转锁止块015在“锁定”状态下抵靠在图13所示的定子组件上，且其在“解锁”状态能够对应离开定子组件。其中，图18所示的第一回位弹簧017能够向z轴旋转锁止块015施加使得其继续抵靠在定子组件上的力。
212.当二次锁021在“解锁”z轴旋转锁止块015的状态下，z轴旋转解锁推杆031的继续转动会推动二次锁推杆016上的齿条部0162与z轴旋转锁止块齿轮014啮合，以使z轴旋转锁止块齿轮014转动，进而带动z轴旋转锁止块015离开定子组件，在此状态下，z轴旋转锁止块015能够与z轴旋转基座018一起绕着z轴转动，从而使得z轴旋转导轮011沿着定子组件的第一弧形槽0101内壁移动，从而调节屏幕俯仰角背板支架024在车辆宽度方向上的转动角度，进而使得设置在屏幕俯仰角背板支架024上的屏幕面板也在车辆宽度方向上转动角度。
213.其中，在本实施方式中，所设计的这种二次锁021上设有卡槽，当二次锁021锁定z轴旋转锁止块015时，二次锁021上的卡槽能够对应扣压在z轴旋转锁止块015上。
214.图22为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的成对设置的俯仰角解锁滑块的结构示意图。
215.图23示意性地显示了z轴旋转及俯仰调整基座与成对设置的俯仰角解锁滑块配合的结构示意图。
216.结合上述图22和图23可以看出，在本实施方式中，成对设置的俯仰角解锁滑块028设有与z轴旋转及俯仰调整基座027的锁定部适配的锁定件，其利用螺栓029能够实现与z轴旋转及俯仰调整基座027的配合。其中，z轴旋转及俯仰调整基座027的锁定部为设于其环形内壁上的齿，而俯仰角解锁滑块028的锁定件为与环形内壁上的齿啮合的齿。
217.需要注意的是，在本实施方式中，所设计的这种俯仰角解锁滑块028还具有沿着其径向方向伸出的挡边0281，当该俯仰角解锁滑块028的挡边0281抵靠在z轴旋转及俯仰调整基座027上时，其能够对俯仰角解锁滑块028转动的角度进行限位。
218.综上，将成对设置的俯仰角解锁滑块028与z轴旋转及俯仰调整基座027对应匹配
安装后，可以获得图23所示的z05结构。
219.图24为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的屏幕俯仰角背板支架的结构示意图。
220.图25为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的俯仰角推杆齿轮的结构示意图。
221.图26为本发明所述的多维度调节系统在一种实施方式下的压片弹簧的结构示意图。
222.图27示意性地显示了屏幕俯仰角背板支架、俯仰角推杆齿轮和压片弹簧配合的结构示意图。
223.结合参阅上述图24、图25、图26和图27可以看出，在本实施方式中，俯仰角推杆齿轮025能够对应地设置在屏幕俯仰角背板支架024上，并且该俯仰角推杆齿轮025上设有第一齿圈0251以及与俯仰角解锁拉杆032(其具体结构参见表31)上的齿啮合的第二齿圈0252。
224.相应地，在屏幕俯仰角背板支架024上，还对应地安装设置有压片弹簧023。
225.综上，屏幕俯仰角背板支架024、压片弹簧023以及俯仰角推杆齿轮025能够对应匹配在一起，并具体获得图27所示的z06结构。
226.图28示意性地显示了图23和图27所对应的结构相互配合的结构示意图。
227.图29为图28所示结构的结构拆分图。
228.结合参阅图28和图29可以看出，在本实施方式中，在将图23所示的z05结构与图27所对应的z06结构进行连接时，可以具体利用螺栓030将z轴旋转及俯仰调整基座027与屏幕俯仰角背板支架024连接在一起。
229.在本发明中，图23所示的z05结构与图27所对应的z06结构连接匹配后，可以对应得到图28所示的z07结构。
230.图30示意性地显示了图28所示的这种结构进一步安装z轴旋转解锁推杆、俯仰角解锁拉杆和第二回位弹簧的结构示意图。
231.图31为图30所示结构的结构拆分图。
232.如上述图30和图31所示，在图28中z07结构所设计的这种具有屏幕俯仰角背板支架024、z轴旋转及俯仰调整基座027、俯仰角推杆齿轮025和成对设置的俯仰角解锁滑块028的结构的基础上，还可以进一步安装z轴旋转解锁推杆031、俯仰角解锁拉杆032和第二回位弹簧034，其最终能够获得图30所示的结构z08。
233.需要说明的是，在本实施方式中，俯仰角解锁拉杆032能够对应设置在屏幕俯仰角背板支架024上，并且在俯仰角解锁拉杆032上设有齿。z轴旋转解锁推杆031能够通过设于屏幕俯仰角背板支架024上的推杆转轴033而与屏幕俯仰角背板支架024实现可转动连接。
234.相应地，在本发明中，还对应设置有第二回位弹簧034，该第二回位弹簧034的一端与俯仰角解锁拉杆032固定连接，其另一端则与屏幕俯仰角背板支架024固定连接，该第二回位弹簧034能够向屏幕俯仰角背板支架024施加复位力。
235.图32示意性地显示了图30所示的这种结构进一步地安装x向限位挡板以及成对设置的俯仰角推杆的结构示意图。
236.图33为图32所示结构的结构拆分图。
237.此外，参阅上述图32和图33可以看出，在本发明所述的多维度调节系统中，基于图30所装配的这种结构z08的基础上，还可以进一步安装x向限位挡板036以及成对设置的俯仰角推杆035，以获得对应的结构z09。
238.在本发明中，所设计的这种成对设置的俯仰角推杆035能够与z轴旋转及俯仰调整基座027进行匹配，并且这些俯仰角推杆035上设置有与俯仰角推杆齿轮025上第一齿圈0251啮合的齿。
239.如图32和图33所示，在本实施方式中，所设计的成对设置的俯仰角推杆035能够通过螺栓037实现与z轴旋转及俯仰调整基座027的连接。同时，利用螺栓038可以实现x向限位挡板036分别与俯仰角推杆齿轮和成对设置的俯仰角推杆035连接。
240.由此，结合上述图21-图33所公开的零部件结构可以看出，在本发明中，基于俯仰角解锁拉杆032、俯仰角推杆齿轮025、成对设置的俯仰角推杆035、成对设置的俯仰角解锁滑块028和第二回位弹簧034能够共同组建成本发明所述的这种多维度调节系统的俯仰角调节组件。
241.采用本发明所设计的这种俯仰角调节组件，并配合屏幕俯仰角背板支架024和z轴旋转及俯仰调整基座027，即可调节屏幕背板组件上的屏幕面板的俯仰角。
242.需要说明的是，在实际应用时，当操作人员控制俯仰角解锁拉杆032的上下移动带动俯仰角推杆齿轮025转动，进而带动成对设置的俯仰角推杆035在车辆的宽度方向上相对或相背运动，其能够对应带动俯仰角解锁滑块028在锁定件与锁定部相互作用的“锁定”状态下，以及锁定件与锁定部在相互脱开的“解锁”状态下切换。
243.其中，在解锁状态下，俯仰角解锁滑块028能够带动屏幕俯仰角背板支架024一起绕着解锁滑块轨道螺栓029相对于z轴旋转及俯仰调整基座027转动，以调节屏幕背板组件上的屏幕俯仰角背板支架024的俯仰角。
244.综上所述，可以看出，在本发明所设计的这种用于车辆屏幕的多维度调节系统中，为了实现结合上述所设计的x向移动锁定组件、俯仰角调节组件和z轴转动锁定组件，配合本发明所设计的零部件进行零部件，可以进一步获得下述图34所示的结构示意图。
245.图34示意性地显示了图32所示的这种结构与图13、图18和图19所示结构对应安装的装配结构图。
246.图35为图34所示结构的结构拆分图。
247.如图34和图35所示，在本实施方式中，基于图33所获得的结构z09能够对应与图13所示的结构z03、图18所示的结构z04和图19所示的二次锁021结构分别连接，以获得图34所示的全新结构z10。
248.其中，在该实施方式中，可以具体采用固定螺栓039和二次锁固定螺栓040进行固定，该二次锁021可以通过二次锁固定螺栓040对应设置在z轴旋转及俯仰调整基座027上，并且二次锁021能够用于锁定z轴旋转锁止块015。
249.图36示意性地显示了图34所示的这种结构与图9所示的结构对应安装的装配结构图。
250.图37为图36所示结构的结构拆分图。
251.参阅上述图36和图27可以看出，在本实施方式中，基于上述图34所获得结构z10能够进一步地与图9所示的结构z02进行匹配安装，以获得对应的结构z11。其中，本发明具体
通过固定螺栓41对应穿透定子组件中的定子上体010和定子下体012，并与结构z02中的x向移动基座004进行固定连接。
252.图38示意性地显示了图36所示的这种结构与屏幕面板以及屏幕背壳对应安装的装配结构图。
253.图39为图38所示结构的结构拆分图。
254.如图38和图39所示，在本实施方式中，在本发明所设计的这种用于车辆屏幕的多维度调节系统中，其屏幕背板组件除了具有屏幕俯仰角背板支架024外，还对应地包括有：屏幕面板043以及屏幕背壳042。其中，屏幕背壳042能够利用螺栓44实现与屏幕俯仰角背板支架024对应连接，而屏幕面板043则对应地设置在屏幕背壳042上。
255.由此，在本发明所设计的图36所示的结构z11的基础上，可以进一步安装屏幕面板043以及屏幕背壳042，以获得图38所示的结构z12。
256.在本发明所设计图38的结构中，屏幕俯仰角背板支架024能够通过z轴旋转导轮沿着第一弧形槽0101内壁的移动而调节其在车辆宽度方向上的转动角度；
257.其中，拉手拉动x向移动基座在车辆长度方向上的移动，带动z轴旋转基座、俯仰调整基座以及与其连接的屏幕俯仰角背板支架在车辆的长度方向上移动；
258.其中，所述俯仰角调节组件使得屏幕俯仰角背板支架相对于z轴旋转及俯仰调整基座027以y轴为转动轴心转动，其中所述y轴指向车辆的宽度方向。
259.当本发明所述的屏幕俯仰角背板支架024沿着车辆长度方向(x向)上移动时，其同时也会带动屏幕背壳042和设置在屏幕背壳042上的屏幕面板043沿着车辆长度方向上移动。
260.同样地，当该屏幕俯仰角背板支架024在操作人员的控制下绕着解锁滑块轨道螺栓029相对于z轴旋转及俯仰调整基座027转动，调整自身俯仰角时，其同时也会带动调节屏幕背壳042和设置在屏幕背壳042上的屏幕面板043的俯仰角。
261.当该屏幕俯仰角背板支架024在操作人员的控制下在车辆宽度方向上的转动角度，调整自身相对于使用者的左右朝向时，其同时也能够带动调整屏幕背壳042和设置在屏幕背壳042上的屏幕面板043相对于使用者的左右朝向。
262.图40为图38所示的结构进一步安装屏幕背壳盖板的结构示意图。
263.相应地，在上述图40中，为了确保美观，基于图38所获的这种结构z12,在本发明所述的屏幕俯仰角背板支架024与屏幕背壳042固定安装的一侧，还可以进一步地安装设置有屏幕背壳盖板045，以获得新的结构z13。其中，在本实施方式中，该屏幕背壳盖板045可以通过固定螺栓046实现与屏幕背壳042的固定连接。
264.图41为图40所示的结构与主壳体连接匹配的结构示意图。
265.图42为图41所示结构的结构拆分图。
266.如图41和图42所示，基于本发明图40所组装的这种结构z13，为了使该结构能够与车辆的仪表盘进行固定连接，在本发明中，还进一步地设计了主壳体047。其中，在本发明中，图41组装所得的这种结构即为本实施方式中最终所获得的多维度调节系统。
267.需要说明的是，该主壳体047内部的槽型能够匹配z05所示结构中的x向移动基座004的外轮廓，以确保x向移动基座004能够对应设置在主壳体047内。并且，该x向移动基座004能够沿着主壳体047在车辆的长度方向(x向)上进行移动。
268.此外，需要注意的是，在本发明所设计的这种主壳体047中，主壳体047的内壁上还开设有齿槽，该主壳体047内壁上的齿槽能够与成对设置的x向锁止拉杆005端部设置的锁定齿牙适配。成对设置的x向锁止拉杆005通过彼此间的相对运动或相背运动，可以使其端部的锁定齿牙能够从齿槽中脱出或者再次锁定进齿槽。
269.相应地，为了保护主壳体047中的零部件，在主壳体047的上部还可以进一步地设置有图42所示的上罩盖049，该上罩盖可以利用螺栓050与主壳体047固定连接。
270.另外，为了便于主壳体与仪表盘的固定连接，本发明中还进一步地设置在主壳体上设有成对设置的导向块048。图41中所设计的这种多维度调节系统能够利用导向块048滑入仪表盘横梁左右臂，同时可以利用固定螺栓锁定该多维度调节系统中的主壳体的位置，如下述图43和图44所示。
271.图43和图44示意性地显示了将图41所示的多维度调节系统结构与车辆的仪表盘横梁固定连接的结构示意图。
272.图45为图44所示的多维度调节系统与车辆仪表盘固定结构的j-j剖面图。
273.图46为图44所示的多维度调节系统与车辆仪表盘固定结构的l-l剖面图。
274.图47为图44所示的多维度调节系统与车辆仪表盘固定结构的k-k剖面图。
275.在本发明所设计的图43和图44中，在本发明中，车辆的仪表盘横梁上对应设有两个臂，即仪表盘横梁左(右)臂051。其中，在仪表盘横梁左(右)臂051上均对应设置有v型卡簧052。
276.参阅上述图45所示的j-j剖面图不难看出，在本实施方式中，本发明所设计的这种多维度调节系统具体利用主壳体047上安装设置的导向块048划入滑入仪表盘横梁左(右)臂051，以基于仪表盘横梁左(右)臂051基本锁定主壳体047的上下和左右位置。
277.参阅上述图43、图44以及图46所述的l-l剖面图不难看出，在本实施方式中，本发明仪表盘横梁左(右)臂051上还进一步地分别设置有v型卡簧052，该v型卡簧052能够在压紧多维度调节系统总成的同时，进一步锁定系统总成的位置。
278.参阅上述图43、图44以及图47所述的k-k剖面图不难看出，在本实施方式中，当本发明所述的多维度调节系统的主壳体047在划入仪表盘横梁左(右)臂051后，通过利用固定螺栓053能够将主壳体047与仪表盘横梁左(右)臂051分别固定连接。
279.由此，基于上述固定方法，可以有效将本发明图41所设计的这种实施方式的多维度调节系统固定安装在车辆的仪表盘上。
280.图48示意性地显示了图41所得的多维度调节系统的屏幕背板组件绕z轴旋转的旋转示意图。
281.如图48所示，在本发明中，操作人员通过按压，可以控制设于多维度调节系统上的屏幕背板组件绕着z轴进行转动，以调节屏幕面板043相对于使用者的左右朝向。其中，在绕z轴进行转动时，其屏幕背板组件中的屏幕俯仰角背板支架能够通过z轴旋转导轮沿着第一弧形槽0101内壁的移动而调节其在车辆宽度方向上的转动角度。
282.为了详细说明实现屏幕背板组件绕着z轴转动的核心零部件，在下述图49中隐藏了与该运动相关度不大的零件。
283.图49为图48所示的多维度调节系统在一种实施方式下实现屏幕背板组件绕着z轴转动的部分结构示意图。
284.图50为图49所示的结构隐去z轴旋转及俯仰调整基座和屏幕俯仰角背板支架后的结构示意图。
285.参阅上述图49和图50可以看出，在本发明所设计的这种多维度调节系统中的屏幕背板组件之所以能够绕着z轴转动，其是具体基于图50中所示的z轴旋转基座018、z轴旋转导轮011、定子组件、z轴旋转解锁推杆031、二次锁推杆016、z轴旋转锁止块015、z轴旋转锁止块齿轮14、二次锁021和第一回位弹簧017所组成的结构实现的。这些零部件的连接关系在之前的描述中已经说明，此处便不再赘述。
286.需要说明的是，为了便于描述屏幕背板组件绕着z轴转动的原理，本发明具体设计了三种状态以进行说明，即“z轴转动锁止状态”、“z轴转动解锁准备状态”以及“z轴转动完全解锁状态”。
287.图51为图50所示的结构在z轴转动锁止状态下的a-a剖面图。
288.图52为图50所示的结构在z轴转动锁止状态下的b-b剖面图。
289.图53为图51所示结构的f-f剖面透视图。
290.在本发明所设计的这种多维度调节系统中，在“z轴转动锁止状态”下，其z轴旋转锁止块015和定子上体010以及定子下体012处于摩擦结合状态，如图51所示的a-a剖面图所示。
291.并且，二次锁021能够扣住z轴旋转锁止块(015)，如图52所示的b-b坡面图，以确保z轴旋转锁止块015和定子上体010以及定子下体012结合状态紧固锁止。
292.相应地，参阅图53可以看出，在此z轴转动锁止状态下，二次锁推杆016和z轴旋转锁止块齿轮014并不啮合，且两者保持一定的空行程。
293.图54为图50所示的结构在z轴转动解锁准备状态下的a-a剖面图。
294.图55为图50所示的结构在z轴转动解锁准备状态下的b-b剖面图。
295.图56为图54所示结构的f1-f1剖面透视图。
296.在本发明所设计的这种多维度调节系统中，在“z轴转动解锁准备状态”下，二次锁021解锁，但由于第一回位弹簧017所提供的力，其z轴旋转锁止块015和定子上体010以及定子下体012仍处于结合状态。
297.当按压z轴旋转解锁推杆031，以使其绕推杆转轴033转动的同时，推动二次锁推杆016向右移动，二次锁推杆016的滚轮球头0161能够顶起二次锁021，如图54所示的a-a剖面图；直至二次锁021脱开z轴旋转锁止块015，如图55所示的b-b剖面图。
298.此时，二次锁推杆016的齿条部0162能够刚好与z轴旋转锁止块齿轮014接触，如图56所示的f1-f1剖面透视图。
299.图57为图50所示的结构在z轴转动完全解锁状态下的a-a剖面图。
300.图58为图50所示的结构在z轴转动完全解锁状态下的b-b剖面图。
301.图59为图57所示结构的f2-f2剖面透视图。
302.在本发明所设计的这种多维度调节系统中，在“z轴转动完全解锁状态”下，继续按压z轴旋转解锁推杆031，使其绕推杆转轴031轴线继续转动的同时，进一步推动二次锁推杆016向右移动，如图57和图58所示的a-a剖面图和b-b剖面图所示。
303.其中，二次锁推杆016的齿条部0162能够带动z轴旋转锁止块齿轮014进行顺时针转动，z轴旋转锁止块齿轮014可以带动z轴旋转锁止块015向屏幕面板043方向运动，如上述
图59所示的f2-f2剖面透视图，继而z轴旋转锁止块015和定子上体010、定子下体012完全脱开，即机构处于解锁状态。
304.图60为图58所示结构的f21-f21剖面透视图。
305.如图60所示，在本发明中，当脱开完成后，本发明所示的屏幕背板组件可以绕着z轴进行旋转，以调节自身在车辆宽度方向上的转动角度，其最大的旋转角度由z轴旋转导轮011和定子组件的第一弧形槽0101决定。
306.图61示意性地显示了图41所得的多维度调节系统的屏幕背板组件绕y轴旋转的旋转示意图。
307.如图61所示，在本发明中，操作人员通过控制俯仰角解锁拉杆032的上下移动，可以控制设于多维度调节系统上的屏幕背板组件相对于z轴旋转及俯仰调整基座027绕着y轴(y轴指向车辆的宽度方向)进行转动，从而调节屏幕面板043的俯仰角。
308.为了详细说明实现屏幕背板组件绕着y轴转动的核心零部件，在下述图62中隐藏了与该运动相关度不大的零件。
309.图62为图61所示的多维度调节系统在一种实施方式下实现屏幕背板组件绕着y轴转动的部分结构示意图。
310.图63为图62所示的结构隐去x向限位挡板后的结构示意图。
311.图64为图63所示的结构隐去z轴旋转及俯仰调整基座后的结构正视图。
312.参阅上述图63和图64可以看出，在本发明所设计的这种多维度调节系统中的屏幕背板组件之所以能够绕着y轴转动，其是具体基于图63中所示的z轴旋转及俯仰调整基座027、俯仰角解锁拉杆032、俯仰角推杆齿轮025、成对设置的俯仰角推杆035、成对设置的俯仰角解锁滑块028以及第二回位弹簧034所配合形成的结构所实现的。这些零部件的连接关系在之前的描述中已经说明，此处便不再赘述。
313.如图63和图64所示，上拉俯仰角解锁拉杆032能够带动俯仰角推杆齿轮025逆时针旋转，以使得与俯仰角推杆齿轮025齿轮啮合的成对设置的俯仰角推杆035向外侧相背运动，进而推动成对设置的俯仰角解锁滑块028沿俯仰角解锁滑块轨道螺栓029向外运动。
314.当成对设置的俯仰角解锁滑块028相背向外移动后，其和z轴旋转及俯仰调整基座027啮合脱开，即可完成解锁，以确保屏幕背板组件能够绕着解锁滑块轨道螺栓029相对于z轴旋转及俯仰调整基座027旋转转动。
315.需要说明的是，为了便于描述屏幕背板组件绕着z轴转动的原理，本发明具体设计了两种状态以进行说明，即“y轴转动锁止状态”和“y轴转动解锁状态”，并针对解锁后的屏幕背板组件的俯仰角调整机理进行了说明。
316.图65为图64所示的结构在y轴转动锁止状态下的结构正视图。
317.图66为图63所示的结构在y轴转动锁止状态下的c-c剖面图。
318.图67为图63所示的结构的在y轴转动锁止状态下的部分结构示意图。
319.在本发明所设计的这种多维度调节系统中，在“y轴转动锁止状态”下，在第二回位弹簧034的拉力下，俯仰角解锁拉杆032位于最低位置，俯仰角推杆齿轮025为初始位置，与其啮合的成对设置的俯仰角推杆035处于内收状态，与成对设置的俯仰角推杆035固结的俯仰角解锁滑块028因此处于内收状态，如图64所示。
320.俯仰角的锁止是俯仰角解锁滑块028的齿轮和z轴旋转及俯仰调整基座027的齿对
应啮合所实现，在z轴旋转及俯仰调整基座027与俯仰角解锁滑块028的齿轮配合区域，z轴旋转及俯仰调整基座027的锁定部内侧设计有齿槽，外侧无齿槽，见图66和图67。
321.图68为图64所示的结构在y轴转动解锁状态下的结构正视图。
322.图69为图63所示的结构在y轴转动解锁状态下的c-c剖面图。
323.图70为图63所示的结构的在y轴转动解锁状态下的部分结构示意图。
324.在本发明所设计的这种多维度调节系统中，在“y轴转动解锁状态”下，俯仰角解锁拉杆032上提，并带动俯仰角推杆齿轮025逆时针转动，以使与俯仰角推杆齿轮025啮合的成对设置的俯仰角推杆035向外侧相背移动，以使与俯仰角推杆035固定连接的的俯仰角解锁滑块028同时向外侧相背推动，如图68所示。
325.需要说明的是，俯仰角解锁滑块028向外相背移动后，其齿牙部能够从z轴旋转及俯仰调整基座027内脱出，完成解锁，见图69和图70。
326.需要说明的是，在完成解锁后，可以对屏幕背板组件的俯仰角进行调整，即可以获得下述图71所示的结构。
327.图71为图63所示的结构在调整屏幕背板组件的俯仰角后的一种实施方式下的结构示意图。
328.图72为图63所示的结构在调整屏幕背板组件的俯仰角后的一种实施方式下的c-c剖面图。
329.图73为图41所得的多维度调节系统在调整屏幕背板组件的俯仰角后的一种实施方式下的结构示意图。
330.图74为图73所示的d-d剖面图。
331.在本发明所设计的多维度调节系统中，成对设置的俯仰角解锁滑块028能够绕着解锁滑块轨道螺栓029旋转，继而带动屏幕俯仰角背板支架024的俯仰角调整。其中，调整的步幅由齿牙分布角度决定，整个俯仰最大幅度，由俯仰角解锁滑块028的上挡边0281和下挡边0282的结构限位，见上述图72所示的c-c剖面图，屏幕背板组件的俯仰角调整完成的相对关系见图72所示的c-c剖面图。
332.图75示意性地显示了图41所得的多维度调节系统的屏幕背板组件沿车辆的长度方向移动的示意图。
333.如图75所示，在本发明所述的多维度调节系统中，其主壳体047需要与车辆的仪表盘固定连接，但操作人员可以通过拉动拉手019，使屏幕背板组件沿着车辆的长度方向(x向)移动，从而实现用户对于屏幕面板043的远近距离调节。
334.为了详细说明实现此x向运动的核心零部件，在图76中隐藏了与该运动相关度不大的零件。
335.图76为图75所示的多维度调节系统在一种实施方式下实现屏幕背板组件沿着车辆的长度方向移动的部分结构示意图。
336.如图76所示，在本实施方式中，屏幕背板组件沿着车辆的长度方向(x向)移动具体基于图76中所示的x向移动基座004、x向移动的拉手019、x向移动牵拉块001、x向锁止拉杆齿轮007、成对设置的x向锁止拉杆005以及第三回位弹簧002所配合形成的结构所实现的。这些零部件的连接关系在之前的描述中已经说明，此处便不再赘述。
337.其中，拉手019能够拉动x向移动基座004在车辆长度方向上的移动，并带动z轴旋
转基座018、z轴旋转及俯仰调整基座027以及屏幕背板组件在车辆的长度方向上移动。
338.需要说明的是，为了便于描述屏幕背板组件在车辆长度方向上的移动原理，本发明具体设计了三种状态以进行说明，即“x向移动锁止状态”、“x向移动解锁状态”以及“x向移动后的锁止状态”。
339.图77为图75所示的多维度调节系统在x向移动锁止状态下的h-h剖面图。
340.图78为图75所示的多维度调节系统在x向移动锁止状态下的e-e剖面图。
341.图79为图75所示的多维度调节系统在x向移动锁止状态下的g-g剖面图。
342.在本发明所述的多维度调节系统中，在“x向移动锁止状态”下，在第三回位弹簧002初始收紧力作用下，x向移动牵拉块001以及与其关联的拉手019位于原始位置，如图78所示的e-e剖面图。
343.此时，x向移动牵拉块001啮合的x向锁止拉杆齿轮007处于初始位置，和x向锁止拉杆齿轮007啮合的成对设置的x向锁止拉杆005处于沿y向(车辆的宽度方向)的伸出状态，其齿牙插入主壳体047所对应的齿槽中，即为锁止如图79所示的g-g剖面图。其中，在本发明的这种x向移动锁止状态下，各部件相关位置关系可以参见图77所示的h-h剖面图。
344.图80为图75所示的多维度调节系统在x向移动解锁状态下的h-h剖面图。
345.图81为图75所示的多维度调节系统在x向移动解锁状态下的e-e剖面图。
346.图82为图75所示的多维度调节系统在x向移动解锁状态下的g-g剖面图。
347.在本发明所述的多维度调节系统中，在“x向移动解锁状态”下，操作人员控制拉手019拉出，并带动x向移动牵拉块001自主壳体047向外运动，与x向移动牵拉块001啮合的x向锁止拉杆齿轮007可以对应顺时针转动，如图81所示的e-e剖面图。
348.x向锁止拉杆齿轮007可以对应将运动传递之与之啮合连接的成对设置的x向锁止拉杆005，以使这两个x向锁止拉杆005向齿轮方向内收，其x向锁止拉杆005端部的齿牙从主壳体047中脱出，完成解锁，如图81所示的g-g剖面图。其中，在本发明的这种“x向移动解锁状态”下，各部件相关位置关系可以参见图80所示的h-h剖面图。
349.图83为图75所示的多维度调节系统在x向移动后的锁止状态下的h-h剖面图。
350.图84为图75所示的多维度调节系统在x向移动后的锁止状态下的e-e剖面图。
351.图85为图75所示的多维度调节系统在x向移动后的锁止状态下的g-g剖面图。
352.在本发明所述的多维度调节系统中，在完成解锁并控制屏幕背板组件中的屏幕面板沿x向调整到所需要位置后，松开拉手019，在第三回位弹簧002的作用力下，拉手019会回位，并带动与之啮合的x向锁止拉杆齿轮007逆时针转动,，如图84所示的e-e剖面图。
353.同时，x向锁止拉杆齿轮007x向锁止拉杆齿轮007可以对应将运动传递之与之啮合连接的成对设置的x向锁止拉杆005，以使这两个x向锁止拉杆005向外移动，其x向锁止拉杆005端部的齿牙重新进入主壳体047中，完成锁止，如图85所示的g-g剖面图。其中，在本发明的这种“x向移动后的锁止状态”下，各部件相关位置关系可以参见图83所示的h-h剖面图。
354.为了便于理解，在本发明中，进一步公开了拉手019与z轴旋转基座018连接的结构示意图，如下述图86所示。图86示意性地显示了本发明所述的x向移动拉手与z轴旋转基座连接的结构示意图。
355.需要说明的是，在屏幕俯仰角背板支架024已经处于z向旋转后，由于拉手019和z轴旋转基座018有导槽限位关系，拉手019能够和屏幕俯仰角背板支架024保持平行，其能够
在x向移动牵拉块001所开设弧形凹槽内移动，拉动拉手019，因其x向分力大于y向分力，固依然可拉动x向移动牵拉块001，完成解锁，如下述图87所示。图87为图75多维度调节系统在屏幕背板组件在车辆宽度方向上转动一定角度后依然进行x向移动解锁的e-e剖面图。
356.综上所述，上述图1-图87中所公开的这种多维度调节系统中的屏幕背板组件上的屏幕俯仰角背板支架024能够调节其在车辆宽度方向上的转动角度以及自身的俯仰角，并调整其在车辆的长度方向上的位置。
357.由于在图1-图87所公开的多维度调节系统中，屏幕背板组件具体包括的是：屏幕面板043、屏幕背壳042和屏幕俯仰角背板支架024。且屏幕背壳042与屏幕俯仰角背板支架024对应连接，屏幕面板043对应地设置在屏幕背壳042上。因而屏幕面板043能够跟随着屏幕俯仰角背板支架024调整其在车辆宽度方向上的转动角度，调整自身的俯仰角，并调整其在车辆的长度方向上的位置。其中，屏幕面板043可以具体选用为车辆的中控屏幕面板。
358.当然，在某些其它的实施方式中，所设计的屏幕背板组件中也可以不配置屏幕面板043，其可以根据续需求将屏幕面板043替换成手机支架面板0431或者其它附件。
359.当将屏幕面板043替换成手机支架面板0431时，可以对应获得下述图88所示的多维度调节系统。
360.图88为本发明所述的多维度调节系统在另一种实施方式下的结构示意图。
361.如图88所示，不同于上述图1-图88所示实施方式中所安装的屏幕面板043，在该实施方式中，对应安装的是手机支架面板0431，并且该手机支架面板0431上对应安装有手机支架0432。
362.与上述图1-图85所示的屏幕面板043相似，该手机支架面板0431同样能够跟随着屏幕俯仰角背板支架024调整其在车辆宽度方向上的转动角度，调整自身的俯仰角，并调整其在车辆的长度方向上的位置。
363.但不同的是，在该实施方式中，手机支架面板0431上的手机支架0432还能够以车辆长度方向(x向)为轴，并绕该轴进行旋转。其中，手机支架0432旋转前的结构参见下述图89，手机支架0432以车辆长度方向(x向)为轴顺时针旋转90
°
后的结构参见下述图90。图89示意性显示了在手机支架旋转前的手机支架面板的结构示意图。图90示意性地显示了在手机支架旋转后的手机支架面板的结构示意图。
364.需要说明的是，本案中各技术特征的组合方式并不限本案权利要求中所记载的组合方式或是具体实施例所记载的组合方式，本案记载的所有技术特征可以以任何方式进行自由组合或结合，除非相互之间产生矛盾。
365.还需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本发明具体实施例。显然本发明不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本发明公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本发明的保护范围。