电池包和车辆的制作方法

1.本发明涉及电池制造技术领域，尤其是涉及一种电池包和具有该电池包的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，当前圆柱电芯的集成多以大模组结合带有横纵梁结构的框架式下箱体进行成组集成，模组成组后需要通过紧固件或卡接机构进行固定，导致系统体积效率偏低。同时为加强结构性能，在电池下箱体的横纵梁位置区域多设计有挂载点与车身座椅梁连接，但两者经常由于位置不匹配而相互制约妥协，存在改进的空间。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电池包，结构简单，体积利用率高，安装方式易于实现。
4.根据本发明实施例的电池包，包括：下箱体，所述下箱体具有敞开的安装腔；圆柱电芯总成，所述圆柱电芯总成安装于所述安装腔内，所述圆柱电芯总成包括多个圆柱电芯且在其中至少设有一个假电芯；盖板，所述盖板安装于所述下箱体以封闭所述安装腔，所述假电芯的两端分别与所述盖板和所述下箱体的内底壁相连。
5.根据本发明实施例的电池包，利于增大圆柱电芯的电池容量，减少圆柱电芯的挂载点的设置，提高装配效率，降低安装难度，集成度高；同时，下箱体的成型难度较低，利于降低加工成本。
6.根据本发明一些实施例的电池包，还包括：底护板，所述底护板安装于所述下箱体的底部，且所述底护板与所述下箱体限定出排烟通道，所述圆柱电芯的下端朝向所述排烟通道中裸露。
7.根据本发明一些实施例的电池包，所述圆柱电芯的下端设有防爆阀。
8.根据本发明一些实施例的电池包，所述下箱体的下侧形成有敞开的排烟腔，所述底护板与所述下箱体的下侧贴合相连且在所述排烟腔处限定出所述排烟通道，所述底护板与所述下箱体的连接处形成有排烟口。
9.根据本发明一些实施例的电池包，所述底护板的上表面设有防护层。
10.根据本发明一些实施例的电池包，所述假电芯的两端分别设有第一连接孔和第二连接孔，所述假电芯通过穿设于所述第一连接孔的第一连接件与所述盖板相连，且所述假电芯通过穿设于所述第二连接孔的第二连接件与所述下箱体相连。
11.根据本发明一些实施例的电池包，所述下箱体的内底壁设有结构胶，所述结构胶与所述圆柱电芯的底部粘接。
12.根据本发明一些实施例的电池包，所述下箱体的内底壁设有环氧绝缘粉末涂层，所述环氧绝缘粉末涂层位于所述圆柱电芯与所述下箱体连接处。
13.根据本发明一些实施例的电池包，所述圆柱电芯总成与所述下箱体之间填充有灌封胶。
14.本发明还提出了一种车辆。
15.根据本发明实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的电池包。
16.所述车辆和上述的电池包相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本发明实施例的电池包的爆炸图；
20.图2是根据本发明实施例的电池包的局部截面图；
21.图3是根据本发明实施例的电池包的整体截面图。
22.附图标记：
23.电池包100，
24.下箱体1，安装腔11，圆柱电芯总成2，圆柱电芯21，盖板3，底护板4，假电芯5，排烟通道6，第一连接件71，第二连接件72。
具体实施方式
25.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
26.下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的电池包100，该电池包100取消了传统的圆柱电芯21的模组和壳体的横纵梁的组合设计，结构简单，安装方式易于实现，且电池包100内的体积利用率高。
27.如图1-图3所示，根据本发明实施例的电池包100，包括：下箱体1、圆柱电芯总成2和盖板3。
28.其中，下箱体1具有敞开的安装腔11，如图1所示，下箱体1的上侧敞开，即安装腔11的上侧为敞开侧，从而使得圆柱电芯总成2可从下箱体1的上侧装入到安装腔11内，如圆柱电芯总成2采用吊装的方式装入。下箱体1可为采用一体压铸成型，以使下箱体1的结构强度较大，不易出现结构断裂的问题。
29.圆柱电芯总成2安装于安装腔11内，圆柱电芯总成2包括多个圆柱电芯21且在其中至少设有一个假电芯5，换言之，可在多个圆柱电芯21之间的穿设假电芯5。需要说明的是，假电芯5可采用与圆柱电芯21相同的形状，如假电芯5也采用圆柱形结构，这样，假电芯5不需独立的设置空间，尤其可利用相邻的圆柱电芯21之间的空隙进行安装，占用的空间小。其中，假电芯5的数量可为一个或多个。
30.盖板3安装于下箱体1以封闭安装腔11，假电芯5的两端分别与盖板3和下箱体1的内底壁相连，也就是说，在将圆柱电芯总成2安装于下箱体1内之后，可将盖板3连接于下箱体1的上侧，以使盖板3对安装腔11的敞开侧进行封闭，从而使得电池包100内形成稳定的电池工作环境。
31.由此，本发明中的下箱体1成型时，不需设置复杂的横梁或纵梁结构以用于对圆柱电芯21进行固定，且下箱体1为一体压铸成型，利于降低加工难度，降低加工成本。且成型后的下箱体1，减少了横梁或纵梁对内部空间的占用，使得安装腔11的内部空间大，利于增大圆柱电芯21的放置数量，从而增大电池容量，提升续航能力，提升电池包100内的空间利用率。且在对盖板3和下箱体1进行连接固定时，通过假电芯5进行连接即可，不需设置复杂的挂载点，连接方式简单，减小电池系统挂载点选择和整车座椅梁的相互制约。
32.根据本发明实施例的电池包100，利于增大圆柱电芯21的电池容量，减少圆柱电芯21的挂载点的设置，提高装配效率，降低安装难度，集成度高；同时，下箱体1的成型难度较低，利于降低加工成本。
33.在一些实施例中，电池包100还包括：底护板4。如图1-图3所示，底护板4安装于下箱体1的底部，且底护板4与下箱体1限定出排烟通道6，圆柱电芯21的下端朝向排烟通道6中裸露。由此，在圆柱电芯21出现热失控时，圆柱电芯21产生的高温气体以及烟尘可进入到排烟通道6中，避免电池包100内的气压过大造成电池包100爆炸的情况。
34.换言之，底护板4安装于下箱体1的底部不仅可对电池包100形成保护作用，提升电池包100的结构强度和可靠性，增强电池包100的底部承受撞击的能力。且底护板4与下箱体1限定出的排烟通道6能够有效地缓解圆柱电芯21热失控的问题，同时，排烟通道6也利于实现电池包100的轻量化设计。
35.进一步地，圆柱电芯21的下端设有防爆阀，即防爆阀位于电池包100的底部，从而在圆柱电芯21的内部压力过大时，防爆阀及时开启，烟气从防爆阀处进入到排烟通道6中，进而排出至电池包100外。
36.在一些实施例中，下箱体1的下侧形成有敞开的排烟腔，如图3所示，下箱体1包括侧围板和底板，其中，侧围板与底板在底板的上方限定处安装腔11，且在底板的下方限定出排烟腔。
37.由此，如图1-图3所示，可将底护板4构造为平板状，结构简单，易于成型。从而在实际连接时，底护板4与下箱体1的底部边沿贴合相连，使得底护板4与下箱体1固定连接为一个整体结构，这样，底护板4与下箱体1在排烟腔处限定出排烟通道6。
38.同时，底护板4与下箱体1的连接处形成有排烟口，如排烟口为两个，且两个排烟口分别位于电池包100的两端，以使圆柱电芯21产生的高温气流以及烟尘可从排烟通道6流向两端的排烟口，保证高温气流及时地排出。
39.在一些实施例中，底护板4的上表面设有防护层，其中，防护层可为绝缘材料制成，如防护层为云母材料制成，这样，防护层可将底护板4与圆柱电芯21喷出的高温气流间隔开，从而防止在圆柱电芯21热失控时，高温气流与底护板4接触产生拉弧，提升电池包100的安全性。
40.在一些实施例中，假电芯5的两端分别设有第一连接孔和第二连接孔，假电芯5通过穿设于第一连接孔的第一连接件71与盖板3相连，且假电芯5通过穿设于第二连接孔的第二连接件72与下箱体1相连。
41.如图3所示，第一连接孔设于假电芯5的上端，且第一连接孔朝上敞开，第二连接孔设于假电芯5的下端，且第二连接孔朝下敞开。由此，在具体安装时，假电芯5随着圆柱电芯总成2共同安装于下箱体1内，且假电芯5的上端通过贯穿盖板3的第一连接件71与盖板3进
行连接，假电芯5的下端通过贯穿下箱体1的第二连接件72与下箱体1进行连接，从而实现三者的连接固定，保证圆柱电芯总成2的位置稳定。
42.其中，通过在圆柱电芯总成2混入假电芯5作为桥梁作用，通过假电芯5贯通圆柱电芯总成2和整车座椅横梁，在基本不影响电池包100集成效率的情况下兼顾了电池系统的结构强度，同时通过对假电芯5位置的灵活选择可以最大限度的适配整车座椅梁。
43.在一些实施例中，下箱体1的内底壁设有结构胶，结构胶与圆柱电芯21的底部粘接，即在实际安装时，可在下箱体1的内底壁喷有结构胶，再将圆柱电芯总成2的吊装至安装腔11内，以使电芯入箱静置后即完成电芯底面和下箱体1的初步固定，待胶水固化完成后进行圆柱电芯21顶部ccs焊接(船级社)。
44.进一步地，圆柱电芯总成2与下箱体1之间填充有灌封胶，即在上述焊接完成后在电池包100内灌入灌封胶，发泡后固化形成电池包100的整体结构，发泡胶固化后安装盖板3，同时锁紧在假电芯5位置处预留的固定螺栓，最后安装底护板4。
45.进一步地，下箱体1的内底壁设有环氧绝缘粉末涂层，环氧绝缘粉末涂层位于圆柱电芯21与下箱体1连接处。需要说明的是，由于圆柱电芯21的壳体带电，下箱体1在于圆柱电芯21粘接的表面上设计有环氧绝缘粉末涂层，在实现绝缘的情况下，可保证一定的粘接强度。
46.以及，在一些实施例中，也可在下箱体1的底部设置横向加强筋，既可以提高电池包100的整体结构强度，也可以提升电池包100的侧碰防护能力。
47.本发明还提出了一种车辆。
48.根据本发明实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的电池包100，利于增大圆柱电芯21的电池容量，减少圆柱电芯21的挂载点的设置，提高装配效率，降低安装难度，集成度高；同时，下箱体1的成型难度较低，利于降低加工成本。
49.1、在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
50.2、在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
51.3、在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
52.4、在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
53.5、在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
54.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
55.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。