内置式尾门辅助装配工装的制作方法

1.本发明涉及一种装配工装，特别是一种内置式尾门辅助装配工装。


背景技术：

2.汽车外覆盖件的分缝面差是决定车辆外观质量的首要因素。在车身外覆盖件中，尾门是较为重要的外观件，尾门的装配精度直接影响着其与侧围及尾灯的匹配精度等dts指标。因此，尾门装配一直是困扰汽车企业的难题：首先，与尾门发生配合关系的部件非常多，有侧围、后保险杠、尾灯等；其次，在对尾门进行装配时，后保、尾灯等模块尚未安装，尾门装配缺少相应的参考，如果尾门装配不良，会存在整个后脸不协调，影响外观质量的问题。所以，调整尾门部位的装配间隙质量显得尤为关键和重要。
3.目前尾门一般采用人工手动装配到白车身上。由于白车身和尾门自身的制造误差，影响汽车尾门装配精度，而且尾门受重力影响会自然下垂，人工在装配过程中很难保证车身外观匹配要求。其中车身后部的主要控制点为尾门整体相对于车身侧围整体的左右对中度，人工装配过程中通常需要多次进行手动调整匹配，人工劳动强度大，且严重影响生产效率。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种内置式尾门辅助装配工装，以解决现有技术中的技术问题，它能够使尾门在装配时位置处于设计状态，防止尾门受重力作用而自然下垂，从而有效保证装配尺寸的稳定性。
5.本发明提供了一种内置式尾门辅助装配工装，包括框架，所述框架的顶部设置有两个尾门定位机构，所述框架的底部设置有两个车身压紧机构和两个尾门支撑机构，所述框架的两端设置有车身定位机构，所述框架上还设置有装具对中机构，所述装具对中机构与所述框架两端的所述车身定位机构连接。
6.前述的内置式尾门辅助装配工装中，优选地，所述框架为对称结构，两个所述尾门定位机构结构完全相同，对称地设置在所述框架顶部的两端，所述尾门定位机构包括尾门定位销、销座、第一l型转接块和框架连接块，所述尾门定位销与所述销座螺纹连接，所述销座通过螺丝与所述第一l型转接块连接，所述第一l型转接块通过螺丝与所述框架连接块连接，所述框架连接块通过螺丝与所述框架连接。
7.前述的内置式尾门辅助装配工装中，优选地，两个所述车身压紧机构对称设置在所述框架底部的两端，两个所述车身压紧机构结构完全相同，均包括操作手柄、压头、尾门支撑块、连接块和第二l型转接块，所述第二l型转接块的一端通过螺丝与所述框架固定连接，所述第二l型转接块的另一端通过第一转轴与所述连接块的一端转动连接，所述连接块的另一端固设有所述压头，所述压头上固设有所述尾门支撑块，所述操作手柄的一端通过第二转轴与所述第二l型转接块的中部转动连接，所述连接块的中部形成有手柄连接杆，所述手柄连接杆的端部通过第三转轴与所述操作手柄的中部转动连接。
8.前述的内置式尾门辅助装配工装中，优选地，两个所述尾门支撑机构对称设置在所述框架的底部，两个所述尾门支撑机构的结构完全相同，均包括支撑块和第三l型转接块，所述第三l型转接块的一端通过螺丝与所述框架固定连接，所述支撑块通过螺丝固定在所述第三l型转接块的另一端。
9.前述的内置式尾门辅助装配工装中，优选地，所述装具对中机构包括底座、第四转轴、连接板、连杆、连杆转接块和滑轨，所述第四转轴固设在所述底座上，所述底座固设在所述框架上，所述连接板转动安装在所述第四转轴上，所述连接板的两端分别转动安装有一根所述连杆，两根所述连杆的另一端均转动安装有一个所述连杆转接块，所述连杆转接块与所述车身定位机构连接，所述滑轨的数量为两个，两个所述滑轨对称设置在所述框架的两端，所述连杆转接块滑动安装在所述滑轨上。
10.前述的内置式尾门辅助装配工装中，优选地，所述滑轨的上方设有限位块，所述限位块的上方设有限位弹簧，所述限位弹簧与所述连杆转接块连接。
11.前述的内置式尾门辅助装配工装中，优选地，两个所述车身定位机构结构完全相同，均包括转接板、车身定位块和车身定位销，所述转接板与所述连杆转接块通过螺丝固定连接，所述转接板上固设有一根所述车身定位销和三个所述车身定位块。
12.与现有技术相比，本发明包括框架，框架的顶部设置有两个尾门定位机构，框架的底部设置有两个车身压紧机构和两个尾门支撑机构，框架的两端设置有车身定位机构，框架上还设置有装具对中机构，装具对中机构与框架两端的车身定位机构连接。本发明可以通过两个车身定位机构与两个车身压紧机构的配合将本产品固定在白车身上，通过两个尾门支撑机构和两个尾门定位机构对汽车尾门进行定位，保证尾门安装位置处于设计状态，而且在两个尾门支撑机构的作用下，尾门不会因自身重力而下垂，从而有效保证装配尺寸的稳定性。通过本发明的应用，有效提高了汽车尾门的装配效率和装配质量。
13.此外，通过设置装具对中机构，可以调节两个车身定位机构的间距，从而适用于不同开档尺寸的白车身，提高本发明的通用性。
附图说明
14.图1是本发明的轴测图；
15.图2是本发明的主视图；
16.图3是本发明的仰视图；
17.图4是装具对中机构背面结构示意图；
18.图5是装具对中机构正面轴测图；
19.图6是车身定位机构的结构示意图；
20.图7是车身压紧机构的结构示意图；
21.图8是尾门支撑机构的结构示意图；
22.图9是尾门定位机构的结构示意图。
23.附图标记说明：框架1、尾门定位机构2、车身压紧机构3、尾门支撑机构4、车身定位机构5、装具对中机构6、尾门定位销7、销座8、第一l型转接块9、框架连接块10、操作手柄11、压头12、尾门支撑块13、连接块14、第二l型转接块15、手柄连接杆16、支撑块17、第三l型转接块18、底座19、第四转轴20、连接板21、连杆22、连杆转接块23、滑轨24、限位块25、限位弹
簧26、转接板27、车身定位块28、车身定位销29。
具体实施方式
24.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
25.本发明的实施例：如图1-图9所示，一种内置式尾门辅助装配工装，包括框架1，框架1的顶部设置有两个尾门定位机构2，框架1的底部设置有两个车身压紧机构3和两个尾门支撑机构4，框架1的两端设置有车身定位机构5，框架1上还设置有装具对中机构6，装具对中机构6与框架1两端的车身定位机构5连接。
26.框架1为对称结构，框架1主要起到支撑连接装具各机构的作用，在框架1的主体结构上预留有连接各机构的安装孔，为了减少材料的使用，也为了降低装具的重量，框架1上开设有多个减重孔。本工装安装好后，以框架1朝向汽车车顶的面为顶面，朝向车底的面为底面，朝向车头的面为内侧面，朝向车尾的面为外侧面，两个尾门定位机构2固设在框架1的顶面上，两个车身压紧机构3固设在框架1内侧面的底部，两个尾门支撑机构4固设在框架1外侧面的底部，装具对中机构6和两个车身定位机构5均安装在框架1的外侧面上。
27.通过两个尾门支撑机构4和两个尾门定位机构2能够对汽车尾门进行有效定位，保证汽车尾门安装位置处于设计状态，而且在两个尾门支撑机构4的作用下，尾门不会因自身重力而下垂，从而有效保证装配尺寸的稳定性，提高装配质量和装配效率。
28.在一种具体地实施方式中，两个尾门定位机构2结构完全相同，两个尾门定位机构2对称地设置在框架1顶部的两端，尾门定位机构2包括尾门定位销7、销座8、第一l型转接块9和框架连接块10，尾门定位销7与销座8螺纹固定连接，销座8通过三根螺丝与第一l型转接块9固定连接，第一l型转接块9通过三根螺丝与框架连接块10固定连接，框架连接块10通过两根螺丝和一个内六角螺栓与框架1固定连接。
29.销座8与第一l型转接块9之间设置有调整垫片，通过增减调整垫片可以调节尾门定位销7的y向位置，第一l型转接块9与框架连接块10之间设置有调整垫片，通过增减调整垫片可以调整尾门定位销7的z向位置。尾门定位销7用于与尾门上的定位孔配合来限制尾门的位置。
30.进一步，两个车身压紧机构3对称设置在框架1内侧面底部的两端，两个车身压紧机构3结构完全相同，均包括操作手柄11、压头12、尾门支撑块13、连接块14和第二l型转接块15，第二l型转接块15的一端通过两根螺丝和一个内六角螺栓与框架1固定连接，第二l型转接块15的另一端通过第一转轴与连接块14的一端转动连接，连接块14的另一端固设有压头12，压头12上固设有尾门支撑块13，操作手柄11的一端通过第二转轴与第二l型转接块15的中部转动连接，连接块14的中部形成有手柄连接杆16，手柄连接杆16的端部通过第三转轴与操作手柄11的中部转动连接。
31.车身压紧机构3的作用是对整个机构起压紧固定作用，通过连杆原理，将整个工装固定到白车身，确保机构稳定。
32.进一步，两个尾门支撑机构4对称设置在框架1外侧面的底部，两个尾门支撑机构4的结构完全相同，两个尾门支撑机构4均包括支撑块17和第三l型转接块18，第三l型转接块
18的一端通过两根根螺丝和一根内六角螺栓与框架1固定连接，支撑块17通过两根螺丝固定在第三l型转接块18的另一端。尾门支撑机构4主要起到支撑汽车尾门、防止汽车尾门因重力影响而脱落的作用，保证装配精度。
33.进一步，装具对中机构6包括底座19、第四转轴20、连接板21、连杆22、连杆转接块23和滑轨24，第四转轴20焊接固设在底座19的中心位置，底座19通过螺栓固设在框架1的中心位置，连接板21转动安装在第四转轴20上，连接板21的两端分别通过转轴转动安装有一根连杆22，两根连杆22的另一端均转动安装有连杆转接块23，连杆转接块23与车身定位机构5连接，两根连杆22长度相等，滑轨24的数量为两个，两个滑轨24对称设置在框架1的两端，连杆转接块23滑动安装在滑轨24上。本实施例中优选地，其中一个连杆转接块23的下端与连杆22转动连接，另一个连杆转接块23的上端与连杆22转动连接。
34.为了防止连杆转接块23移动超范围，优选地，滑轨24的上方设有限位块25，限位块25固定在框架1上，限位块25的上方设有限位弹簧26，限位弹簧26的一端固定在框架1上，限位弹簧26的另一端与连杆转接块23连接。
35.旋转连接板21，连接板21通过连杆22带动连杆转接块23沿着滑轨24左右转动。当向外滑动到一定阶段时，连杆转接块23的侧面与限位块25接触，此位置为装具对中机构6打开的极限位置。即为车身尾门框开档尺寸偏差最大尺寸。此时弹簧26处于压缩状态。当连杆转接块23向内滑动到一定阶段时，弹簧26达到拉伸极限，可限制连杆转接块23向内继续移动，避免脱离滑轨24。此位置为装具对中机构收缩的极限位置。即为车身尾门框开档尺寸偏差最小尺寸。
36.更进一步，两个车身定位机构5结构完全相同，均包括转接板27、车身定位块28和车身定位销29，转接板27与连杆转接块23通过螺丝固定连接，转接板27上固设有一根车身定位销29和三个车身定位块28。
37.装具对中机构6主要起到使工装对中的作用，因汽车尾门开档随着车身尺寸会发生变化，通过装具对中机构6可实现车身定位销29的调整，确保工装位置居中。拉动装具对中机构6带动连杆转接块23沿着滑轨24左右滑动，从而实现车身定位销29的位置调整。
38.本发明的使用方法：使用本发明辅助尾门装配时，人工从装具置台上取出本发明工装，两名员工分别站在车身两侧，同步左右调整装具对中机构6，实现车身定位销29的调整，具体地，使连接板21以第四转轴20为轴旋转，通过两根连杆22带动两侧的连杆转接块23沿着滑轨24滑动，连杆转接块23带着转接板27移动，从而实现车身定位销29和车身定位块28的位置调整。人工调整使车身定位销29对准白车身上左右两侧的车身尾灯定位孔后，使车身定位销29插入尾灯定位孔，同时使车身定位块28与白车身钣金接触。再拉动车身压紧机构3的操作手柄11，带动连接块14围绕旋转轴旋转，从而带动压头12和尾门支撑块13向内旋转并压紧白车身，产生压紧力，从而将工装稳定固定在白车身上。
39.然后人工将尾门抬起，将尾门内板上的左右两侧定位孔对准尾门定位机构2上的尾门定位销7并插入，同时使尾门支撑机构4上的支撑块17与尾门内板的钣金接触，防止尾门因重力影响而脱落，这样就实现对尾门装配位置的准确定位，然后就可以对尾门铰链进行打紧装配。
40.以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构
想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。