一种内置静音棉的汽车轮胎的制作方法

1.本实用新型属于降噪汽车轮胎技术领域，尤其涉及一种内置静音棉的汽车轮胎。


背景技术：

2.汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，公开号：cn216184264u，公开了一种汽车轮胎防滑雪网，包括多片铺设在汽车轮胎上的防滑网段、位于汽车轮胎内侧的第一连接绳以及位于汽车轮胎外侧的中心盘；防滑网段靠近汽车轮胎内侧的一边设置有若干第一安装件，防滑网段靠近汽车轮胎外侧的一边设置有若干第二安装件；第一连接绳依次穿过若干第一安装件，且首尾两端可拆卸连接；中心盘上设置有若干第三安装件，若干第二安装件与第三安装件之间连接有第二连接绳。本实用新型采用模块化设计，能够适应不同规格的轮胎，且安装方便，用户体验好。
3.上述技术存在的问题是：轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，但是汽车在行驶时汽车轮胎会发生噪音，现有的汽车轮胎不具备对噪音进行降噪降音，且在安装降噪装置后，长时间使用会导致降噪装置降噪性能下降，不便于对降噪装置进行拆卸清洗，因此我们提出一种内置静音棉的汽车轮胎。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种内置静音棉的汽车轮胎，具备便于对汽车轮胎发生的噪音进行降噪，且降噪装置在长时间使用后便于拆卸进行清洗的优点，解决了轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，但是汽车在行驶时汽车轮胎会发生噪音，现有的汽车轮胎不具备对噪音进行降噪降音，且在安装降噪装置后，长时间使用会导致降噪装置降噪性能下降，不便于对降噪装置进行拆卸清洗的问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种内置静音棉的汽车轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的外缘开设有防滑孔，所述防滑孔呈环形阵列设置有若干组，所述轮胎本体内固定安装有轮体，所述轮体与轮胎本体的之间固定连接有第一静音棉，所述轮体的一端开设有若干组安装孔，所述轮体的一端卡接安装有卡接组件，所述卡接组件呈环形阵列设置有若干组，所述卡接组件的一端固定安装有降噪组件。
6.作为本实用新型优选的，所述降噪组件包括有连接柱，所述轮体的一端开设有若干组通孔，若干组所述通孔呈环形阵列设置，所述连接柱的一端位于通孔内，所述连接柱的一端开设有固定孔，所述固定孔的一端固定安装有第一降噪柱，所述固定孔内固定安装有第二降噪柱，所述第二降噪柱呈对称设置有两组，所述第一降噪柱与第二降噪柱的外缘均开设有若干组降噪孔，所述连接柱的另一端开设有排气孔。
7.作为本实用新型优选的，所述固定孔的一端内壁固定安装有过滤器，所述第一降
噪柱的一端固定安装于过滤器的一端。
8.作为本实用新型优选的，所述固定孔内固定安装有安装板，所述安装板的一端开设有两组限位孔，两组所述限位孔呈对称设置，所述第二降噪柱的一端固定安装于限位孔上。
9.作为本实用新型优选的，所述卡接组件包括有滑板，所述轮体的一端开设有若干组滑槽，所述滑槽呈环形阵列设置，所述滑板的一端卡接于滑槽内，所述滑板的一端固定安装有连接板，所述连接板的一端与连接柱固定连接。
10.作为本实用新型优选的，所述滑槽的一端内壁开设有圆孔，所述圆孔的一端内壁固定安装有固定柱，所述固定柱的一端开设有弹簧槽，所述弹簧槽的一端内壁弹性连接有第一钢珠，所述滑板的上表面开设有钢珠卡槽，所述第一钢珠与钢珠卡槽弹性卡接。
11.作为本实用新型优选的，所述弹簧槽的一端内壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与第一钢珠固定连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型通过轮胎本体、防滑孔、轮体、安装孔、降噪组件、卡接组件与第一静音棉的设计，使得整体结构固定安装于轮胎本体上，在使用时，第一静音棉可以对轮胎进行减震降噪，汽车轮胎在行驶时大多数噪音是来自风对汽车轮胎的冲击，风从过滤器进入第一降噪柱内，过滤器对风中的杂志进行过滤，防止第一降噪柱堵塞，第一降噪柱对风进行减速降噪，风再从降噪孔散出在固定孔内进行降噪，风再进入两组第二降噪柱内再次进行减速降噪，风从降噪孔散出在连接柱内进行减速降音再从排气孔排出，在长时间使用时降噪组件会发生受损，拔动连接板带动滑板上的钢珠卡槽与第一钢珠脱离，滑板对第一钢珠进行挤压，第一钢珠通过第一弹簧回缩进弹簧槽内，从而达到便于对汽车轮胎发生的噪音进行降噪，且降噪组件在长时间使用后便于拆卸进行更换清洗。
14.2、本实用新型通过连接柱、通孔、固定孔、第一降噪柱、第二降噪柱与降噪孔的设计，使得整体结构固定安装于连接柱上，连接柱位于通孔内，第一降噪柱、第二降噪柱与降噪孔的作用对汽车轮胎进行降噪。
15.3、本实用新型通过过滤器的设计，使得过滤器固定安装于固定孔的一端内壁，在风进入固定孔时通过过滤器进行过滤，防止灰尘依附在降噪孔上导致堵塞。
16.4、本实用新型通过安装板与限位孔的设计，使得安装板固定安装于固定孔内，且安装板的一端开设有两组限位孔，第二降噪柱的一端固定安装于限位孔上，从而达到安装板对风进行阻断，使得风只能从限位孔进入第二降噪柱内进行降噪。
17.5、本实用新型通过滑板、滑槽与连接板的设计，使得滑板滑动卡接于滑槽上，连接板便于将卡接组件与降噪组件连接，再需要将降噪组件拆卸时，拔掉连接板就可以带动滑板从滑槽滑出，连接板再带动降噪组件从通孔内滑出，从而达到便于将降噪组件拆卸，卡接组件对降噪组件进行安装。
18.6、本实用新型通过固定柱、弹簧槽、第一钢珠与钢珠卡槽的设计，使得固定柱固定安装于圆孔的一端内壁，在拔出连接板带动滑板上的钢珠卡槽与第一钢珠脱离，滑板对第一钢珠进行挤压，第一钢珠由于弹性连接于弹簧槽的一端内壁，是得到第一钢珠伸缩进行弹簧槽内，从而达到便于将连接板滑出带动降噪组件进行拆卸更换。
19.7、本实用新型通过第一弹簧的设计，使得第一弹簧固定连接于弹簧槽的一端内
壁，且第一弹簧的一端与第一钢珠固定连接，在第一钢珠受到挤压时，第一钢珠对第一弹簧进行挤压，使得第一钢珠伸缩进弹簧槽内，从而达到便于将滑板滑出。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例提供的整体结构示意立体图；
21.图2是本实用新型实施例提供的第一静音棉结构示意立体图；
22.图3是本实用新型实施例提供的降噪组件结构示意立体图；
23.图4是本实用新型实施例提供的卡接组件结构示意立体图。
24.图中：1、轮胎本体；2、防滑孔；3、轮体；4、安装孔；5、降噪组件；501、通孔；502、连接柱；503、固定孔；504、过滤器；505、第一降噪柱；506、降噪孔；507、安装板；508、限位孔；509、第二降噪柱；510、排气孔；6、卡接组件；601、连接板；602、滑槽；603、滑板；604、固定柱；605、弹簧槽；606、第一弹簧；607、第一钢珠；608、钢珠卡槽；7、第一静音棉。
具体实施方式
25.为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
26.下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
27.如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种内置静音棉的汽车轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1的外缘开设有防滑孔2，防滑孔2呈环形阵列设置有若干组，轮胎本体1内固定安装有轮体3，轮体3与轮胎本体1的之间固定连接有第一静音棉7，轮体3的一端开设有若干组安装孔4，轮体3的一端卡接安装有卡接组件6，卡接组件6呈环形阵列设置有若干组，卡接组件6的一端固定安装有降噪组件5。
28.采用上述方案：通过轮胎本体1、防滑孔2、轮体3、安装孔4、降噪组件5、卡接组件6与第一静音棉7的设计，使得整体结构固定安装于轮胎本体1上，在使用时，第一静音棉7可以对轮胎进行减震降噪，汽车轮胎在行驶时大多数噪音是来自风对汽车轮胎的冲击，风从过滤器504进入第一降噪柱505内，过滤器504对风中的杂志进行过滤，防止第一降噪柱505堵塞，第一降噪柱505对风进行减速降噪，风再从降噪孔506散出在固定孔503内进行降噪，风再进入两组第二降噪柱509内再次进行减速降噪，风从降噪孔506散出在连接柱502内进行减速降音再从排气孔510排出，在长时间使用时降噪组件5会发生受损，拔动连接板601带动滑板603上的钢珠卡槽608与第一钢珠607脱离，滑板603对第一钢珠607进行挤压，第一钢珠607通过第一弹簧606回缩进弹簧槽605内，从而达到便于对汽车轮胎发生的噪音进行降噪，且降噪组件5在长时间使用后便于拆卸进行更换清洗。
29.参考图3，降噪组件5包括有连接柱502，轮体3的一端开设有若干组通孔501，若干组通孔501呈环形阵列设置，连接柱502的一端位于通孔501内，连接柱502的一端开设有固定孔503，固定孔503的一端固定安装有第一降噪柱505，固定孔503内固定安装有第二降噪柱509，第二降噪柱509呈对称设置有两组，第一降噪柱505与第二降噪柱509的外缘均开设有若干组降噪孔506，连接柱502的另一端开设有排气孔510。
30.采用上述方案：通过连接柱502、通孔501、固定孔503、第一降噪柱505、第二降噪柱509与降噪孔506的设计，使得整体结构固定安装于连接柱502上，连接柱502位于通孔501
内，第一降噪柱505、第二降噪柱509与降噪孔506的作用对汽车轮胎进行降噪。
31.参考图3，固定孔503的一端内壁固定安装有过滤器504，第一降噪柱505的一端固定安装于过滤器504的一端。
32.采用上述方案：通过过滤器504的设计，使得过滤器504固定安装于固定孔503的一端内壁，在风进入固定孔503时通过过滤器504进行过滤，防止灰尘依附在降噪孔506上导致堵塞。
33.参考图3，固定孔503内固定安装有安装板507，安装板507的一端开设有两组限位孔508，两组限位孔508呈对称设置，第二降噪柱509的一端固定安装于限位孔508上。
34.采用上述方案：通过安装板507与限位孔508的设计，使得安装板507固定安装于固定孔503内，且安装板507的一端开设有两组限位孔508，第二降噪柱509的一端固定安装于限位孔508上，从而达到安装板507对风进行阻断，使得风只能从限位孔508进入第二降噪柱509内进行降噪。
35.参考图4，卡接组件6包括有滑板603，轮体3的一端开设有若干组滑槽602，滑槽602呈环形阵列设置，滑板603的一端卡接于滑槽602内，滑板603的一端固定安装有连接板601，连接板601的一端与连接柱502固定连接。
36.采用上述方案：通过滑板603、滑槽602与连接板601的设计，使得滑板603滑动卡接于滑槽602上，连接板601便于将卡接组件6与降噪组件5连接，再需要将降噪组件5拆卸时，拔掉连接板601就可以带动滑板603从滑槽602滑出，连接板601再带动降噪组件5从通孔501内滑出，从而达到便于将降噪组件5拆卸，卡接组件6对降噪组件5进行安装。
37.参考图4，滑槽602的一端内壁开设有圆孔，圆孔的一端内壁固定安装有固定柱604，固定柱604的一端开设有弹簧槽605，弹簧槽605的一端内壁弹性连接有第一钢珠607，滑板603的上表面开设有钢珠卡槽608，第一钢珠607与钢珠卡槽608弹性卡接。
38.采用上述方案：通过固定柱604、弹簧槽605、第一钢珠607与钢珠卡槽608的设计，使得固定柱604固定安装于圆孔的一端内壁，在拔出连接板601带动滑板603上的钢珠卡槽608与第一钢珠607脱离，滑板603对第一钢珠607进行挤压，第一钢珠607由于弹性连接于弹簧槽605的一端内壁，是得到第一钢珠607伸缩进行弹簧槽605内，从而达到便于将连接板601滑出带动降噪组件5进行拆卸更换。
39.参考图4，弹簧槽605的一端内壁固定连接有第一弹簧606，第一弹簧606的一端与第一钢珠607固定连接。
40.采用上述方案：通过第一弹簧606的设计，使得第一弹簧606固定连接于弹簧槽605的一端内壁，且第一弹簧606的一端与第一钢珠607固定连接，在第一钢珠607受到挤压时，第一钢珠607对第一弹簧606进行挤压，使得第一钢珠607伸缩进弹簧槽605内，从而达到便于将滑板603滑出。
41.本实用新型的工作原理：
42.在使用时，第一静音棉7可以对轮胎进行减震降噪，汽车轮胎在行驶时大多数噪音是来自风对汽车轮胎的冲击，风从过滤器504进入第一降噪柱505内，过滤器504对风中的杂志进行过滤，防止第一降噪柱505堵塞，第一降噪柱505对风进行减速降噪，风再从降噪孔506散出在固定孔503内进行降噪，风再进入两组第二降噪柱509内再次进行减速降噪，风从降噪孔506散出在连接柱502内进行减速降音再从排气孔510排出，在长时间使用时降噪组
件5会发生受损，拔动连接板601带动滑板603上的钢珠卡槽608与第一钢珠607脱离，滑板603对第一钢珠607进行挤压，第一钢珠607通过第一弹簧606回缩进弹簧槽605内，从而达到便于对汽车轮胎发生的噪音进行降噪，且降噪组件5在长时间使用后便于拆卸进行更换清洗。
43.综上所述：该一种内置静音棉的汽车轮胎，通过通孔501、连接柱502、固定孔503、过滤器504、第一降噪柱505、降噪孔506、安装板507、限位孔508、第二降噪柱509、排气孔510、连接板601、滑槽602、滑板603、固定柱604、弹簧槽605、第一弹簧606、第一钢珠607和钢珠卡槽608之间的配合，解决了轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，但是汽车在行驶时汽车轮胎会发生噪音，现有的汽车轮胎不具备对噪音进行降噪降音，且在安装降噪装置后，长时间使用会导致降噪装置降噪性能下降，不便于对降噪装置进行拆卸清洗的问题。
44.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
45.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。