一种兼有近光增亮及日间提示功能的电动车用LED大灯的制作方法

一种兼有近光增亮及日间提示功能的电动车用led大灯
技术领域
1.本实用新型涉及一种兼有近光增亮及日间提示功能的电动车用led大灯。


背景技术：

2.现在市面上常规的电动车用led大灯，在远光状态下，远光灯珠、近光灯珠同时点亮，在由远光状态切换至近光状态的过程中，远光灯珠熄灭，近光灯珠仍保持点亮，而led大灯的整体亮度在切换的瞬间有所降低，这就给驾驶者带来一个较为明显的视觉上的感官差，影响骑行者的骑行体验，且对于视力较差的骑行者来说，夜间行车的安全性可能得不到有效保障；另外，在日间行车时，现有的电动车用led大灯没有日间行车灯的功能，如果打开近光灯，将近光灯作为日间行车灯长时间点亮，容易造成蓄电池的电量的较大的损耗，一定程度上影响电动车的续航里程。


技术实现要素：

3.针对上述问题中存在的不足之处，本实用新型提供一种兼有近光增亮及日间提示功能的电动车用led大灯。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种兼有近光增亮及日间提示功能的电动车用led大灯，包括电连接以提供恒流输出的的电源模块与单片机、与所述单片机电连接的大灯开关、与所述单片机连接用于构成近光光源的第一灯珠与第二灯珠、与所述单片机连接用于构成远光光源的第三灯珠及用于实现远近光切换功能的控制模块b、控制模块c，所述控制模块b、所述控制模块c均与所述单片机电连接，且所述控制模块b还与所述电源模块电连接用以降低所述电源模块的电源电阻；
5.远光状态下，第一灯珠、第二灯珠、第三灯珠在恒定电流作用下点亮，由远光切换至近光的过程中，控制模块b起到作用使得第三灯珠熄灭，同时控制模块b使得电源模块的电源电阻降低，使得输出的恒定电流值增加，第一灯珠、第二灯珠的亮度增加，切换瞬间led大灯整体的亮度变化小，且构成近光光源的第一灯珠、第二灯珠增亮，更充分利用了led大灯的散热结构。
6.作为方案的进一步改进，所述大灯开关至少包括有关闭档、近光档、远光档；
7.在上述技术方案中，大灯开关具有切换功能，以提供输入信号至单片机，进而由单片机提供控制电信号至控制模块b、控制模块c，实现远近光的切换。
8.作为方案的进一步改进，所述控制模块b包括一mos管及并连在该mos管两极上的电阻及稳压管；
9.在上述技术方案中，主要由mos管作为通断开关实现电路通断的控制。
10.作为方案的进一步改进，日间行车，所述大灯开关处于近光档时，所述单片机提供脉冲信号至该mos管，使构成近光光源的所述第一灯珠与所述第二灯珠高频间歇性点亮；夜间行车，所述大灯开关处于近光档时，所述单片机提供持续的高电平信号至该mos管，使构成近光光源的所述第一灯珠与所述第二灯珠持续点亮；
11.在上述技术方案中，单片机内置有程序分昼夜不同模式工作，使得夜间骑行时，构成近光光源的第一灯珠、第二灯珠常亮，以保证照明效果，而在日间骑行时，通过第一灯珠、第二灯珠高频间歇性的点亮控制，以达到节能的目的（第一灯珠、第二灯珠高频间歇性点亮的时间短，肉眼观测，表现为第一灯珠、第二灯珠为低亮状态，作为日间行车灯使用）。
12.作为方案的进一步改进，还包括控制模块a，所述控制模块a与所述单片机电连接，所述控制模块a、所述控制模块c同样包括一mos管及并连在该mos管两极上的电阻及稳压管，所述控制模块a用于所述第一灯珠的通断控制；
13.在上述技术方案中，通过增加控制模块a，进一步实现第一灯珠的通断控制功能，可以由控制模块a、控制模块b、控制模块c的不同组合实现不同的灯光效果（如电动车启动时，第一灯珠、第二灯珠、第三灯珠交替点亮，实现跑马灯的效果，科技感强）。
14.本实用新型相对于现有技术的有益效果为：一、远光状态切换至近光的过程中，近光亮度增加，保持led大灯整体的照明效果基本不衰减，同时充分利用了散热结构的性能；二、具有日间行车灯的功能，起到提示行人、车辆的作用，且能耗较低，弥补了现有电动车不具有日间行车灯的不足，且由现有的近光灯灯珠作为日间行车灯使用，起到缩减成本的作用；三、通过程序控制，可实现启动时，第一灯珠、第二灯珠、第三灯珠的交替点亮，产品科技感增强。
附图说明
15.图1为本实用新型一种兼有近光增亮及日间提示功能的电动车用led大灯的逻辑框图；
16.图2为涉及的电动车用led大灯的驱动电路图；
17.图3为单片机电源驱动电路，给单片机提供5v供电电源；
18.图4为单片机及其引脚说明图。
19.第一灯珠（led1）、第二灯珠（led2）受控于j1、j2引脚，第三灯珠（led3）受控于y2引脚。
20.图中：1、电源模块；2、大灯开关；3、单片机；4、控制模块a；5、第一灯珠；6、第二灯珠；7、第三灯珠；8、控制模块b；9、控制模块c。
具体实施方式
21.如图1~4所示，本实用新型实施例的一种兼有近光增亮及日间提示功能的电动车用led大灯，包括电连接以提供恒流输出的的电源模块1与单片机3、与单片机3电连接的大灯开关2、与单片机3连接用于构成近光光源的第一灯珠5与第二灯珠6、与单片机3连接用于构成远光光源的第三灯珠7及用于实现远近光切换功能的控制模块b8、控制模块c9，控制模块b8、控制模块c9均与单片机3电连接，且控制模块b8还与电源模块1电连接用以降低电源模块1的电源电阻；大灯开关2至少包括有关闭档、近光档、远光档，大灯开关具有切换功能，以提供输入信号至单片机，进而由单片机提供控制电信号至控制模块b、控制模块c，实现远近光的切换；控制模块b8包括一mos管及并连在该mos管两极上的电阻及稳压管，主要由mos管作为通断开关实现电路通断的控制；日间行车，大灯开关2处于近光档时，单片机3提供脉冲信号至该mos管，使构成近光光源的第一灯珠5与第二灯珠6高频间歇性点亮；夜间行车，
大灯开关2处于近光档时，单片机3提供持续的高电平信号至该mos管，使构成近光光源的第一灯珠5与第二灯珠6持续点亮，单片机内置有程序分昼夜不同模式工作，使得夜间骑行时，构成近光光源的第一灯珠、第二灯珠常亮，以保证照明效果，而在日间骑行时，通过第一灯珠、第二灯珠高频间歇性的点亮控制，以达到节能的目的（第一灯珠、第二灯珠高频间歇性点亮的时间短，肉眼观测，表现为第一灯珠、第二灯珠为低亮状态，作为日间行车灯使用）；电动车用led大灯还包括控制模块a4，控制模块a4与单片机3电连接，控制模块a4、控制模块c9同样包括一mos管及并连在该mos管两极上的电阻及稳压管，控制模块a4用于第一灯珠5的通断控制，通过增加控制模块a，进一步实现第一灯珠的通断控制功能，可以由控制模块a、控制模块b、控制模块c的不同组合实现不同的灯光效果（如电动车启动时，第一灯珠、第二灯珠、第三灯珠交替点亮，实现跑马灯的效果，科技感强）。
22.远光状态下，第一灯珠、第二灯珠、第三灯珠在恒定电流作用下点亮，由远光切换至近光的过程中，控制模块b起到作用使得第三灯珠熄灭，同时控制模块b使得电源模块的电源电阻降低，使得输出的恒定电流值增加，第一灯珠、第二灯珠的亮度增加，切换瞬间led大灯整体的亮度变化小，且构成近光光源的第一灯珠、第二灯珠增亮，更充分利用了led大灯的散热结构。该电动车用led大灯的优点如下：一、远光状态切换至近光的过程中，近光亮度增加，保持led大灯整体的照明效果基本不衰减，同时充分利用了散热结构的性能，弥补了现有电动车不具有日间行车灯的不足，且由现有的近光灯灯珠作为日间行车灯使用，起到缩减成本的作用；二、具有日间行车灯的功能，起到提示行人、车辆的作用，且能耗较低；三、通过程序控制，可实现启动时，第一灯珠、第二灯珠、第三灯珠的交替点亮，产品科技感增强。
23.具体使用时，为便于理解本实用新型，结合附图说明如下：
24.参见图2、图4的电路图，第一灯珠（led1）、第二灯珠（led2）、第三灯珠（led3）相串连，大灯开关处于近光档时，单片机的j2引脚输出电信号至控制模块b，控制模块b处的mos管（q2）导通，使得第三灯珠（led3）短接，即构成远光光源的第三灯珠（led3）熄灭，构成近光光源的第一灯珠（led1）与第二灯珠（led2）被点亮，同时，j2引脚输出电信号至电源模块1，实现电源电阻的降低，构成近光光源的第一灯珠（led1）、第二灯珠（led2）的亮度增加；大灯开关处于远光档时，单片机的y2引脚输出电信号至控制模块c，此时，控制模块c处的mos管（q3）导通，而控制模块b处的mos管（q2）处于断开状态，第一灯珠（led1）、第二灯珠（led2）、第三灯珠（led3）均被点亮。
25.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。