轨道车辆用折叠残疾人扶手及轨道车厢的制作方法

1.本技术涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种轨道车辆用折叠残疾人扶手及轨道车厢。


背景技术：

2.随着中国铁路的迅速发展，选择乘坐地铁外出的人越来越多，旅客对座椅的舒适性要求也在提高。
3.目前的地铁残疾人区设备配备有轮椅固定器及固定式扶手等，未配备隔离设备。
4.站立乘客未注意会碰撞轮椅或轮椅上乘客，影响乘坐体验，在紧急制动时轮椅虽有轮椅固定器限制活动距离，但无纵向限制轮椅会滑动伤及乘客，依旧存在安全隐患。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于提供一种轨道车辆用折叠残疾人扶手，且能够用于改善现有的地铁车厢未配备隔离设备而影响乘客体验的问题。
6.本技术的另外一个目的在于提供一种轨道车厢，其包括上述轨道车辆用折叠残疾人扶手，其具有该轨道车辆用折叠残疾人扶手的全部特性。
7.本技术的实施例是这样实现的：
8.本技术的实施例提供了一种轨道车辆用折叠残疾人扶手，包括：
9.扶手本体，所述扶手本体包括第一连接部和第二连接部；
10.固定座，所述固定座用于固定于车辆墙壁，所述第一连接部转动连接于所述固定座；
11.地板座，所述地板座用于固定于车辆地板；
12.第一锁定结构，所述第一锁定结构用于将所述第一连接部与所述固定座锁定或者解锁；以及
13.第二锁定结构，所述第二锁定结构用于将所述第二连接部与所述地板座锁定或者解锁；
14.其中，车辆上至少设有两个所述地板座，所述第二连接部在第一位置与一个所述地板座锁定时，所述扶手本体处于靠近车辆墙壁的折叠状态；所述第二连接部在第二位置与另一个所述地板座锁定时，所述扶手本体呈打开状态，且能够与车辆墙壁围成隔离区域。
15.另外，根据本技术的实施例提供的轨道车辆用折叠残疾人扶手，还可以具有如下附加的技术特征：
16.在本技术的可选实施例中，所述第一连接部通过第一连接组件与所述固定座转动连接，所述第一连接组件包括上转轴、下转轴和转轴座；
17.所述下转轴与所述固定座固定连接，所述转轴座与所述固定座固定连接，所述上转轴可转动地设置于所述转轴座，所述第一连接部可转动地套设于所述下转轴，所述第一连接部与所述上转轴连接且能够随所述上转轴转动。
18.在本技术的可选实施例中，所述第一锁定结构包括第一齿部、第二齿部和第一弹簧，所述第一齿部设置于所述转轴座，所述第二齿部设置于所述上转轴，所述第一弹簧套设于所述上转轴，所述第一弹簧的两端分别被所述上转轴以及所述转轴座压缩；
19.其中，所述第一齿部、所述第二齿部啮合时，所述第一连接部被锁定；按压所述上转轴以使得所述第一齿部、所述第二齿部分离时，所述第一连接部解锁，所述第一连接部能够相对于所述固定座转动。
20.在本技术的可选实施例中，所述上转轴的顶部凸出于所述第一连接部并形成按压部，向下按压所述按压部时，所述第一弹簧被进一步压缩，所述第二齿部在所述上转轴的轴向与所述第一齿部分离；解除对所述按压部的按压时，所述第一弹簧使得所述上转轴复位，所述第二齿部与所述第一齿部啮合。
21.在本技术的可选实施例中，所述第一连接部套设于所述下转轴且通过螺钉与所述下转轴连接，以与所述下转轴转动配合。
22.在本技术的可选实施例中，所述第二锁定结构包括驱动组件和钩爪，所述地板座包括卡槽，所述驱动组件用于驱动所述钩爪活动，以使得所述钩爪卡入所述卡槽或者从所述卡槽脱出。
23.在本技术的可选实施例中，所述驱动组件包括手柄、限位件、传动单元和复位件，所述钩爪可转动地连接于所述第二连接部的端部，所述限位件用于限制所述手柄转动，所述手柄可转动地设置于所述第二连接部；
24.其中，解除所述限位件的限制时，以预设方向旋拧所述手柄，所述传动单元能够驱动所述钩爪扣入所述卡槽；解除所述限位件的限制且未旋拧所述手柄时，所述复位件使得所述传动单元复位，所述钩爪能够从所述卡槽脱出。
25.在本技术的可选实施例中，所述传动单元包括限位齿轮、螺杆、第一伞齿轮、第二伞齿轮和压板，所述手柄通过所述限位齿轮与所述第二伞齿轮同轴连接，所述限位齿轮可转动地连接于所述第二连接部，所述限位件用于在径向限制所述限位齿轮转动或者解除限制，所述螺杆可转动地设置于所述第二连接部内，所述第一伞齿轮套设于所述螺杆且与所述第二伞齿轮啮合，所述压板与所述螺杆螺纹连接，所述复位件套设于所述螺杆且用于复位所述压板；
26.其中，移开所述限位件，驱动所述手柄时，能够驱动所述螺杆转动，使得所述压板转动并下降，以使得所述钩爪被按压并扣入所述卡槽；移开所述限位件，未驱动所述手柄时，所述复位件使得所述压板转动并上升，以使得所述钩爪能够从所述卡槽脱出。
27.在本技术的可选实施例中，所述第二锁定结构还包括钩爪安装板，所述钩爪安装板连接于所述第二连接部的端部，所述钩爪可转动地设置于所述钩爪安装板。
28.本技术的实施例提供了一种轨道车厢，包括车体和上述任一项所述的轨道车辆用折叠残疾人扶手，所述固定座连接于所述车体的内侧壁，所述地板座为多个，所述多个地板座设置于所述车体内的地面，所述第二连接部能够通过所述第二锁定结构与任意一个所述地板座连接。
29.本技术的有益效果是：
30.本技术的轨道车辆用折叠残疾人扶手通过将扶手本体设计成具有折叠和打开的状态，并通过第一锁定结构、第二锁定结构分别与第一连接部、第二连接部配合，再结合地
板座的结构，能够确保两种状态被自由调整，方便乘客根据自身需求使用，既保障了游客的安全，又提升了乘坐体验，具有实用性。使用该轨道车辆用折叠残疾人扶手的轨道车厢也可以同样提升安全性，更利于实际使用。
附图说明
31.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
32.图1为本技术的实施例提供的轨道车辆用折叠残疾人扶手的示意图；
33.图2为图1的另一个视角的示意图；
34.图3为图2的a-a方向的剖视图；
35.图4为图3的b部分的局部放大图；
36.图5为图3的c部分的局部放大图。
37.图标：100-轨道车辆用折叠残疾人扶手；10-扶手本体；11-第一连接部；12-第二连接部；20-固定座；30-地板座；31-卡槽；40-第一锁定结构；41-第一齿部；42-第二齿部；43-第一弹簧；50-第二锁定结构；511-手柄；512-限位件；5131-限位齿轮；5132-螺杆；5133-第一伞齿轮；5134-第二伞齿轮；5135-压板；514-复位件；52-钩爪；53-钩爪安装板；54-齿轮壳；61-上转轴；611-按压部；62-下转轴；63-转轴座；64-螺钉。
具体实施方式
38.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
39.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
40.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
41.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
42.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个
元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
43.实施例
44.请参考图1至图5，本技术的实施例提供了一种轨道车辆用折叠残疾人扶手100，包括：
45.扶手本体10，扶手本体10包括第一连接部11和第二连接部12；
46.固定座20，固定座20用于固定于车辆墙壁，第一连接部11转动连接于固定座20；
47.地板座30，地板座30用于固定于车辆地板；
48.第一锁定结构40，第一锁定结构40用于将第一连接部11与固定座20锁定或者解锁；以及
49.第二锁定结构50，第二锁定结构50用于将第二连接部12与地板座30锁定或者解锁；
50.其中，车辆上至少设有两个地板座30，第二连接部12在第一位置与一个地板座30锁定时，扶手本体10处于靠近车辆墙壁的折叠状态；第二连接部12在第二位置与另一个地板座30锁定时，扶手本体10呈打开状态，且能够与车辆墙壁围成隔离区域。
51.简单而言，本技术的轨道车辆用折叠残疾人扶手100具有折叠和打开的两种状态，两种状态都可以供坐轮椅的乘客手扶。并且还可以在打开状态下为坐轮椅的乘客分隔出一个隔离区域，避免在遇到紧急制动时，轮椅的滑移与其他乘客产生碰撞。这对站立乘客和坐立乘客都是一种保护，并且也可以避免轮椅本身撞坏，更加人性化。
52.具体的，请结合图1、图3和图4，本技术的第一连接部11通过第一连接组件与固定座20转动连接，第一连接组件包括上转轴61、下转轴62和转轴座63；
53.下转轴62与固定座20固定连接，转轴座63与固定座20固定连接，上转轴61可转动地设置于转轴座63，第一连接部11可转动地套设于下转轴62，第一连接部11与上转轴61连接且能够随上转轴61转动。
54.第一锁定结构40包括第一齿部41、第二齿部42和第一弹簧43，第一齿部41设置于转轴座63，第二齿部42设置于上转轴61，第一弹簧43套设于上转轴61，第一弹簧43的两端分别被上转轴61以及转轴座63压缩；
55.其中，第一齿部41、第二齿部42啮合时，第一连接部11被锁定，第一弹簧43则能够通过顶升上转轴61来保持这样的锁定；按压上转轴61以使得第一齿部41、第二齿部42分离时，第一连接部11解锁，第一连接部11能够相对于固定座20转动。
56.进一步的，上转轴61的顶部凸出于第一连接部11并形成按压部611，向下按压按压部611时，第一弹簧43被进一步压缩，第二齿部42在上转轴61的轴向与第一齿部41分离；解除对按压部611的按压时，第一弹簧43使得上转轴61复位，第二齿部42与第一齿部41啮合。
57.第一连接部11套设于下转轴62且通过螺钉64与下转轴62连接，以与下转轴62转动配合。如此，第一连接部11可以通过螺钉64与下转轴62之间形成限位，避免第一连连接部的下部相对于下转轴62松脱，还可以保障正常的转动。
58.具体的，请结合图1、图3和图5，本技术的第二锁定结构50包括驱动组件和钩爪52，地板座30包括卡槽31，驱动组件用于驱动钩爪52活动，以使得钩爪52卡入卡槽31或者从卡槽31脱出。第二锁定结构50还包括钩爪安装板53，钩爪安装板53连接于第二连接部12的端
部，钩爪52可转动地设置于钩爪安装板53。可以理解的是，钩爪52也可以考虑直接铰接于第二连接部12的内壁，本实施例的钩爪安装板53则是可以便于生产装配，通过将钩爪52预先设置于钩爪安装板53，在需要装配时直接通过钩爪安装板53与第二连接部12螺纹连接即可，并且也方便保障钩爪52不会在第二连接部12的周向外露，避免勾连到使用环境中的其他物件或者勾连到乘客。
59.详细的，驱动组件包括手柄511、限位件512、传动单元和复位件514，钩爪52可转动地连接于第二连接部12的端部，限位件512用于限制手柄511转动，手柄511可转动地设置于第二连接部12；
60.其中，解除限位件512的限制时，以预设方向(可以以顺时针为预设，也可以以逆时针为预设)旋拧手柄511，传动单元能够驱动钩爪52扣入卡槽31；解除限位件512的限制且未旋拧手柄511时，复位件514使得传动单元复位，钩爪52能够从卡槽31脱出。
61.本实施例采用的手柄511位置靠近车辆地面，可以避免需要使用的乘客意外旋拧而影响稳定性。同时使得结构更为紧凑，在改造的同时也降低对空间的占用。当然，图示手柄511仅是举例，还可以根据使用环境设置具有摇杆的手柄，然后通过扳动摇杆，即可使得下文中的第二伞齿轮5134旋转，以实现锁定或者解锁。
62.可以理解的是，还可以设置电驱动的结构形式来驱动卡爪。比如在第二连接部12设置微型电机，然后与下文的螺杆5132连接，乘客可以通过按钮来开闭微型电机，以使得卡爪被按压。因此，并不能限制性地理解为驱动组件只能人力驱动。
63.进一步的，本技术的传动单元包括限位齿轮5131、螺杆5132、第一伞齿轮5133、第二伞齿轮5134和压板5135，手柄511通过限位齿轮5131与第二伞齿轮5134同轴连接，限位齿轮5131可转动地连接于第二连接部12，限位件512用于在径向限制限位齿轮5131转动或者解除限制，螺杆5132可转动地设置于第二连接部12内，第一伞齿轮5133套设于螺杆5132且与第二伞齿轮5134啮合，压板5135与螺杆5132螺纹连接，复位件514套设于螺杆5132且用于复位压板5135。
64.本实施例中，限位齿轮5131设置于齿轮壳54内，齿轮壳54与第二连接部12固定，手柄511的转轴则与限位齿轮5131同轴连接。本实施例采用限位销作为限位件512，以与限位齿轮5131配合，限位销插接于齿轮壳54，向上提拉限位销即可解除对限位齿轮5131的限制。松开限位销后，限位销落下即可阻挡限位齿轮5131的转动。
65.其中，移开限位件512，驱动手柄511时，能够驱动螺杆5132转动，使得压板5135转动并下降，以使得钩爪52被按压并扣入卡槽31；移开限位件512，未驱动手柄511时，复位件514使得压板5135转动并上升，以使得钩爪52能够从卡槽31脱出。本实施例的复位件514为第二弹簧，结构简单而实用。
66.本技术的实施例主要使用材料有不锈钢管φ35*3、不锈圆钢φ60、不锈钢板12、不锈钢精铸件、不锈钢弹簧等；加工工艺有：水切割、线切割、铣加工、车加工、弯圆、插齿、焊接等；扶手表面采用拉丝钝化处理，扶手本体10的中间可进行油漆处理作为警示作用，内部也可穿线设置灯带进行发光装饰。相应的材料、工艺等，不是本技术改进的点，因此仅是简单举例，本领域人员根据本技术记载的结构，可以结合实际来进行生产，以服务于乘客，此处不再赘述。
67.基于该轨道车辆用折叠残疾人扶手100，本技术的实施例提供了一种轨道车厢，包
括车体和轨道车辆用折叠残疾人扶手100，固定座20连接于车体的内侧壁，地板座30为多个，多个地板座30设置于车体内的地面，第二连接部12能够通过第二锁定结构50与任意一个地板座30连接。
68.进一步的，除了在车体内设置两个地板座30，还可以进一步沿着第二连接部12的活动轨迹设置多个地板座30，从而可以将扶手本体10在不同的位置固定下来，以根据实际需求，调整隔离区域的大小，方便实际使用。
69.本技术的原理是：
70.本技术的方案外观简洁不露明钉，操作方便快捷，扶手本体10处于折叠状态时，第一齿部41和第二齿部42啮合，卡爪与相应位置的地板座30的卡槽31配合，从而使得扶手本体10可以保持在与车体内侧壁靠近的位置，可以作为正常的固定式扶手使用，不会产生流动障碍。
71.当有坐轮椅的乘客需要使用时，随行人员或者工作人员或者乘客自身，可以将上转轴61按下，同时也将限位销提升，则可以解除扶手本体10的锁定。然后将扶手本体10转动到打开位置。松开对上转轴61的按压，第一弹簧43可以使得第一齿部41与第二齿部42啮合，使得扶手本体10不能相对于固定座20转动，然后再一手保持限位销的提升，一手旋拧手柄511，使得第一伞齿轮5133被第二伞齿轮5134驱动，使得螺杆5132转动，从而使得压板5135旋转并沿着螺杆5132下降，使得卡爪被按压并转动，直至卡入相应位置的地板座30的卡槽31中。此时，松开限位销即可完成第二连接部12与地板座30的锁定，由于限位齿轮5131不能转动，所以第二弹簧的回复力不能使得压板5135运动，锁定效果好。
72.此时，扶手本体10可以作为区域屏障，使得其他乘客不会进入到隔离区域内，而坐轮椅的乘客就不会与其他乘客发生碰撞，其他的站立乘客依然可以扶住扶手本体10，并且和坐轮椅的乘客随行的人员也可以方便把持该扶手本体10。这样可以整体提升使用时的安全性能，提高乘客出行安全。在不需要使用时，反向操作上述步骤即可。这样扶手本体10又可以回到靠近车体内侧壁的位置，避免形成移动障碍而影响其他乘客的使用，节省了车内空间。
73.综上所述，本技术的轨道车辆用折叠残疾人扶手100通过将扶手本体10设计成具有折叠和打开的状态，并通过第一锁定结构40、第二锁定结构50分别与第一连接部11、第二连接部12配合，再结合地板座30的结构，能够确保两种状态被自由调整，方便乘客根据自身需求使用，既保障了游客的安全，又提升了乘坐体验，具有实用性。使用该轨道车辆用折叠残疾人扶手100的轨道车厢也可以同样提升安全性，更利于实际使用。
74.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。