一种地铁轨道地基加固装置的制作方法

1.本实用新型涉及隧道地基加固技术领域，尤其涉及一种地铁轨道地基加固装置。


背景技术：

2.软土地层中的盾构隧道，由于施工期对土体的扰动、运营期列车动荷载、结构渗漏水等原因，导致盾构隧道容易产生沉降。现有技术通过加固盾构隧道基底土体来控制沉降。加固方法可分为从地面进行预加固和从洞内进行加固两类。现有的注浆装置由单个方向依次注浆，注浆效率较低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁轨道地基加固装置，从而解决现有技术中存在的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种地铁轨道地基加固装置，包括圆环，所述圆环内圆固定连接支撑杆，所述支撑杆一侧固定连接支板，所述支板上侧固定连接液压油缸，所述液压油缸的伸缩杆端头固定连接多棱柱，所述圆环设置多个导向孔，所述导向孔的数量对应所述多棱柱的棱面设置，每个导向孔内滑动连接一个注浆管。
6.优选地，所述注浆管包括挡块，所述挡块一侧转动连接滚柱，所述挡块另一侧固定连接导管，所述导管外侧滑动连接套管，所述套管与导向孔滑动连接，所述挡块与套管之间固定连接支撑弹簧。
7.优选地，所述挡块一侧固定连接注入管，所述注入管由挡块内穿过并与导管相连通，所述注入管另一端固定连接供液软管。
8.优选地，所述多棱柱的棱面设有垫板。
9.优选地，所述多棱柱的棱面设置转动槽，所述垫板转动连接在转动槽内，所述转动槽底部设置第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接第一滑块，所述垫板一侧设置第二滑槽，所述第二滑槽内滑动连接第二滑块，所述第一滑块固定连接支杆，所述支杆一端与第二滑块铰接，所述支杆设置螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接调节杆，所述调节杆与多棱柱转动连接。
10.优选地，所述调节杆端头固定连接手轮。
11.本实用新型的优点在于：本实用新型所提供的一种地铁轨道地基加固装置通过多棱柱的棱面对应挤压挡块，挡块的滚柱在多棱柱的棱面上滚动，使得导管沿着圆环的直径方向滑动，套管压紧在隧道内壁，随后支撑弹簧被压缩，导管由套管内伸出并扎入隧道壁，套管对隧道内壁形成一定支撑，通过多棱柱实现多个方向同时推送，注浆效率高。
附图说明
12.图1是本实用新型的基本结构示意图；
13.图2是图1中的a-a剖视图；
14.图3是本实用新型中多棱柱的结构示意图。
具体实施方式
15.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
16.实施例1
17.如图1-3所示，本实用新型提供的一种地铁轨道地基加固装置，包括圆环1，圆环1内圆固定连接支撑杆11，支撑杆11一侧固定连接支板12，支板12上侧固定连接液压油缸13，液压油缸13的伸缩杆端头固定连接多棱柱2，圆环1设置多个导向孔，导向孔的数量对应多棱柱2的棱面设置，每个导向孔内滑动连接一个注浆管3，注浆管3包括挡块31，挡块31一侧转动连接滚柱，挡块31另一侧固定连接导管33，导管33外侧滑动连接套管34，套管34与导向孔滑动连接，挡块31与套管34之间固定连接支撑弹簧35，挡块31一侧固定连接注入管36，注入管36由挡块31内穿过并与导管33相连通，注入管36另一端固定连接供液软管；多棱柱2在液压油缸13的作用下伸缩，多棱柱2的棱面对应挤压挡块31，挡块31的滚柱在多棱柱2的棱面上滚动，使得导管33沿着圆环1的直径方向滑动，套管34压紧在隧道内壁，随后支撑弹簧35被压缩，导管33由套管34内伸出并扎入隧道壁，套管34对隧道内壁形成一定支撑，通过多棱柱2实现多个方向同时推送，注浆效率高。
18.进一步，多棱柱2的棱面设有垫板4，多棱柱2的棱面设置转动槽21，垫板4转动连接在转动槽21内，转动槽21底部设置第一滑槽22，第一滑槽22内滑动连接第一滑块23，垫板4一侧设置第二滑槽24，第二滑槽24内滑动连接第二滑块25，第一滑块23固定连接支杆26，支杆26一端与第二滑块25铰接，支杆26设置螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接调节杆27，调节杆27与多棱柱2转动连接，调节杆27端头固定连接手轮28；通过调节杆27转动，使得支杆26移动，支杆26将垫板4撑起的角度进行变化，挡块31的滚柱能够在垫板4上滚动，使得多棱柱2在原有的移动范围内，对注浆管3的推送距离形成改变，从而便于根据需求选择扎入地层内的深度，从而便于多种调条件的注浆加固作业，方便高效。
19.工作时，多棱柱2的棱面对应挤压挡块31，挡块31的滚柱在多棱柱2的棱面上滚动，使得导管33沿着圆环1的直径方向滑动，套管34压紧在隧道内壁，随后支撑弹簧35被压缩，导管33由套管34内伸出并扎入隧道壁，套管34对隧道内壁形成一定支撑，通过多棱柱2实现多个方向同时推送，注浆效率高。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种地铁轨道地基加固装置，包括圆环(1)，所述圆环(1)内圆固定连接支撑杆(11)，所述支撑杆(11)一侧固定连接支板(12)，所述支板(12)上侧固定连接液压油缸(13)，其特征在于：所述液压油缸(13)的伸缩杆端头固定连接多棱柱(2)，所述圆环(1)设置多个导向孔，所述导向孔的数量对应所述多棱柱(2)的棱面设置，每个导向孔内滑动连接一个注浆管(3)。2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道地基加固装置，其特征在于：所述注浆管(3)包括挡块(31)，所述挡块(31)一侧转动连接滚柱，所述挡块(31)另一侧固定连接导管(33)，所述导管(33)外侧滑动连接套管(34)，所述套管(34)与导向孔滑动连接，所述挡块(31)与套管(34)之间固定连接支撑弹簧(35)。3.根据权利要求2所述的一种地铁轨道地基加固装置，其特征在于：所述挡块(31)一侧固定连接注入管(36)，所述注入管(36)由挡块(31)内穿过并与导管(33)相连通，所述注入管(36)另一端固定连接供液软管。4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道地基加固装置，其特征在于：所述多棱柱(2)的棱面设有垫板(4)。5.根据权利要求4所述的一种地铁轨道地基加固装置，其特征在于：所述多棱柱(2)的棱面设置转动槽(21)，所述垫板(4)转动连接在转动槽(21)内，所述转动槽(21)底部设置第一滑槽(22)，所述第一滑槽(22)内滑动连接第一滑块(23)，所述垫板(4)一侧设置第二滑槽(24)，所述第二滑槽(24)内滑动连接第二滑块(25)，所述第一滑块(23)固定连接支杆(26)，所述支杆(26)一端与第二滑块(25)铰接，所述支杆(26)设置螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接调节杆(27)，所述调节杆(27)与多棱柱(2)转动连接。6.根据权利要求1所述的一种地铁轨道地基加固装置，其特征在于：所述调节杆(27)端头固定连接手轮(28)。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁轨道地基加固装置，地铁轨道地基加固装置，包括圆环，所述圆环内圆固定连接支撑杆，所述支撑杆一侧固定连接支板，所述支板上侧固定连接液压油缸，所述液压油缸的伸缩杆端头固定连接多棱柱，所述圆环设置多个导向孔，所述导向孔的数量对应所述多棱柱的棱面设置，每个导向孔内滑动连接一个注浆管。本实用新型通过多棱柱的棱面对应挤压挡块，使得导管沿着圆环的直径方向滑动，套管压紧在隧道内壁，随后支撑弹簧被压缩，导管由套管内伸出并扎入隧道壁，通过多棱柱实现多个方向同时推送，注浆效率高。注浆效率高。注浆效率高。


技术研发人员：李玉 冯栋材 周存华
受保护的技术使用者：李玉
技术研发日：2022.01.18
技术公布日：2022/11/28