车辆的转向柱的制作方法

1.本实施例涉及一种车辆的转向柱，并且更具体地，涉及一种如下的车辆的转向柱，该车辆的转向柱能够减少由于驾驶员将操纵杆从锁定状态切换至解锁状态时或者驾驶员调整方向盘的角度时可能出现的内部构件间碰撞而产生的噪声，从而增强驾驶员的操纵杆操纵和倾斜。


背景技术：

2.通常，车辆的转向柱具有伸缩特征和倾斜特征，驾驶员可通过该伸缩特征和倾斜特征来调整方向盘的突出部和倾斜角度，以适合他的高度或身形，从而实现平稳转向。
3.在手动式转向柱中，转向柱的伸缩和倾斜是通过驾驶员的操纵杆操纵被锁定或解锁的。传统的转向柱具有操纵杆操纵由弹簧支撑的结构。在与弹簧的弹力相反的方向上执行驾驶员将操纵杆从解锁状态转换至锁定状态，改善了切换时感觉。然而，在与弹簧的弹力相同的方向上执行驾驶员将操纵杆从锁定状态转换成解锁状态，使得操纵杆瞬间转动，造成内部构件间碰撞和噪音，从而使切换时感觉变差。
4.此外，在驾驶员在传统的转向柱上上下方向调整方向盘的角度的情况下，当转向柱的倾斜停止时，由于内部构件间碰撞而发生噪声，使驾驶员的操纵感觉变差。


技术实现要素：

5.【技术问题】
6.本实施例是在前述背景下构思的，并且涉及一种车辆的转向柱，该转向柱能够减少由于驾驶员将操纵杆从锁定状态切换至解锁状态时或者驾驶员调整方向盘的角度时可能出现的内部构件间碰撞产生的噪音，从而便于驾驶员操纵操纵杆和调整倾斜角度。
7.【技术方案】
8.根据本实施例，可提供一种车辆的转向柱，包括：板托架，具有沿倾斜方向形成的倾斜狭缝；固定构件，由调整螺栓贯穿并且具有插入到倾斜狭缝中的支撑件；转动构件，由调整螺栓贯穿，设置成面向固定构件，具有周向形成的导向狭缝和与导向狭缝的周向端部连通的联接孔；以及导向销，导向销的一端插入到导向狭缝中并且导向销的另一端联接到固定构件；以及第一阻尼器，插入到联接孔中，以在转动构件转动时由导向销支撑或者从导向销移除。
9.【有益效果】
10.根据本实施例，能够降低由于驾驶员将操纵杆从锁定状态切换至解锁状态时或者驾驶员调整方向盘的角度时可能出现的内部构件间碰撞而产生的噪音，从而便于驾驶员操纵操纵杆和调整倾斜角度。
附图说明
11.图1和图2是示出了根据本实施例的车辆的转向柱的分解透视图；
12.图3是示出了图1的组装状态的透视图；
13.图4是图3的截面图；
14.图5是示出了根据本实施例的车辆的转向柱的分解透视图；
15.图6是示出了图5的组装状态的透视图；
16.图7是图6的截面图；
17.图8是图3的截面图；
18.图9和图10是示出了根据本实施例的车辆的转向柱的操作状态的侧视图；
19.图11是示出了根据本实施例的车辆的转向柱的分解透视图；以及
20.图12是示出了图11的组装状态的截面图。
具体实施方式
21.在本公开的示例或实施例的以下描述中，将参考附图，在附图中，通过图示的方式示出了可以实现的具体示例或实施例，并且在附图中，即使相同或相似的组件在彼此不同的附图中显示，它们也可以用相同的参考标号和符号来指代。此外，在本公开的示例或实施例的以下描述中，当确定所述描述可能使本公开的一些实施例中的主题相当不清楚时，将省略对结合在本文中的众所周知的功能和组件的详细描述。诸如“包括有”、“具有”、“包含有”、“构成”、“由
……
组成”以及“由
……
形成”的术语在本文中使用时通常旨在允许添加其他组分，除非这些术语与术语“仅”一起使用。如本文所使用的，除非上下文另有明确指示，否则单数形式旨在包括复数形式。
22.术语，诸如“第一”、“第二”、“a”、“b”、“(a)”或“(b)”可在本文中用于描述本公开的元件。这些术语中的每一个不是用于限定元件的本质、次序、顺序或数量等，而仅用于将相应的元件与其他元件区分开。
23.当提及第一元件与第二元件“连接或联接”、“接触或重叠”等时，应当理解的是，不仅第一元件可以与第二元件“直接连接或联接”或“直接接触或重叠”，而且第三元件也可“插入”在第一元件和第二元件之间，或者第一元件和第二元件可经由第四元件“连接或联接”、“接触或重叠”等。这里，第二元件可包括在彼此“连接或联接”、“接触或重叠”等的两个或多个元件中的至少一个中。
24.当诸如“在
……
之后”、“之后的”、“接下来”、“在
……
之前”等的时间相对术语用于描述元件或配置的过程或操作，或者操作、处理、制造方法中的流程或步骤时，这些术语可以用于描述非连续或非顺序的过程或操作，除非术语“直接”或“立即”一起使用。
25.此外，即使没有指定相关描述，当提及任何尺寸、相对大小等时，应当认为元素或特征的数值、或相应的信息(例如，水平、范围等)包括可能由不同因素(例如，过程因素、内部或外部影响、噪声等)引起的公差或误差范围。此外，术语“可以”完全涵盖术语“能够”的所有含义。
26.图1和图2是示出了根据本实施例的车辆的转向柱的分解透视图。图3是示出了图1的组装状态的透视图。图4是图3的截面图。图5是示出了根据本实施例的车辆的转向柱的分解透视图。图6是示出了图5的组装状态的透视图。图7是图6的截面图。图8是图3的截面图。图9和图10是示出了根据本实施例的车辆的转向柱的操作状态的侧视图。图11是示出了根据本实施例的车辆的转向柱的分解透视图。图12是示出了图11的组装状态的截面图。
27.根据本实施例，车辆的转向柱100包括：板托架104，具有沿倾斜方向形成的倾斜狭缝105；固定构件150，由调整螺栓110贯穿并具有插入到倾斜狭缝105中的支撑件201；转动构件120，由调整螺栓110贯穿，设置成面向固定构件150，具有周向形成的导向狭缝121和与导向狭缝121的周向端部连通的联接孔122，并与操纵杆130联接以通过操纵操纵杆130进行转动；导向销161，导向销161的一端插入到导向狭缝121中，导向销161的另一端联接到固定构件150；以及第一阻尼器140，插入到联接孔122中，以在转动构件120转动时由导向销161支撑或从导向销161移除。
28.首先，描述了通过操纵操纵杆130锁定或解锁倾斜的结构。然后，描述了通过第一阻尼器140和第二阻尼器1101减小在操纵杆130的倾斜和操纵期间的噪声的特征。
29.插入到下柱102的内周表面上的上柱101与转向轴(未示出)联接，并且下柱102通过板托架104和安装支架106联接至车身。
30.在下柱102的外周表面设置有沿宽度方向彼此面对的一对间隔部103，在该间隔部103的外表面支承有板托架104。
31.板托架104设置有沿倾斜方向形成的倾斜狭缝105，该倾斜狭缝105形成在由板托架104的间隔部103的外表面支撑的部分。
32.调整螺栓110被插入到倾斜狭缝105中，并被设置成穿过间隔部103。当调整螺栓110在倾斜狭缝105中沿倾斜方向滑动时，转向轴进行倾斜。
33.调整螺栓110的第一端设置有固定构件150和转动构件120，调整螺栓110的第二端设置有弹簧520和活动齿轮530。
34.尽管附图示出了头部部分设置在调整螺栓110的第一端并且螺母550联接到第二端的实施例，但显然相反的情况也是可能的。
35.参照图1至图4，描述了固定构件150、转动构件120等。
36.固定构件150和转动构件120由调整螺栓110贯穿并且被设置成彼此面对，并且操纵杆130联接至转动构件120，使得当操纵操纵杆130时，转动构件120转动，而固定构件150被支撑在板托架104的一个侧表面而不转动。
37.固定构件150设置有插入到倾斜狭缝105中的支撑件201。由于支撑件201的两个相对侧由板托架104支撑，因此固定构件150与板托架104接合，并且在操纵操纵杆130时不转动。
38.转动构件120设置有导向狭缝121和联接孔122，导向狭缝121围绕由调整螺栓110贯穿的部分周向地形成，并且联接孔122形成为与导向狭缝121的周向端部连通。
39.如图所示，导向狭缝121和联接孔122均可形成为穿过转动构件120。
40.导向销161的第一端插入到导向狭缝121中，导向销161的第二端联接至固定构件150，并且当转动构件120转动时，导向销161的第二端在导向狭缝121上滑动，并且导向销161在导向狭缝121的两个周向端部处由转动构件120周向支撑，并且转动构件120的转动和操纵杆130的操纵停止。
41.导向销161可以与固定构件150一体形成。
42.另一方面，在锁定状态下，导向销161定位在导向狭缝121的周向方向上的第二端部上，并且在解锁状态下，导向销161定位在导向狭缝121的周向方向上的第一端部上(参照图9)。如下所述，当操纵杆130从锁定状态转动至解锁状态时，第一阻尼器140由导向销161
支撑，并且当操纵杆130从解锁状态转动至锁定状态时，第一阻尼器140从导向销161移除。
43.随后，当操纵操纵杆130时，转动构件120不仅绕调整螺栓110的轴线转动，而且还与调整螺栓110一起滑动，以更靠近或远离固定构件150。
44.如下所述，当操纵杆130从锁定状态转动至解锁状态时，调整螺栓110从第一侧滑动至第二侧，并且活动齿轮530与固定齿轮510脱离，解锁倾斜。当操纵杆130从解锁状态转动至锁定状态时，调整螺栓110从第二端滑动至第一端，并且活动齿轮530与固定齿轮510啮合，从而锁定倾斜。
45.设置在调整螺栓110的第二端的弹簧520向调整螺栓110的第二侧提供弹性力。在固定构件150与转动构件120之间可设置支撑销162，以允许转动构件120在滑动的同时转动。
46.支撑销162的端部与固定构件150和转动构件120滚动接触，使得当转动构件120转动时，支撑销162在固定构件150与转动构件120之间倾斜。
47.换言之，当操纵杆130从锁定状态转动至解锁状态时，支撑销162倾斜以从调整螺栓110的轴向方向倾斜，并且调整螺栓110和由调整螺栓110的头部支撑的转动构件120在弹簧520的弹力作用下从第一侧滑动至第二侧。当操纵杆130从解锁状态转动至锁定状态时，转动构件120和头部由转动构件120支撑的调整螺栓110从第二侧滑动至第一侧，支撑销162与调整螺栓110的轴向方向平行。
48.可在固定构件150和转动构件120中形成滚动凹部163，支撑销162的端部位于滚动凹部163中。
49.尽管未设置支撑销162，但是可在固定构件150和转动构件120中的每一个中形成周向倾斜的倾斜表面，并且转动构件120可在固定构件150上滑动，倾斜表面相互支撑。
50.参照图5至图7，具有齿轮齿的固定齿轮510联接至板托架104的第二侧表面，并且设置在调整螺栓110的第二端的活动齿轮530与固定齿轮510啮合或从固定齿轮510脱离，以通过调整螺栓110的滑动来锁定或解锁倾斜。
51.弹簧520被支撑在间隔部103的外表面和活动齿轮530的一个侧表面上，推力轴承540和螺母550设置在活动齿轮530的第二侧上。
52.换言之，弹簧520被支撑在间隔部103上以对活动齿轮530、推力轴承540和螺母550施加弹性力，从而向调整螺栓110的第二侧提供弹性力。
53.活动齿轮530可包括齿轮构件531、支撑构件532和弹性构件，齿轮构件531具有与固定齿轮510的齿轮齿啮合的齿轮齿，支撑构件532由弹簧520支撑，弹性构件设置在齿轮构件531和支撑构件532之间。
54.换言之，支撑构件532通过弹簧520和螺母550轴向地固定至调整螺栓110，弹性构件抵靠支撑构件532将齿轮构件531按压至固定齿轮510。
55.如上所述，当操纵操纵杆130时，调整螺栓110通过支撑销162和弹簧520滑动，从而锁定或解锁倾斜。当操纵杆130从解锁状态转动至锁定状态时，弹簧520被压缩，使得驾驶员的操纵杆操纵感觉得到增强。然而，当操纵杆130从锁定状态转动至解锁状态时，弹簧520被减压，使得操纵杆130被瞬间转动，造成部件间的碰撞和噪声，结果使驾驶员的操纵感受劣化。为了防止这种情况，设置第一阻尼器140。
56.参照图8至图10，如上所述，第一阻尼器140插入到与导向狭缝121的周向端部连通
的联接孔122中。当操纵杆130处于锁定状态时，导向销161定位在导向狭缝121的周向方向上的第二端部上，并且当操纵杆130处于解锁状态时，导向销161定位在导向狭缝121的周向方向上的第一端上，使得当操纵杆130从锁定状态转动至解锁状态时，第一阻尼器140由导向销161支撑，并且当操纵杆130从解锁状态转动至锁定状态时，第一阻尼器140从导向销161移除。
57.第一阻尼器140包括插入联接孔中的小直径部分141和形成为具有比小直径部分141更大的直径的大直径部分142。
58.换言之，大直径部分142的一部分与导向狭缝121轴向地重叠，并且大直径部分142的与导向狭缝121轴向地重叠的部分由导向销161支撑并压缩，从而执行阻尼。
59.此外，大直径部分142可包括从小直径部分141延伸到固定构件150的第一大直径部分143。
60.当操纵杆130从锁定状态转动至解锁状态时，第一大直径部分143由固定构件150支撑，执行二次阻尼。
61.当操纵杆130从锁定状态转动至解锁状态时，转动构件120与调整螺栓110一起通过弹簧520的弹力朝向固定构件150滑动，使得第一大直径部分143由固定构件150支撑并压缩，执行阻尼。
62.换言之，第一大直径部分143可由导向销161和固定构件150支撑，同时执行周向阻尼和轴向阻尼。
63.此外，大直径部分142可包括第二大直径部分144，该第二大直径部分从小直径部分141沿与固定构件150相反的方向延伸。
64.随着操纵杆130从锁定状态转动至解锁状态时转动构件120朝向固定构件150滑动，致使导向销161的第一端突出至转动构件120的一侧，并且第二大直径部分144由导向销161的突出第一端支撑，从而增加导向销161由第一阻尼器140支撑的面积，并且因此增强阻尼性能。
65.第一大直径部分143和第二大直径部分144可以是中空的。换言之，如果第一大直径部分143和第二大直径部分144具有高刚度，则操纵杆130在解锁状态下可能不会被固定。因此，第一大直径部分143和第二大直径部分144可形成为中空的，以减小刚性，使得操纵杆130在解锁状态中稳定地固定，同时执行阻尼。
66.如上所述，当操纵杆130从锁定状态转动至解锁状态时，可通过第一阻尼器140的阻尼防止操纵杆130瞬时转动，从而减少由于内部构件间碰撞引起的噪音，并且增强驾驶员的操纵杆操纵。
67.同时，参照图11和图12，当固定构件150在倾斜狭缝105上滑动时，支撑件201可在倾斜狭缝105的倾斜方向上，与由板托架104在两个相对端支撑的第二阻尼器1101联接。
68.如上所述，在倾斜过程中，插入到倾斜狭缝105中的支撑件201由板托架104支撑，并且固定构件150滑动。设置第二阻尼器1101，以减小在倾斜狭缝105的倾斜方向上的两端，支撑件201在倾斜方向上被板托架104支撑时停止时引起的噪声。
69.换言之，第二阻尼器1101具有支撑在支撑件201的倾斜方向上的上表面和下表面上的突出部1102，并且突出部1102比支撑件201更早地在倾斜方向上由板托架104支撑，从而减小由碰撞引起的噪声。
70.如上所述，在倾斜过程中，通过第二阻尼器1101的阻尼来防止支撑件201与板托架104碰撞，从而减少由于内部构件间碰撞引起的噪声并且增强驾驶员的倾斜操纵。
71.通过如此形状的车辆的转向柱，可以在驾驶员将操纵杆从锁定状态切换至解锁状态并且在驾驶员调整方向盘的角度时可能产生的由于内部构件间碰撞引起的噪音，从而增强操纵操纵杆和倾斜。
72.已经呈现了以上描述以使本领域的技术人员能够制造和使用本公开的技术思想，并且已经在特定应用及其要求的背景下提供了以上描述。对所描述的实施方式的各种修改、添加和替换对于本领域技术人员而言将是显而易见的，并且在不脱离本公开的精神和范围的情况下，本文中所定义的一般原理可应用于其他实施例和应用。以上描述和附图仅提供本公开的技术构思的示例，以用于说明的目的。也就是说，所公开的实施例旨在示出本公开的技术构思的范围。因此，本公开的范围不限于所示出的实施例，而是要符合与权利要求一致的最广泛的范围。本公开的保护范围应所述基于所附权利要求来解释，并且其等同物范围内的所有技术构思应被解释为包括在本公开的范围内。
73.相关申请的交叉引用
74.本专利申请要求2020年4月14日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2020-0045166号的优先权，其公开内容整体通过引证结合于此。本专利申请要求将在其他国家提交的其他应用的优先权，这些申请的公开内容也通过引用以其全文结合在此。