发动机用减压阀的制作方法

1.本发明属于摩托车配件技术领域，具体是发动机用减压阀。


背景技术：

2.减压阀 (reducing valve)是采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力的作用调节启闭件的开度，使阀后压力保持在一定范围内，并在阀体内或阀后喷入冷却水，将介质的温度降低，这种阀门称为减压减温阀。 该阀的特点是在进口压力不断变化的情况下，保持出口压力和温度值在一定的范围内。目前，随着摩托车技术的不断发展，人们对大排量发动机的需求越来越多，对发动机的舒适性和可靠性的要求也越来越高，然而，由于大排量发动机的缸内压力较大，导致启动系统的启动较为困难且故障率较高，为了实现轻松启动，通常通过设置减压阀来实现。
3.但是，现有的减压阀大多结构复杂，导致装配困难，使用成本较高。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种结构简单，装配容易的发动机减压阀。
5.为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：发动机用减压阀，包括凸轮、主转轴、齿轮和摇臂；凸轮位于齿轮上方，主转轴贯穿凸轮与齿轮，凸轮与主转轴固定连接，齿轮与主转轴固定连接；主转轴的一端与驱动装置同轴固定连接；齿轮上设置有甩块和第一弹簧，甩块的一端与齿轮铰接，第一弹簧的一端与齿轮固定连接，第一弹簧的另一端与甩块的另一端固定连接。
6.采用上述方案后实现了以下有益效果：驱动装置带动主转轴转动，主转轴从而带动凸轮和齿轮转动，当凸轮的突出端抵住摇臂的一侧时，气门打开，减压阀开始对发动机进行减压；当凸轮的突出端远离摇臂时，气门关闭，减压阀停止减压；齿轮在随主转轴转动时，齿轮内的甩块做离心运动；当减压完成时，关闭驱动装置，主转轴会因为惯性继续运动，此时，第一弹簧会利用弹力将偏离圆心的甩块拉回，使甩块与转轴克服离心作用力而相抵，以此来停止主转轴的运动；该装置结构简单，装配容易，解决了现有技术中现有的减压阀大多结构复杂，导致装配困难的问题。
7.进一步，凸轮的突出端设置有连接杆和第一转轴，连接杆的两端与凸轮固定连接，连接杆贯穿第一转轴，第一转轴与连接杆转动配合。
8.有益效果：凸轮的突出端长时间与摇臂接触，会导致凸轮磨损，通过设置有第一转轴，当第一转轴抵住摇臂的一侧时，第一转轴接触到摇臂并与摇臂转动配合，减小了第一转轴与摇臂之间的摩擦力，降低了发动机的损耗，延长了发动机的使用寿命。
9.进一步，甩块包括弹力端和弧形部，甩块上设置有凹槽和第二弹簧，凹槽位于弹性部靠近弧形部的一侧，弧形部与凹槽滑动配合，第二弹簧位于凹槽内，第二弹簧的一端与弹性部固定连接，第二弹簧的另一端与弧形部固定连接，甩块的弧形部与主转轴相抵。
10.有益效果：由于甩块的弧形部与弹力端之间设置有第二弹簧，当甩块做离心运动时，弧形部会远离主转轴，但由于第一弹簧的弹力会将弹力端拉回，第二弹簧受到第一弹簧的拉力，从而将弧形部拉回，使甩块与转轴相抵，第一弹簧和第二弹簧再利用弹力将甩块拉紧，与主齿轮啮合的甩块受到阻力会逐渐停止转动；当弧形部第一次接触到主转轴，由于第二弹簧的弹力作用，弹簧会使弧形部反弹，对主转轴起到缓冲作用，减小对主转轴的磨损。进一步，甩块上设置有花纹，甩块上套设有聚氨酯层。
11.有益效果：通过设置花纹，可以增加甩块与主转轴之间的摩擦力，并且聚氨酯弹性介于塑料和橡胶之间，具有耐油，耐磨，耐低温，耐老化，硬度高，有弹性的特性，由于甩块上套设有聚氨酯层，聚氨酯层可以对甩块起到保护作用，降低甩块的磨损，并且当第一弹簧利用弹力将甩块与主转轴相抵时，甩块会受到一个较大的冲击力，由于聚氨酯层具有弹性好的特性，聚氨酯层可以对甩块起到缓冲作用，防止甩块损坏。
12.进一步，齿轮上设置有盖板，盖板通过螺栓与齿轮可拆卸连接。
13.有益效果：盖板能够遮挡零件的作用，防止从动齿轮上的零件掉落到发动机内，损害发动机。
14.进一步，第一转轴上套设有橡胶套。
15.有益效果：由于第一转轴长时间与摇臂接触会受到磨损，通过设置有橡胶套，橡胶套可以对第一转轴起到保护作用。
16.进一步，主转轴上套设有散热层，散热层与主转轴固定连接。
17.有益效果：由于减压阀工作时，会产生大量热量，通过设置有散热层，散热层可以对减压阀进行散热，防止减压阀温度过高受到损耗。
附图说明
18.图1为本发明实施例的正视图。
19.图2为本发明实施例的俯视图。
20.图3为本发明实施例从动齿轮的正视图。
21.图4为本发明实施例盖板的正视图。
22.图5为本发明实施例图1中a部分的正视图。
23.图6为本发明实施例甩块的正视图。
具体实施方式
24.下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：凸轮1、主转轴2、齿轮3、甩块4、第一弹簧5、盖板6、第一转轴7、连接杆8。
25.实施例基本如附图1、附图2、附图3、附图4、附图5和附图6所示：发动机用减压阀，包括凸轮1、主转轴2、齿轮3和摇臂；凸轮1位于齿轮3上方，主转轴2贯穿凸轮1与齿轮3，凸轮1与主转轴2固定连接，齿轮3与主转轴2固定连接；主转轴2的一端与驱动装置转动连接，驱动装置为发动机的驱动齿轮，齿轮3与发动机的驱动齿轮啮合；凸轮1的突出端设置有连接杆8和第一转轴7，连接杆8的两端与凸轮1固定连接，连接杆8贯穿第一转轴7，第一转轴7与连接杆8转动配合。
26.齿轮3上设置有甩块4和第一弹簧5，甩块4的一端与齿轮3铰接，第一弹簧5的一端与齿轮3固定连接，第一弹簧5的另一端与甩块4的另一端固定连接；甩块4包括弹性部和弧形部，甩块4上设置有凹槽和第二弹簧，凹槽位于弹性部靠近弧形部的一侧，弧形部与凹槽滑动配合，第二弹簧位于凹槽内，第二弹簧的一端与弹性部固定连接，第二弹簧的另一端与弧形部固定连接，甩块4的弧形部与主转轴2相抵；甩块4上套设有聚氨酯层。
27.齿轮3上设置有盖板6，盖板6通过螺栓与齿轮3可拆卸连接；第一转轴7上套设有橡胶套；主转轴2上套设有散热层，散热层与主转轴2固定连接。
28.具体实施过程如下：发动机带动主转轴2转动，主转轴2从而带动凸轮1和齿轮3转动，当凸轮1的突出端抵住摇臂的一侧时，气门打开，减压阀开始对发动机进行减压；当凸轮1的突出端远离摇臂时，气门关闭，减压阀停止减压。
29.凸轮1的突出端长时间与摇臂接触，会导致凸轮1磨损，通过设置有第一转轴7，当第一转轴7抵住摇臂的一侧时，第一转轴7接触到摇臂并与摇臂转动配合，减小了第一转轴7与摇臂之间的摩擦力，降低了发动机的损耗，延长了发动机的使用寿命；由于第一转轴7长时间与摇臂接触也会受到磨损，通过设置有橡胶套，橡胶套可以对第一转轴7起到保护作用。
30.齿轮3在随主转轴2转动时，齿轮3内的甩块4做离心运动；当减压完成时，主转轴2会因为惯性继续运动，此时，第一弹簧5会利用弹力将偏离圆心的甩块4拉回，使甩块4克服离心作用力，由于甩块4的弧形部与弹力端之间设置有第二弹簧，具体的：当甩块4做离心运动时，弧形部会远离主转轴2，但由于第一弹簧的弹力会将弹力端拉回，第二弹簧受到第一弹簧的拉力，从而将弧形部拉回，使甩块4与转轴相抵，第一弹簧5和第二弹簧再利用弹力将甩块4拉紧，与主齿轮3相抵的甩块4受到阻力会逐渐停止转动；当弧形部第一次接触到主转轴2，由于第二弹簧的弹力作用，弹簧会使弧形部反弹，对主转轴2起到缓冲作用，减小对主转轴2与甩块4撞击时甩块4对主转轴2的磨损。由于甩块4上套设有聚氨酯层，聚氨酯弹性介于塑料和橡胶之间，具有耐油，耐磨，耐低温，耐老化，硬度高，有弹性的特性，聚氨酯层可以对甩块4起到保护作用，降低甩块4的磨损，并且当第一弹簧5利用弹力将甩块4与主转轴2相抵时，甩块4会受到一个较大的冲击力，由于聚氨酯层具有弹性好的特性，聚氨酯层可以对甩块4起到缓冲作用，防止甩块4损坏。
31.齿轮3上的盖板6能够遮挡零件的作用，防止从动齿轮3上的零件掉落到发动机内，损害发动机；由于减压阀工作时，会产生大量热量，通过设置有散热层，散热层可以对减压阀进行散热，防止减压阀温度过高受到损耗。
32.以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效
果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。