具有智慧车窗的车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆设备技术领域，尤其涉及一种具有智慧车窗的车辆。


背景技术：

2.现有技术中，为了提高车辆的舒适性和观赏性，一般都会在车辆上设置智慧屏幕，但是现有技术中车辆的智慧屏安装时，智慧屏幕不能与车体贴合，造成智慧屏幕的光敏电阻和线速存在外露的问题。


技术实现要素：

3.本公开提供了一种具有智慧车窗的车辆，以至少解决现有技术屏幕与车体无法贴合，造成光敏电阻外露的问题。
4.根据本公开的一方面，提供了一种具有智慧车窗的车辆，包括：车体，车体具有车窗，车窗的外侧设置有外玻璃，外玻璃靠近车窗边框一侧具有隐藏区；透明屏组件，透明屏组件与车体连接并位于车窗处，透明屏组件与外玻璃相对地设置，透明屏组件包括光敏电阻和调光膜，光敏电阻位于外玻璃的隐藏区的内侧，光敏电阻基于外界光照强度调整调光膜的透光率。
5.本公开实施例中，通过在车辆车窗外玻璃靠近车窗边框一侧具设置有隐藏区。并且，与外玻璃相对地设置着透明屏组件。透明组件包括光敏电阻和调光膜。光敏电阻位于外玻璃的隐藏区的内侧，光敏电阻基于外界光照强度调整调光膜的透光率。上述透明屏组件可以完全贴合到车窗上，同时将光敏电阻隐藏到车窗内。使得光敏电阻不会受到外界光线的干扰，提高光敏电阻的灵敏度。增加车窗的透射率，能更好的显示窗外的景象，增加乘客的观看体验。应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
6.附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。其中：
7.图1示出了根据本公开的一种具有智慧车窗的车辆的第一实施例的结构示意图；
8.图2示出了根据本公开的一种具有智慧车窗的车辆的第二实施例的结构示意图；
9.图3示出了根据本公开的一种具有智慧车窗的车辆的第三实施例的结构示意图；
10.图4示出了根据本公开的一种具有智慧车窗的车辆的第四实施例的结构示意图。
11.其中，上述附图包括以下附图标记：
12.10、车窗；20、外玻璃；21、隐藏区；22、第一透视区域；23、第二透视区域；30、透明屏组件；31、屏幕组件；32、第一连接件；33、第二连接件；34、排线；311、显示区域；35、出线孔；40、长圆孔；50、装饰罩。
具体实施方式
13.以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
14.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
15.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
16.需要说明的是，本公开的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
17.现在，将参照附图更详细地描述根据本技术的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本技术的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
18.结合图1至图4所示，本公开提供了一种具有智慧车窗的车辆。
19.根据本公开其中一实施例，如图1、图2所示，提供了一种具有智慧车窗的车辆包括车体和透明屏组件30。其中，车体具有车窗10。车窗10的外侧设置有外玻璃20，外玻璃20靠近车窗10边框一侧具有隐藏区21。透明屏组件30与车体连接并位于车窗10处，透明屏组件30与外玻璃20相对地设置，透明屏组件30包括光敏电阻和调光膜，光敏电阻位于外玻璃20的隐藏区21的内侧，光敏电阻基于外界光照强度调整调光膜的透光率。
20.在本实施例中，通过在车辆车窗外玻璃靠近车窗边框一侧设置有隐藏区。并且，与外玻璃相对地设置着透明屏组件。透明组件包括光敏电阻和调光膜。光敏电阻位于外玻璃的隐藏区的内侧，光敏电阻基于外界光照强度调整调光膜的透光率。上述车窗可以将透明屏完全贴合到车窗上的同时将光敏电阻隐藏到车窗内。光敏电阻根据外界光照强度调节调光膜暗度，。使得乘客在管观看智能车窗时有一个良好的体验感受。并且，将光敏电阻放置隐藏区，不会让乘客看到很多杂乱的线路，这样设置同样提升了乘客的观看体验，提高产品的美观性。
21.具体地，透明屏组件30包括：屏幕组件31，屏幕组件31的第一侧设置有第一连接件32，屏幕组件31的第二侧设置有第二连接件33，第一侧与第二侧相对地设置，屏幕组件31通
过第一连接件32和第二连接件33与车体连接。本实施例中屏幕组件为四边形。第一连接件32与第二连接件33分别与屏幕组件31上、下两个边框连接。，其中，第一连接件32和第二连接件33可以是直线型板材结构，也可以是弧形板材结构，例如第一连接件32和第二连接件33可以为铝材。这样设置取代了原有的四边包裹式固定的方式，在屏幕组件上、下两边进行包裹，可以扩大车窗横向的观看视野，同时减少了安装工序，使得安装更加方便。。
22.进一步地，如图4所示，第一连接件32和第二连接件33中的至少一个开设有长圆孔40，长圆孔40内穿设有紧固件以将第一连接件32和第二连接件33与车体连接。这样设置使得在狭小的空间内，长圆孔可以降低形变，紧固件通过长圆孔将连接件与车体连接，提高了屏幕组件31安装稳定性，同时采用长圆孔40的方式能够方便对屏幕组件31安装时，将屏幕组件31调整至精确的安装位置处，其中，紧固件可以是螺钉。
23.具体地，如图3、图4所示，长圆孔40为多个，多个长圆孔40沿第一连接件32或第二连接件33的长度方向间隔地设置,其中,长圆孔的长边方向沿车辆高度方向延伸设置。本实施例中长圆孔选用了4个。并且，以螺钉的方式将第一连接件32与第二连接件33与车体固定，这样设置不但增加美观性，而且也牢靠稳定。
24.在本技术的另一实施例中，屏幕组件31具有显示区域311，外玻璃20具有第一透视区域22，隐藏区21沿第一透视区域22的周向设置，第一透视区域22与显示区域311相对地设置，外玻璃20还设置有第二透视区域23，第二透视区域23与第一透视区域22间隔地设置，且隐藏区21沿第二透视区域23的周向设置，光敏电阻与第二透视区域23相对地设置。如图1所示，a处为光敏电阻安装位置，本实施例中第一透视区域22、第二透视区域23、隐藏区21与外玻璃为一体设计，其透射率不同。其中，第一透视区域22与第二透视区域23的透射率可以相同也可以不同。隐藏区21与第一透视区域22和第二透视区域23的透射率不同。并且，隐藏区21透射率比较低。主要将光敏电阻放置在隐藏区后。这样设置可以防止外界光照对光敏电阻进行干扰，增加光敏电阻的灵敏度性，从而起到时时根据外界光照对屏幕亮度进行调整的目的，提高观看车外景观的体验效果。其中，第一透视区可以为灰玻璃，第二透视区域也可以为圆形通孔。
25.如图3所示，屏幕组件31还包括oled透明屏，调光膜和oled透明屏的排线34从第一连接件32或第二连接件33的内侧由出线孔35伸出与控制器电性连接。本实施例中控制器中包含四个控制模块，分别为供电模块、屏幕显示控制模块、调光膜供电及信号处理模块、信号处理模块(将hdmi信号转换成lvds信号)。这样设置使得oled透明屏与控制器连接。光敏电阻可以根据外界光照情况对屏幕进行控制，提高透明屏的显示效果。而且，可以将连接排线隐藏，避免外漏提高安全性。
26.进一步地，控制器设置于车体的座位的下方。这样设置节省了车内空间，提高安全性。
27.在本技术的另一实施例中，第二连接件33上开设出线孔35。使得排线34从出线孔35伸出，将屏幕组件与座位下方的控制器连接。
28.具体地，屏幕组件31的周向做压黑处理，以遮挡屏幕组件的线体。这样设置可以降低了外界光线对光敏电阻的干扰，也可以遮挡屏幕组件内杂乱的线体，使乘客不会看见内部线体走向，增加乘客使用体验。
29.进一步地，屏幕组件31还包括第一钢化玻璃层、第二钢化玻璃层，其中，第一钢化
玻璃层、调光膜、oled透明屏和第二钢化玻璃层沿屏幕组件的厚度方向依次设置。本实施例中oled屏幕特别的软，有四层屏幕，第一层最外面有一个钢化玻璃，第二层是调光膜，第三层是oled透明屏，第四层是钢化玻璃。这样设置对oled透明屏起到了保护作用。而且调光膜可以根据外界光照强度，增强透明屏幕的显示效果。
30.具体地，oled透明屏和第二钢化玻璃层之间具有空气地设置。这样设置可降低因光的折射率而产生的反射损失。增加屏幕视觉效果。
31.在本技术的另一实施例中，屏幕组件31还包括减反膜和触控膜中，并且采用全贴的方式制成。本实施例中减反膜防止屏幕反光，增加了乘客的观看体验。接触膜在最外层，在乘客接触屏幕时防止划伤破坏。
32.进一步地，调光膜的透过率为45％至15％之间，且调光膜的调节方式为无极调节。这样设置调光膜可以增强透明屏的透光率。并且，调光膜可以根据外部光照强度调节合适的透射率，为屏幕选择合适的亮度与色温。
33.在本技术的另一实施例中，第一透视区域22、第二透视区域23和显示区域311中至少一个的玻璃膜的透光率为15％，隐藏区21的玻璃膜的透光率为50％。这样设置使得玻璃膜与第一透视区达到一体化的效果。而且，主要提高了屏幕的显示效果与增加了隐藏区后光敏电阻的敏感度。
34.进一步地，第一连接件32和第二连接件33中的至少一个的外侧设置有装饰罩50，装饰罩50与车体连接。这样设置不但起到了对连接件的保护作用，对线体进行了隐藏，也增加了美观程度。对车内起到装饰作用。
35.在本技术的另一实施例中，屏幕的制作：特别软的oled屏幕，有四层屏幕，第一层最外面有一个钢化玻璃，第二层是调光膜，第三层是oled透明屏，第四层是钢化玻璃。第三层和第四层中间有空气。调光膜的排线和oled透明屏的排线夹在玻璃的边框上，周围一圈做压黑处理，周围看不到旁边有走线。先将屏幕安装到车上，控制器安装到车座椅下面，然后再将排线与控制器连接。控制器对调光膜进行供电，光感传感器可以感知到光的强度，调光膜可以增强透明屏的显示，调光膜越暗，显示的越清晰，可以保证车内的乘客不被晒。其中，屏幕的参数如表1所示:
[0036][0037]
上述本公开实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
[0038]
在本公开的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
[0039]
在本公开所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
[0040]
作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0041]
另外，在本公开各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
[0042]
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本公开的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本公开各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、只读存储器(rom)、随机存取存储器(ram)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0043]
以上所述仅是本公开的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本公开的保护范围。