一种车辆制动装置的制作方法

1.本发明涉及车辆制动装置技术领域，具体是涉及一种车辆制动装置。


背景技术：

2.车辆运行过程中会使用到制动装置来调整速度，鼓式刹车由于其具有较好的可靠性以及强大的制动力，可以使得车辆快速的刹停，鼓式刹车配置在许多的车型上被广泛的应用。
3.但是目前的鼓式刹车使用时依旧暴露出一些问题，第一是鼓式刹车因为其密封结构，导致散热不理想，而制动鼓热容量不足时，易导致在摩擦表面形成均匀细致的龟裂纹，龟裂纹将持续地扩散、加长、加深；当龟裂纹长度增长到30～40mm时容易形成制动鼓开裂等故障。
4.第二是制动鼓和制动器不同心时制动不平衡，会导致制动鼓内圆面，一侧有明显的磨损痕迹，而另一侧却没有明显的磨损痕迹，这属于制动鼓异常磨损，导致制动鼓寿命降低。
5.再就是目前的制动鼓使用时摩擦片与制动鼓内壁摩擦差产生的碎屑，碎屑堆积在摩擦片与制动鼓内壁被反复摩擦，会导致摩擦片与制动鼓内壁相对的侧壁被抛光，这使得摩擦片与制动鼓内壁的摩擦力减小，导致刹车距离变长。
6.针对目前的制动鼓使用过程中所暴露的问题，有必要对车辆制动鼓进行结构上的改进与优化。


技术实现要素：

7.为解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆制动装置，具有提升制动鼓散热效果，提升制动鼓结构稳定性，避免制动鼓异常磨损，便于对制动鼓内部的碎屑进行收纳的特点。
8.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆制动装置，包括底座以及底座一侧通过螺栓同轴固定的制动鼓本体，位于所述制动鼓本体的内壁均匀设置有若干个与制动鼓本体同轴的摩擦筋，所述制动鼓本体的内部对称设置有两个制动器，所述制动器的外壁设置有与摩擦筋相配合的摩擦片，两个所述制动器之间对称设置有制动轮缸，所述制动轮缸的两端伸缩端上均设置有压力同步组件，压力同步组件的一端设置有可伸缩的从动推杆，两个所述制动轮缸通过压力同步组件与两个制动器的端部连接，用于调整制动器在制动鼓本体内部的位置并使得摩擦片与摩擦筋保持贴合或分离。
9.在所述制动鼓本体中位于两个所述制动器的间隙处设置有驱动盒，所述驱动盒靠近摩擦筋的一端设置有可位移的刮扫架，所述刮扫架的内部设置有与摩擦筋轴线平行的刮扫辊，所述驱动盒的内部设置有用于调整刮扫架位置进而使得刮扫辊与摩擦筋接触的从动驱动组件，所述驱动盒中还设置有用于调整刮扫架位置的复位组件。
10.作为本发明的一种车辆制动装置优选技术方案，压力同步组件包括连通器，所述
连通器为空心的u型构件，所述连通器的自由端上均嵌合设置有从动推杆，所述连通器、从动推杆的内部设置有连通管，所述连通管中填充有使得两个从动推杆保持同步位移的液压油。
11.作为本发明的一种车辆制动装置优选技术方案，所述刮扫辊通过转轴转动设置在刮扫架中，且所述刮扫辊为多个可与摩擦筋侧表面相贴合的滚轮构件，所述刮扫辊与摩擦筋接触时对摩擦筋侧壁上的碎屑进行粘连吸附。
12.作为本发明的一种车辆制动装置优选技术方案，所述驱动盒内部设置有齿轮变速器，所述齿轮变速器的一端可与车轮驱动轴上套设的齿轮啮合传动，所述齿轮变速器的输出端上设置有可转动的摆臂，所述摆臂转动时可对刮扫架加压使得刮扫辊与摩擦筋贴合。
13.作为本发明的一种车辆制动装置优选技术方案，复位组件包括滑轨、滑动条以及第二复位弹簧，两组所述滑轨对称的竖直设置在驱动盒内壁，所述滑动条设置在刮扫架朝向驱动盒的一端侧壁，所述滑动条与滑轨数量相同且同轴向，所述滑动条的一端可嵌合设置在滑轨内部滑动，所述滑轨中还设置有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧用于对滑动条中的滑轨施加压力使得滑动条与刮扫架位移，进而使得刮扫辊与摩擦筋分离。
14.作为本发明的一种车辆制动装置优选技术方案，在所述底座的侧壁沿着制动鼓本体的外壁延伸设置有圆筒状的连接网架，所述连接网架远离底座的一端设置有与制动鼓本体同轴的加强箍，所述加强箍过盈配合套设在制动鼓本体外壁。
15.作为本发明的一种车辆制动装置优选技术方案，所述摩擦筋为圆环形构件，且所述摩擦筋的截面结构为等腰梯形，所述摩擦片为与摩擦筋相啮合的条状构件。
16.作为本发明的一种车辆制动装置优选技术方案，两个所述制动器之间对称设置有两个第一复位弹簧，两个所述第一复位弹簧的两端分别与制动器连接，通过弹力使得两个制动器相互靠近。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果如下。
18.1、本技术方案中在制动鼓本体的外壁增设有加强箍与连接网架，加强箍、连接网架可以箍住制动鼓本体，进一步提升制动鼓本体结构稳定性，连接网架可以有效的增大装置散热面积，提升散热效果，同时加强箍过盈配合的套设在制动鼓本体外壁避免制动鼓本体在制动器、摩擦片的挤压下出现裂纹。
19.2、本装置中的制动轮缸可以通过推动连通器使得从动推杆位移，从动推杆中的连通管可以平衡两个从动推杆的压力，使得制动器位移时其外侧的摩擦片给予摩擦筋的压力一致，使得制动鼓和制动器同心、制动平衡，可以有效的减小制动鼓异常磨损量。
20.3、装置中增设有刮扫架与刮扫辊，当摆臂对刮扫架进行挤压时，刮扫架带着刮扫辊与摩擦筋的内壁接触，刮扫辊与摩擦筋进行摩擦，刮扫辊将碎屑吸附，避免碎屑堆积在摩擦片与制动鼓内壁被反复摩擦，避免摩擦片与制动鼓内壁的摩擦力减小，有效的避免刹车距离变长，提升车辆制动能力。
附图说明
21.为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。
22.图1为本发明的结构示意图。
23.图2为本发明中图1的正视结构示意图。
24.图3为本发明中图1的俯视结构示意图。
25.图4为本发明中制动鼓内部放置制动器时结构示意图。
26.图5为本发明中沿图4的a-a线剖视结构示意图。
27.图6为本发明中沿图4的 b-b线剖视结构示意图。
28.图中：1、底座；2、制动鼓本体；3、摩擦筋；4、加强箍；5、连接网架；6、制动器；7、摩擦片；8、制动轮缸；9、连通器；10、第一复位弹簧；11、刮扫架；12、刮扫辊；13、驱动盒；14、连通管；15、从动推杆；16、齿轮变速器；17、摆臂；18、滑轨；19、滑动条；20、第二复位弹簧。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.实施例如图1-图6所示，本发明所公开的一种车辆制动装置，包括底座1以及底座1一侧通过螺栓同轴固定的制动鼓本体2，位于制动鼓本体2的内壁均匀设置有若干个与制动鼓本体2同轴的摩擦筋3，制动鼓本体2的内部对称设置有两个制动器6，制动器6的外壁设置有与摩擦筋3相配合的摩擦片7，两个制动器6之间对称设置有制动轮缸8，制动轮缸8的两端伸缩端上均设置有压力同步组件，压力同步组件的一端设置有可伸缩的从动推杆15，两个制动轮缸8通过压力同步组件与两个制动器6的端部连接，用于调整制动器6在制动鼓本体2内部的位置并使得摩擦片7与摩擦筋3保持贴合或分离。
31.在制动鼓本体2中位于两个制动器6的间隙处设置有驱动盒13，驱动盒13靠近摩擦筋3的一端设置有可位移的刮扫架11，刮扫架11的内部设置有与摩擦筋3轴线平行的刮扫辊12，驱动盒13的内部设置有用于调整刮扫架11位置进而使得刮扫辊12与摩擦筋3接触的从动驱动组件，驱动盒13中还设置有用于调整刮扫架11位置的复位组件，刮扫辊12通过转轴转动设置在刮扫架11中，且刮扫辊12为多个可与摩擦筋3侧表面相贴合的滚轮构件，刮扫辊12与摩擦筋3接触时对摩擦筋3侧壁上的碎屑进行粘连吸附，本实施例中所采用的驱动盒13为空心的冷柱状盒体，便于在其内部放置各个部件，刮扫辊12可以采用具备一定吸附能力的橡胶材质耐磨构件，以便于粘接吸附碎屑，同时具备较长的使用寿命。
32.具体的，压力同步组件包括连通器9，连通器9为空心的u型构件，连通器9的自由端上均嵌合设置有从动推杆15，连通器9、从动推杆15的内部设置有连通管14，连通管14中填充有使得两个从动推杆15保持同步位移的液压油，本实施例中通过连通器原理可以使得一个连通器9上的两个从动推杆15给予制动器6的压力一致，避免制动鼓异常磨损。
33.具体的，驱动盒13内部设置有齿轮变速器16，齿轮变速器16的一端可与车轮驱动轴上套设的齿轮啮合传动，齿轮变速器16的输出端上设置有可转动的摆臂17，摆臂17转动时可对刮扫架11加压使得刮扫辊12与摩擦筋3贴合，本实施例中摆臂17使用弹性片状构件支撑，具备一定的回弹能力，可以在刮扫辊12适当的磨损时使得刮扫辊12能够与摩擦筋3保持贴合。
34.具体的，复位组件包括滑轨18、滑动条19以及第二复位弹簧20，两组滑轨18对称的竖直设置在驱动盒13内壁，滑动条19设置在刮扫架11朝向驱动盒13的一端侧壁，滑动条19与滑轨18数量相同且同轴向，滑动条19的一端可嵌合设置在滑轨18内部滑动，滑轨18中还设置有第二复位弹簧20，第二复位弹簧20用于对滑动条19中的滑轨18施加压力使得滑动条19与刮扫架11位移，进而使得刮扫辊12与摩擦筋3分离，本实施例中通过复位组件可以使得摆臂17与刮扫架11分离时避免刮扫辊12长时间的与摩擦筋3接触，避免刮扫辊12过度磨损。
35.具体的，在底座1的侧壁沿着制动鼓本体2的外壁延伸设置有圆筒状的连接网架5，连接网架5远离底座1的一端设置有与制动鼓本体2同轴的加强箍4，加强箍4过盈配合套设在制动鼓本体2外壁，本实施例中加强箍4与连接网架5可以进一步的提升制动鼓本体2的结构稳定性，且连接网架5可以有效的增大制动鼓本体2的散热面积，避免制动鼓本体2温度过高。
36.具体的，摩擦筋3为圆环形构件，且摩擦筋3的截面结构为等腰梯形，摩擦片7为与摩擦筋3相啮合的条状构件，本实施例中通过增大摩擦面的接触面积，可以获取更大的摩擦力，从而有效的减小车辆制动距离。
37.具体的，两个制动器6之间对称设置有两个第一复位弹簧10，两个第一复位弹簧10的两端分别与制动器6连接，通过弹力使得两个制动器6相互靠近，本实施例中第一复位弹簧10的作用是确保两个制动器6不使用时不对制动鼓本体2的运行造成干扰。
38.本发明的工作原理及使用流程：本发明中该车辆制动装置使用过程中将装置安装在车辆轮毂内侧，且车辆的车轮驱动轴从制动装置中穿过，底座1与制动鼓本体2保持固定连接，底座1同时与车轮相连接，随着轮毂的转动一同转动，制动鼓本体2内部的制动器6、制动轮缸8、刮扫架11、驱动盒13与车辆中的基座保持连接，不随着制动鼓本体2一同转动。
39.该制动装置使用时制动轮缸8运行并推动连通器9位移，连通器9中的连通管14推动从动推杆15位移的同时可以平衡两个从动推杆15的压力，使得制动器6位移时其外侧的摩擦片7给予摩擦筋3的压力一致，使得制动鼓和制动器6同心、制动平衡，可以有效的减小制动鼓异常磨损量。
40.在制动鼓本体2的内壁增设有摩擦筋3，在制动器6朝向摩擦筋3的侧壁增设有摩擦片7，用于进一步的增大摩擦面积，提升制动效果，在制动鼓本体2的外壁增设有连接网架5，连接网架5可以箍住制动鼓本体2，进一步提升制动鼓本体2结构稳定性的同时，可以有效的增大散热面积，提升散热效果，同时加强箍4过盈配合的套设在制动鼓本体2外壁，同样的提升制动鼓本体2结构稳定性，同时避免制动鼓本体2在制动器6、摩擦片7的挤压下出现裂纹。
41.在本技术方案中还增设有刮扫辊12，齿轮变速器16在通过车轮驱动轴上套设的齿轮啮合传动转动时，齿轮变速器16可以驱动摆臂17按照较为缓慢的速度转动，进而通过摆臂17对刮扫架11进行挤压，使得刮扫架11带着刮扫辊12与摩擦筋3的内壁接触，此时制动鼓本体2处在运行过程中，刮扫辊12与摩擦筋3进行摩擦，刮扫辊12将碎屑吸附，避免碎屑堆积在摩擦片7与制动鼓内壁被反复摩擦，之后齿轮变速器16继续驱动摆臂17转动，使得摆臂17与刮扫架11分离，此时第二复位弹簧20通过自身的弹力对滑动条19进行加压，使得刮扫架11朝向齿轮变速器16位移，进而使得刮扫辊12与摩擦筋3分离，避免刮扫辊12过度磨损，延长刮扫辊12的使用寿命。
42.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
43.本专利中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
44.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。