用于降低车辆中病原体传播概率的方法和系统与流程

1.本发明涉及一种用于降低在位于车辆的车辆内部的车辆乘员之间的病原体传播概率的方法。此外，本发明涉及一种用于执行根据本发明的方法的系统，其中系统在车辆中实施。最后，本发明包括一种包含根据本发明的系统的车辆，特别是机动车辆。


背景技术：

2.比如病菌、微生物、病毒、类病毒、细菌、孢子、细胞、藻类、细菌、寄生虫、真菌、朊病毒、原生生物、亚细胞病原体等这样的病原体可以以不同的方式在人类或动物生物之间传播。一种可能的传播途径涉及涂片感染。此外，病原体可以通过空气传播，例如通过飞沫传播、气溶胶传播、或其他类型的传染性物质的传播。传染性物质可以由例如病原体和其他物质(例如来自生物的口咽鼻腔的液体或分泌物)组成。传染性物质可以以颗粒、颗粒团聚体、或不同大小的液滴的形式传播。
3.在2020年全球发生新冠肺炎大流行的过程中，众所周知的是某些病原体(在这种情况下病毒)可以特别容易地通过空气在生物之间传播，例如从人类传染到人类，从人类传染到动物，从动物传染到人类，以及从动物传染到动物。特别是飞沫和气溶胶传播在这里发挥重要的作用。在封闭的空间内，并且生物之间的距离较短，提高这样传播的风险。在配备有用于车辆乘员的车厢(封闭空间，在该封闭空间内车辆乘员通常相对于彼此定位的距离很小)的车辆中，情况也是如此，可以增加通过车厢空气传播病原体的风险。用于降低在车辆中病原体传播概率的措施因此是特别令人感兴趣并且可以代表降低感染风险的合理手段。
4.具有》10μm直径的大飞沫(所谓的呼吸道飞沫)以及气溶胶颗粒(即《5-10μm直径)都可以是呼吸道疾病传播的诱因(who(世界卫生组织)，2020)。尽管已经科学地讨论过新型冠状病毒(相关的呼吸系统疾病：covid-19)的感染途径，who指出新型冠状病毒根据目前的知识在人类之间尤其通过飞沫传播以呼吸方式传播。根据who，当一个人与另一个人密切接触(在1m内)时可以发生飞沫传播，其中一人表现呼吸系统症状(例如咳嗽或打喷嚏)，并且因此存在通过粘膜(嘴和鼻子)或结膜(眼睛)与潜在传染性呼吸道飞沫接触的风险。通过气溶胶颗粒的传播也被认为是重要的。
5.在车辆内部(例如车辆车厢)，车辆乘员自然地彼此靠近，因此在咳嗽或打喷嚏的情况下特别地提高在这样的地方感染的风险。已知的是相对于传染性物质的暴露时间是一个重要因素。如果病原体的来源、其在车辆内部的传播方向、以及要保护的车辆乘员的位置在采取措施时是已知的，则用新鲜空气交换位于车辆内部的空气、选择匹配的气流方向、以及过滤掉病原体可以代表用于降低病原体传播概率的适当措施。


技术实现要素：

6.相应地，本发明的目的是提供可以降低位于车辆中的车辆乘员被病原体感染的风险的方法、系统和车辆。
步骤可以说是已经包括对检测、测量或记录的测量数据进行数据评估。多个提到的车辆乘员相关的事件也可以被记录并且基于其的提高的病原体传播概率接着可以被识别。“识别”步骤还可以包括记录数据的数据评估。
20.此外或替代地，提高的病原体传播概率可以通过记录车辆内部中的当前病原体负荷来识别并且随后检查记录的当前病原体负荷是否高于预定义的阈值病原体负荷，其中在当前病原体负荷高于阈值病原体负荷的情况下存在危险情况。可以使用病原体负荷记录装置来记录当前病原体负荷。可以连续地、在定义的(可设置的)时间间隔内、或自发地确定病原体负荷。“记录当前病原体负荷”的程序特别地可以是病原体负荷的测量。这可以是病原体特定特征(例如，化学、生物、物理特征)的直接测量，可以根据病原体特定特征推断出负荷(例如在浓度的意义上，因此例如每单位体积室内空气中病原体的数量、密度、或质量)。比例测量即可以间接地推断出确定的负荷(例如在浓度的意义上，因此例如每单位体积室内空气中病原体的数量、密度、或质量)的测量还可以适合用于“记录”病原体负荷。阈值病原体负荷可以是极限病原体负荷，当超过该极限病原体负荷时，意指可以存在提高的病原体传播概率。可以使用检查装置执行检查。例如，可以在定义的时间间隔内(或自发地)通过车辆制造商、车辆运营商、或车辆车主预定义和/或更新阈值病原体负荷。还可以在定期修理店访问期间(例如在车辆的检查过程中)预定义或更新阈值病原体负荷。阈值病原体负荷可以存储在车辆侧计算和监控单元上。计算和监控单元可以分配相应的数据存储器。上述事项同样可以在通信技术方面连接至车辆侧计算和监控单元的外部计算和监控单元上发生。
21.此外或可替代地，可以根据由车辆乘员或外部提供的指令识别提高的病原体传播概率，可以根据这些指令推断出提高的病原体传播概率以及因此危险情况。可以通过相应接收装置接收指令。由车辆乘员提供的指令可以是例如车辆乘员在车辆侧输入系统中的手动输入。输入系统可以是键盘、触摸屏、操纵杆、按钮、或连接至车辆侧计算和监控单元或外部计算和监控单元的另一个输入装置(以无线或有线的方式)。在通信技术方面连接至车辆侧计算和监控单元或外部计算和监控单元的智能手机、平板电脑等，还可以被理解为输入装置。信息项目可以构成指令的基础，根据该信息项目车辆乘员已经接收到关于病原体感染的阳性检测结果。与提高的病原体传播概率有关的危险情况可以与这样的检测结果有关联。阳性检测结果的事实还可以直接传输至车辆侧计算和监控单元或传输至连接至车辆侧计算和监控单元的外部计算和监控单元。其他信息也可以构成这样的指令的基础，例如车辆乘员的普遍恶化总体状态(例如不舒服)。
22.根据方法，确定事件相关、车辆乘员相关、和/或车辆相关的参数或参数元组。这意味着在事件记录过程中记录(即，检测、测量、或记录)的数据可以用于确定(例如，计算、推断、估计)事件相关参数或多个这样的参数(参数元组)。还可以根据车辆乘员相关数据或信息项目(无论它们是测量、预定义、还是估计的信息项目)确定单个参数或参数元组。这同样适用于车辆相关参数，车辆相关参数可以主要是某些车辆侧功能单元的运行参数。参数元组(因此多个参数)可以只包括事件相关、车辆乘员相关、或车辆相关的参数、或上面提到的参数的组合。参数元组还可以包括另外的参数(在这里未提到)。此外，可以提供多个参数元组的确定。特别地可以以数据向量或矩阵的形式生成参数元组。
23.根据方法，在识别到危险情况的情况下，将确定的参数或参数元组纳入到考虑中
发起降低车辆内部病原体传播概率的措施。优选地例如通过车辆侧计算和监控单元或连接至车辆侧计算和监控单元的外部计算和监控单元自动地进行措施的发起。通过措施降低在车辆乘员之间病原体传播概率并且提高对乘员免受病原体感染的保护。这个程序增加了安全性同时允许车辆的连续运行。
24.使用根据本发明的方法，尤其可以识别何时人咳嗽、打喷嚏、高强度说话、或具有传染性。在这样的识别的情况下，车辆乘员的位置、传染性物质的来源的位置、以及传染性物质的传播方向可以在传感器和车辆中存在的车辆系统信息项目的帮助下确定。在第二步骤中，可以采取措施来降低病原体传播的概率，例如改变气流设置、打开车窗、或最佳空气净化措施。
25.应该注意的是，根据本发明的目的也通过用于执行根据本发明的方法的系统来实现，其中在车辆中实施系统，系统包括：
26.a.用于确定车辆的车辆内部中存在的与提高的病原体传播概率相关联的危险情况的确定装置，即
27.i.用于记录与提高的病原体传播概率相关联的车辆乘员相关的事件的记录装置，和/或
28.ii.用于记录车辆内部中的当前病原体负荷的病原体负荷记录装置以及用于检查记录过的当前病原体负荷是否高于预定义的阈值病原体负荷的检查装置，其中在当前病原体负荷高于阈值病原体负荷的情况下存在危险情况，和/或
29.iii.用于接收由车辆乘员或外部提供的指令的接收装置，可以根据指令推断出提高的病原体传播概率以及因此危险情况；
30.b.用于确定事件相关、车辆乘员相关、和/或车辆相关的参数或参数元组的装置；
31.c.用于在确定存在危险情况的情况下将确定的参数或参数元组纳入到考虑中发起用于降低在车辆内部的病原体传播概率的措施的装置。
32.提到的确定装置优选地在车辆侧计算和监控单元中实施。此外，确定装置可以在外部计算和监控单元中实施，其中外部计算和监控单元(特别是无线地)在通信和信号技术方面连接至车辆侧计算和监控单元。确定装置可以是基于软件、算法、或基于ai(人工智能)的确定装置。
33.此外，应该注意的是本发明的基本目的是通过车辆(特别是机动车辆)实现的。车辆包括根据本发明的系统。
34.应该注意的是在权利要求中单独提出的特征可以以任何技术上合理的方式彼此结合并且公开本发明的更多实施例。此外描述特别地连同附图一起表征和详细说明本发明。连同根据本发明的方法一起描述的特征还可以是根据本发明的系统或车辆的有利实施例，反之亦然。
35.此外应该注意的是，在此使用的在两个特征之间并且将它们彼此连接的连词“和/或”，总是被解释为意指在根据本发明的主题的第一实施例中只可以存在第一特征、在第二实施例中只可以存在第二特征、并且在第三实施例中可以存在第一和第二特征。
36.根据本发明的方法的更多有利实施例由从属权利要求中详细说明并且在下文描述的特征产生。在从属权利要求中详细说明的特征也在下文描述。在这里应该强调的是在下文描述的特征也可以容易地成为根据本发明的系统或车辆的有利实施例特征。为了避免
重复，正在讨论中的特征在下文仅参考根据本发明的方法进行描述。
37.根据本发明的第一实施例，在根据本发明的方法中可以提供使用车辆侧计算和监控单元(特别是车载计算机)或在通信技术方面连接至车辆侧计算和监控单元的外部计算和监控单元执行方法。上面提到的装置(特别是确定装置、记录装置、病原体负荷记录装置、检查装置、接收装置、用于确定事件相关、车辆乘员相关、和/或车辆相关的参数或参数元组的装置、以及用于发起用于降低病原体传播概率的措施的装置)可以在车辆侧计算和监控单元上体现和/或可以在信号技术方面连接至车辆侧计算和监控单元。这同样也可以适用于外部计算和监控单元，提到的装置可以在信号技术方面连接至外部计算和监控单元和/或提到的装置可以在外部计算和监控单元上体现。在某些情况下装置可以是传感器装置、测量装置、或记录装置，但在某些情况下也可以是软件、程序、或算法。如果它们是传感器装置、测量装置、或记录装置，则这些可以各自附加地具有微控制器或用于预处理的处理器单元。
38.根据本发明的另一实施例，在根据本发明的方法中可以提供将通过车辆乘员的口咽鼻腔的增加的物质排放有关联的事件记录为车辆乘员相关事件。极大不同的物质可以通过生物的口咽鼻腔直接释放到环境中，即在没有物质必须穿过屏障的情况下。相应地，这样的物质排放通常与病原体传播概率相关联。这是因为排放的物质(例如，气溶胶、颗粒、飞沫)可以容易地在车辆内部的空气中分布并且被其他车辆乘员吸入。在其他车辆乘员的方向上直接排放物质的情况下，物质甚至可以直接与口咽鼻腔的粘膜或球结膜接触。因此也可以增强直接吸入这样的物质。
39.根据本发明的另一实施例，在根据本发明的方法中可以提供事件是咳嗽事件、打喷嚏事件、言语事件(speech event)、语音事件(voice event)、歌唱事件、呼吸事件、运动事件、或呕吐事件，在事件中排放物质。咳嗽事件可以被理解为是咳嗽反射、干咳嗽、咳痰等。例如，呼吸事件可以被理解为是打嗝事件或另一种身体机制(在该身体机制中通过口咽鼻腔排放物质)。如果超过一定的言语强度(音量)，则言语事件可以表示为具有增加的物质排放的车辆乘员相关事件。当以高音量说话时，加强口腔运动并且因此自动地提高物质排放增加的风险。也可以在某些高音(pitch)中存在增加的物质排放，高音在目前的术语中可以被理解为语音事件。歌唱事件与歌曲或歌词的歌唱(或说唱)有关。运动事件可以与车辆乘员的特定运动模式、运动强度等有关。彼此抓住和/或密切接触的在车辆中打架(或玩耍)的两个孩子提出为一示例。可以通过增加的运动活动增加通过口咽鼻腔的传染性物质的物质排放概率。呕吐事件可以意指车辆乘员的呕吐(吐出)。在这样的事件过程中传染性物质还可以从车辆乘员释放到环境。
40.可以提供的是咳嗽事件、打喷嚏事件、言语事件、语音事件、歌唱事件、或呼吸事件只有超过特定强度(例如音量)、持续时间、或频率时被分类为这样的事件。例如，这可以意指轻微的清嗓子不被分类为咳嗽事件，但用力咳出痰被分类为咳嗽事件。这同样可以适用于以低音量说话、以低音量并且在短的持续时间内唱歌等。这也可以适用于其他呼吸事件。
41.根据本发明的另一实施例，在根据本发明的方法中可以提供将车辆乘员的体温升高记录为车辆乘员相关事件。体温升高可以指示感染病原体。例如，发烧与通常显著升高的体温相关联。许多类型的传染性疾病都伴随有发烧，因为体温升高或发烧可以代表指示提高的病原体传播概率。体温升高或发烧指示身体的防御反应增强，例如抵抗病原体。因此通
常提高位于车辆中(具有升高的体温或发烧)的车辆乘员向其他车辆乘员传播病原体的概率。因此，体温升高或发烧可以是提高的病原体传播概率以及因此危险情况的指标。可以通过设置在车辆中的温度测量单元(例如，非接触式体温计、接触式体温计、热成像摄像机、红外线传感器等)确定体温。
42.根据本发明的另一实施例，在根据本发明的方法中可以提供使用一个或多个传感器记录事件，特别地一个或多个声学传感器、一个或多个光学传感器、一个或多个运动传感器、一个或多个热传感器、一个或多个辐射传感器、一个或多个座椅传感器、一个或多个设置在车辆座椅上的重量传感器、和/或一个或多个触摸传感器。提到的传感器特别地与记录车辆乘员相关事件有关。如果使用多个传感器(具有相同或不同的类型：因此例如多个声学传感器或一个声学传感器和一个光学传感器)，则这些因此可以设置在车辆中(特别是车辆内部)的不同空间位置上。这使与提高的病原体传播概率有关的危险情况能够在车辆内部的不同点上可靠地确定。
43.关于上面提到的传感器，车辆侧计算和监控单元或在通信技术方面连接至车辆侧计算和监控单元的外部计算和监控单元可以具有对其预定义的特征参数、特征数据、边界条件、评估标准等，这与记录过的(并且可能在某些方面评估过的)测量数据相比并且相对于与提高的病原体传播概率相关联的车辆乘员相关事件的存在进行比较。预定义的特征参数、特征数据、边界条件、评估标准等提供用于识别车辆乘员相关事件的评估量表。一个或多个特征参数、特征数据、边界条件、评估标准等的定性满足可以指示存在与提高的病原体传播概率相关联的车辆乘员相关事件。然而，超过由提到的特征参数、特征数据、边界条件、评估标准等定义的极限值还可以指示存在与提高的病原体传播概率相关联的车辆乘员相关事件。这同样也适用于时间分辨或位置分辨记录的测量数据的特定(预定义)曲线的存在。
[0044]“声学传感器”特别地可以理解为麦克风或麦克风系统。声学传感器可以具有放大单元或预放大单元或可以连接至放大单元或预放大单元。可以使用声学传感器显示和记录比如声音、嗓音、歌唱等这样的噪声以及车辆乘员的相关噪声参数。声学传感器适合用于记录比如噪声的振幅(强度、水平)、频率、和序时持续时间这样的噪声参数。因此实现记录时间分辨或位置分辨的噪声信号，由于这也可以使用声学传感器记录特定序时噪声模式(例如振幅曲线)并且可以提供噪声参数。此外，通过车辆内部的多个声学传感器的三维分布实现噪声的位置定位以及位置分辨噪声参数的确定。根据比如噪声振幅的极限值、预定义的序时噪声曲线模式等这样的预定义的噪声参数或噪声数据，可以确定使用声学传感器实际记录的噪声数据或噪声参数与预定义的噪声参数、模式、或数据的偏差。在偏差超过预先确定的量的情况下，因此可以推断出提高的病原体传播概率。在这里可以预定义临界极限值、极限值范围、图案曲线等，一超过或达到临界极限值、极限值范围、图案曲线，就可以假设提高的病原体传播概率。可以在实验上或在模拟过程中确定预定义的噪声参数或噪声数据。
[0045]
例如，光学传感器可以理解为基于反射原理的传感器，而且也可以理解为设计得像挡光板的传感器系统。在设计得像挡光板的传感器系统中，一个或多个挡光板可以设置在车辆内部中。在反射式光学传感器中，可以通过辐射源发出光或辐射。然后通过反射式光学传感器记录从目标对象(因此例如从车辆乘员的身体部分或车辆部分)反射的光或辐射。尤其，在这里可以确定光或辐射强度(发出的光或辐射与反射之后接收到的光或辐射之间)
的变化。光或辐射强度例如可以根据车辆乘员的座位位置(或身体或身体部分的定位)即他与传感器的距离而变化。可以从使用光学传感器记录的测量数据推断出关于车辆乘员的座位位置、运动等的信息项目，该信息项目可以指示例如特定车辆乘员相关事件，该信息项目与提高的病原体传播概率相关联。也可以通过基于挡光板的传感器系统记录车辆乘员的运动，车辆乘员的运动可以指示特定车辆乘员相关事件。为了确定车辆乘员相关事件，可以从空间和序时的视角评估使用一个或多个光学传感器记录的数据。
[0046]
运动传感器可以理解为一种传感器，可以使用该传感器识别运动的定性存在(即存在运动)。也可以使用这样的传感器记录运动模式、运动顺序等。加速度传感器(例如三维加速度传感器)也可以被认为是运动传感器。可以使用运动传感器从空间以及序时的视角记录运动。特定运动、特定运动模式、或特定运动顺序可以指示存在车辆乘员相关事件。这样的运动可以通过用户、通过制造商、或通过另一种方式预定义并且存储在车辆侧计算和监控单元或在通信技术方面连接至车辆侧计算和监控单元的外部计算和监控单元上。
[0047]
热传感器可以理解为例如热成像摄像机或另一种类型的温度传感器。热传感器可以是一种传感器，该传感器在空间上(例如二维或多维)记录车辆内部的温度信息的项目、或仅记录在特定预定义的空间点的温度信息项目。热传感器可以以红外线技术为基础。由于车辆乘员的体温通常与车辆内部不同，可以通过热成像摄像机记录身体轮廓。也可以通过热成像摄像机记录允许推断出提高的病原体传播概率的某些运动。此外，热传感器或热成像摄像机可以记录车辆乘员的体温升高。与正常体温相比的车辆乘员的体温升高还可以允许推断出感染病原体。因此病原体传播概率增加通常与感染风险增加有关联。
[0048]
辐射传感器可以理解为基于以预定义波长或波长范围辐射发射的传感器，特别是超声波传感器、红外线传感器、太赫兹传感器、或微波传感器。在这里可以提供的是通过辐射传感器以预定义的频率模式、预定义的脉冲序列等发出辐射。辐射传感器可以用于位置分辨和时间分辨测量。也可以使用一个或多个辐射传感器记录在空间上(二维或三维)记录的数据的连续(序时)顺序。可以使用这样的传感器记录例如咳嗽、打喷嚏等的车辆乘员相关事件，咳嗽、打喷嚏等作为车辆乘员相关事件可以与提高的病原体传播概率有关联。可以使用辐射传感器观察车辆内部以及因此车辆乘员。在这里，可以使用特定波长的辐射照射车辆乘员。从车辆乘员反射的辐射然后可以使用合适的传感器进行记录并且针对确定与提高的病原体传播概率有关联的车辆乘员特定事件的存在的预先确定的指标(运行时间、运行时间延迟、振幅曲线、相位曲线等)进行评估。
[0049]
座椅传感器可以理解为一种传感器，该传感器反映车辆乘员对车辆内部的座椅的占用情况(即，可以通过座椅传感器确定车辆乘员是否坐在车辆座椅上)。在一个座椅上可以设置一个或多个座椅传感器。可以通过一个座椅传感器/多个座椅传感器确定车辆乘员的座位位置。车辆乘员的座位位置可以根据存在的车辆乘员相关事件而提供关于病原体的传播方向的重要信息项目。相应地，座椅传感器可以特别地与另外的传感器结合使用。此外，一个或多个重量传感器和/或一个或多个触摸传感器可以设置在车辆座椅中或设置在车辆座椅上。这些可以提供关于可能座位位置的信息项目以及因此关于病原体的传播方向的信息项目。
[0050]
根据本发明的另一实施例，在根据本发明的方法中可以提供通过设置在车辆中的用于确定室内空气样本或来自车辆内部的室内体积元素中的病原体负荷的传感器记录当
前病原体负荷。多个提到的传感器也可以提供在车辆中，在此情况下传感器可以设置在车辆内(特别是车辆内部)的不同空间点。用于记录不同病原体类型(例如不同病毒)的多个传感器也可以设置在车辆内。可以通过相应装置(例如抽吸装置)为传感器提供室内空气样本(包括包含在其中的飞沫、气溶胶、颗粒等)，使得在传感器中可以关于存在的病原体或特定病原体浓度检查室内空气样本。确定的病原体负荷可以通过输出装置输出并且传递至车辆侧计算和监控单元。提到的用于确定病原体负荷的传感器提供病原体负荷记录装置。
[0051]
根据本发明的另一实施例，在根据本发明的方法中可以提供指令是以关于车辆乘员的病原体感染的阳性检测的通知为基础的，其中指令在车辆乘员的手动输入过程中或自动地传输至车辆侧计算和监控单元。车辆乘员的病原体感染的阳性检测(例如可以通过专业实验室执行或作为快速检测进行检测)可以不可避免地与提高的病原体传播概率有关联。这是因为受感染的人本身可能倾向于排放增加数量的病原体并且—在车辆的情况下—将它们释放到车辆内部。因此如果车辆乘员意识到可能感染病原体(例如通过移动终端、应用程序等上的消息)，则提供完成某些车辆设置的调整或其他措施的可能性以降低在车辆内部传播病原体的概率，是有利的。手动输入可以理解为输入装置的驱动，例如车辆中的开关(例如，按钮、切换杆、开关曲面)或通过键盘、触摸屏、语音输入等的输入。输入装置可以连接至接收装置，其中接收装置可以是车辆侧计算和监控单元或外部计算和监控单元的一个组成部分。也可以提供例如通过移动终端或外部服务器向车辆侧计算和监控单元或外部计算和监控单元自动传输指令。例如，作为车辆乘员感染特定病原体的阳性检测的结果，在这里相应的通知可以自动地从测试实验室传输至车辆乘员的移动终端(例如在终端上运行的应用程序)。移动终端转而可以自动地连接至车辆侧计算和监控单元或外部计算和监控单元并且自动地向其传递相应的数据。
[0052]
根据本发明的另一实施例，在根据本发明的方法中可以提供事件相关参数是序时持续时间和/或与通过车辆乘员的口咽鼻腔的增加的物质排放有关联的事件的强度。例如，如果识别到车辆乘员相关事件(例如根据在是/否确定的意义上定性存在的事件)，则因此可以根据这个事件确定与事件有关的参数。也可以确定(通过一个或多个相同或不同的传感器确定)多个事件相关参数。可能的车辆乘员相关事件(例如，咳嗽、打喷嚏)的持续时间越长—与提高的病原体传播概率相关联—可以向另外的车辆乘员或车辆的内部传播病原体的概率越大。可以为某些车辆乘员相关事件的临界持续时间确定阈值，可以假设提高的病原体传播概率高于该阈值。也可以为与提高的病原体传播概率相关联的—特定车辆乘员相关事件的强度(例如特定测量值的振幅值或者测量数据或测量曲线的另一特有特征)确定临界极限值，可以根据超过该临界极限值预期病原体传播概率提高。
[0053]
根据本发明的另一实施例，在根据本发明的方法中可以提供事件相关参数与车辆乘员的运动的运动形式、运动持续时间、运动强度、或运动顺序有关。这些参数还可以指示提高的病原体传播概率。还可以为这些参数预定义临界极限值、模式运动形式、模式运动顺序等，这些参数可以指示提高的病原体传播概率。例如，人在咳嗽或打喷嚏过程中通常执行特有的运动形式或运动顺序。这样的参数还可以另外提供关于传播方向、向其他乘员传播的概率的重要信息项目(在车辆乘员相关事件过程中乘员之间的距离、乘员的视线方向)。
[0054]
根据本发明的另一实施例，在根据本发明的方法中可以提供车辆乘员相关参数与车辆乘员的数量、座位位置、座位分布、坐姿、身高、年龄、体重、和/或性别有关。这些参数还
可以在病原体传播概率的计算中起重要的作用，特别是确定由车辆乘员可能排放的病原体是否可以导致另外的车辆乘员被污染的概率提高。例如，当车辆乘员相关事件(例如咳嗽或打喷嚏)盛行时彼此面对坐着的两个车辆乘员的座位位置可以比车辆乘员彼此背对时的座位位置更关键。车辆乘员的数量也在传播概率的计算中起作用。位于车辆内部的车辆乘员越少，感染一个或多个车辆乘员的概率越低。座位分布(车辆乘员之间的距离)也在病原体传播概率的计算中起重要的作用。此外，提到的参数与用于降低病原体传播概率的可能措施的确定相关。
[0055]
根据本发明的另一实施例，在根据本发明的方法中可以提供车辆相关参数与车辆内部存在的气流情况的气流参数有关，其中特别地根据车辆速度、车窗状态、车门状态、曝气设置(aeration settings)、通风设置(ventilation settings)、气候控制系统设置、和/或空气过滤器设置确定气流参数。车辆相关参数的确定与确定车辆内部的实际气流情况相关。当病原体排放到环境空气时，实际气流情况是病原体传播概率(是否以飞沫等的形式)的相关影响参数。如果实际气流情况指示在另外的车辆乘员的方向上的病原体分布，则这因此可以促进病原体传播的概率。在这样的情况下，提供实际气流情况是以降低病原体传播概率这样的方式进行调整。车辆速度可以对车辆的曝气有影响。车窗状态可以意指车窗关闭、部分打开、或完全打开。这同样适用于车门状态，车门状态可以与关闭、部分打开、或完全打开的车门有关。曝气设置可以与例如曝气槽或曝气开口的状态(打开、部分打开、关闭)有关。通风设置可以与通风模式(例如，从车辆外部吸入新鲜空气、只循环内部空气等)、风扇强度、空气温度等有关。气候控制系统设置可以特别地与设置温度有关。空气过滤器设置可以特别地与空气过滤器的污染程度或在“开启”或“关闭”意义上的空气过滤器状态有关。
[0056]
根据本发明的另一实施例，在根据本发明的方法中可以提供参数元组与多个参数有关，多个参数选自一个或多个事件相关参数、一个或多个车辆乘员相关参数、以及一个或多个车辆相关参数。可以在车辆侧计算和监控单元或外部计算和监控单元上收集、存储、缓存、和评估参数。
[0057]
根据本发明的另一实施例，在根据本发明的方法中可以提供用于降低在车辆内部的病原体传播概率的措施与至少一个车辆参数的调整有关，其中调整特别地与车辆内部存在的气流情况的调整有关。在这里可以提供至少一个车辆参数的调整与车辆速度、车窗状态、车门状态、曝气设置、通风设置、气候控制系统设置、和/或空气过滤器设置的调整有关。优选地基于在当前时间点车辆中存在的气流情况进行调整。用于降低病原体传播概率的措施还可以影响信息输出，例如光学上或声学上，例如通过闪烁光学警告信号、言语输出、或在车辆侧显示屏上的显示，其中信息输出还可以包括要求驾驶员停车或使车辆曝气或降低车辆乘员的数量。
[0058]
本发明(因此根据本发明的方法、系统和车辆)实现短期异常(例如归因于比如咳嗽、打喷嚏事件、或使用热成像摄像机确定的车辆乘员的体温升高这样的车辆乘员相关事件)的识别，短期异常可以指示提高的病原体传播概率。可以特别地使用一个或多个车辆侧传感器(如上面描述的)进行识别。根据本发明可记录的所有参数、测量数据等，特别是车辆乘员相关事件，可以以时间分辨的方式记录，例如通过相应的时间记录装置(计时器、钟表等)。可以使用传感器确定排放病原体的来源和在车辆内部的分布。还可以根据本发明确定
排放的病原体的比例或量。最后，本发明实现根据在当前时间点记录的实际情况数据发起用于降低病毒传播概率的适当措施。
附图说明
[0059]
由下面描述的本发明的示例性实施例得到本发明的更多特征和优势，这些示例性实施例被理解为是非限制性的并且在下文参考附图更详细地解释。在这些附图的示意图中：
[0060]
图1显示在第一实施例变体中的可在本发明的范围内执行的方法的示意性方法序列；以及
[0061]
图2显示在另一实施例变体中的可在本发明的范围内执行的方法的示意方法序列。
具体实施方式
[0062]
本发明首先涉及一种用于降低在位于车辆的车辆内部的车辆乘员之间的病原体传播概率的方法，在该方法中通过以下方式识别车辆的车辆内部存在的危险情况，该危险情况与提高的病原体传播概率相关联：i.)记录与提高的病原体传播概率相关联的车辆乘员相关事件和/或ii.)记录车辆内部的当前病原体负荷并且随后检查记录过的当前病原体负荷是否高于预定义的阈值病原体负荷，其中在当前病原体负荷高于阈值病原体负荷的情况下存在危险情况，和/或iii.)以由车辆乘员或外部提供的指令为基础，该指令允许推断出提高的病原体传播概率以及因此危险情况。
[0063]
在方法中，此外确定事件相关、车辆乘员相关、和/或车辆相关的参数或参数元组，并且在识别到危险情况的情况下，将确定的参数或参数元组纳入到考虑中发起用于降低在车辆内部的病原体传播概率的措施。
[0064]
图1显示在第一实施例变体中在本发明的范围内执行的方法的示意方法序列。在这里，在方法的开始s1之后，在步骤s2中，通过合适的传感器p确定一个或多个事件相关、车辆乘员相关、和/或车辆相关的参数。例如可以通过车辆乘员相关事件(例如咳嗽或打喷嚏事件)触发提到参数的确定或可以在事件过程中进行提到参数的确定。在步骤s3中，确定一个参数是否超过特定参数规格或阈值。例如，可以检查由车辆乘员排放的病原体的量是否高于预定义的阈值病原体负荷。这可以通过直接确定或间接确定(例如通过与病原体负荷成比例的参数，参数可以通过不同的传感器p来确定)执行。如果不超过参数规格或阈值，例如与预定义的阈值病原体负荷有关，则因此根据流程线100结束方法(步骤s7)。如果超过参数规格或阈值，例如与预定义的阈值病原体负荷有关，则因此根据流程线101继续方法。在步骤s4中，例如接着确定当前存在的病原体负荷，例如通过直接确定或间接确定。因此与步骤s3(与参数规格或阈值有关的定性确定)相比，步骤s4与定量确定有关。在步骤s5中，计算持续时间以将车辆内部病原体传播概率减少至不关键的量，或确定持续时间以净化车辆内部的病原体负荷。在步骤s6中，接着在步骤s7中结束方法之前采取用于降低车辆内部病原体传播概率的措施。用于降低病原体传播概率的措施优选地将确定的事件相关、车辆乘员相关、和/或车辆相关的参数或其参数元组纳入到考虑中。
[0065]
图2显示在第二实施例变体中在本发明的范围内执行的方法的示意方法序列。
[0066]
如果存在(测量)信号、指令、或其他参考(步骤n1)，(测量)信号、指令、或其他参考可以指示与提高的病原体传播概率相关联的可能危险情况，则在步骤n2中，参考存在的提高的病原体传播概率检查提到的信号、指令、或参考。如果信号、指令、或参考没有提供提高的病原体传播概率的指示，则因此根据流程线200结束方法(步骤n10)。否则，根据流程线201，在步骤n3中首先检查车辆中存在的传感器p的传感器信号。在步骤n4中，以此为基础检查病原体传播的来源和方向。在步骤n5中，检查多少车辆乘员位于车辆中以及他们位于车辆中的哪些空间位置。在步骤n6中，接着确定与车辆内部当前存在的气流情况有关的气流参数，其中特别地根据比如车辆速度、车窗状态、车门状态、曝光设置、通风设置、气候控制系统设置、和/或空气过滤器设置这样的参数v确定气流参数。因此，在步骤n7中，确定概率，病原体可以根据该概率从一个车辆乘员传播至另一个车辆乘员。如果概率低或不太可能传播，则因此根据流程线300结束方法(步骤n10)。否则，确定措施，该措施可以提供伴随有降低的病原体传播概率的气流情况(步骤n8)。在步骤n9中，接着在步骤n10中结束方法之前发起这个措施。
[0067]
当根据本发明识别到人咳嗽、打喷嚏、高强度说话、或具有传染性(车辆乘员相关事件)时，在传感器和车辆中可获得的车辆系统信息项目的帮助下确定车辆乘员的位置、来源的位置、以及传染性物质的传播方向。通过更改气流设置、打开一个或多个车窗、或启用空气净化装置，确定并且应用最佳气流和空气净化场景，使得病原体远离其他车辆乘员传播。
[0068]
当存在指示病原体在车辆内部传播的传感器信号或这样的传播通过手动驱动开关识别时，使用车辆中存在的传感器并且其测量结果结合以识别咳嗽、打喷嚏、或说话很多的车辆乘员的位置。此外，记录车辆乘员皮肤温度是否升高，皮肤温度升高可以是存在发烧的指标。传感器信息项目用于确定来源的位置和传播方向以及必须保护的其他车辆乘员的位置。车辆系统的信息项目(车辆参数)用于评估当前的气流方向。如果这会导致其他车辆乘员可能吸入病原体或被病原体污染，则确定替代的气流和净化设置并且设置特定的时间段。