遮阳帘总成及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车侧围结构技术领域，具体涉及一种遮阳帘总成及汽车。


背景技术：

2.随着市场竞争的加剧和消费者对于汽车乘坐舒适性的要求越来越高，当前市场上一些中高配汽车大多会配置车窗遮阳帘，从而避免在炎热的夏季里由于太阳直射给乘坐人员带来不适，常见的遮阳帘有电动式和手动式两种。
3.目前市场上汽车配置的手动遮阳帘吊挂方式有单挂式和双挂式两种，其中，双挂钩遮阳帘就是把用于吊挂帘布的挂钩布置在车门窗的前后两端，但是由于帘布的加工误差，经常在遮阳帘挂起时一个挂钩处于受力状态，另一个挂钩处于未受力的状态，这就会造成帘布仅在受力一侧处于拉平状态，而未受力的一侧因无法拉平会存在褶皱现象，从而影响产品质感和使用体验。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种遮阳帘总成及汽车，旨在解决当前双挂钩式遮阳帘在吊挂状态下容易出现褶皱现象的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种遮阳帘总成，包括：
6.遮阳帘本体，用于固定在位于车窗第一边缘处的车门板上，包括卷帘机构和与卷帘机构连接的帘布，帘布具有在牵引力下伸出卷帘机构的遮阳状态，还具有在失去牵引力时自动卷绕在卷帘机构内的收纳状态；帘布处于遮阳状态的伸出端边缘间隔分布有至少两个挂孔；
7.至少两个挂接件，分别用于间隔固定在车门板位于与车窗第一边缘相对的车窗第二边缘的区域上，在帘布处于遮阳状态时，各个挂接件分别与各个挂孔对应挂接，且挂接件的挂接端能够朝向车窗第一边缘的方向弹性伸缩。
8.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，挂接件包括：
9.固定壳，用于固定连接在车门板上；
10.挂钩，一端滑动连接于固定壳内部，另一端伸出固定壳，且伸出端用于挂接挂孔；
11.弹性件，设于固定壳内，且与挂钩的滑动端连接，用于朝向远离车窗第一边缘的方向弹性顶推或牵引挂钩。
12.一些实施例中，固定壳朝向车窗第一边缘的壳壁上设有适于挂钩穿行的槽口，且该壳壁上设有平行于挂钩的伸出方向延伸的导向柱，挂钩的伸入端设有与导向柱滑动配合的滑孔，弹性件套设于导向柱上，且两端分别与固定壳的壳壁和挂钩的伸入端抵接。
13.示例性的，固定壳包括：
14.壳体，与车门板固定连接，壳体的一侧开放，且朝向车窗第一边缘的壳壁上设有凹槽；
15.封盖，与壳体的开放侧卡接固定，并将凹槽的口部封堵以形成槽口。
16.举例说明，凹槽的槽壁上间隔分布有多个导向槽，导向槽沿导向柱的轴向延伸；挂钩的侧壁设有多个导向筋，各个导向筋分别对应滑嵌于各个导向槽内。
17.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，卷帘机构包括：
18.中空骨架，用于固定连接在车门板上，中空骨架的周壁上开设有适于帘布穿行的豁槽；
19.卷轴，转动连接于中空骨架内，且与帘布伸入中空骨架内部的一端连接；
20.弹性扭力件，设于中空骨架的一端，且扭力输出端与卷轴连接。
21.一些实施例中，弹性扭力件包括：
22.连接座，固定连接于中空骨架的一端，且具有空腔；
23.扭力轴，转动连接于连接座上，一端位于空腔内，另一端伸出空腔并与卷轴连接；
24.卷簧，设于空腔内，且环套于扭力轴上，卷簧的一端与扭力轴连接，另一端与空腔的腔壁连接。
25.示例性的，中空骨架远离弹性扭力件的一端设有端盖。
26.举例说明，帘布为网布，且帘布的伸出端设有撑条，撑条靠近其两端的部分分别有设有挂孔，撑条的中间位置设有提手。
27.本实用新型提供的遮阳帘总成的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型遮阳帘总成，遮阳帘本体和挂接件分别设置在车窗相对的两个边缘处，需要遮阳时只需通过牵引帘布将各个挂孔与相应的挂接件进行挂接即可，相较于单挂方式遮阳状态的稳定性更好，能够避免车辆行驶过程中帘布晃动，同时由于挂接件的挂接端能够弹性伸缩，因此各个挂接件在卷帘机构对帘布两侧及中间各个位置上的牵引力下处于不同程度的弹性拉伸或压缩状态，从而确保各个挂接件均能够对帘布的相应位置产生牵引力，进而使帘布的两侧及中间各区域均在牵引力下拉平，提高帘布遮阳状态的平整度，避免帘布因加工误差而存在两侧尺寸差异时出现两侧无法同时拉平、进而出现褶皱的情况，从而提升产品质感和使用体验。
28.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述遮阳帘总成，具有与上述遮阳帘总成相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
29.图1为本实用新型实施例提供的遮阳帘总成的结构示意图；
30.图2为本实用新型实施例所采用的挂接件的爆炸结构示意图；
31.图3为沿图1中a-a线的剖视结构示意图；
32.图4为沿图1中b-b线的剖视结构示意图；
33.图5为本实用新型实施例所采用的弹性扭力件的结构示意图。
34.图中：10、遮阳帘本体；11、卷帘机构；111、中空骨架；1111、豁槽；1112、翼边；112、卷轴；113、弹性扭力件；1131、连接座；1132、扭力轴；1133、卷簧；114、端盖；12、帘布；120、挂孔；121、撑条；122、提手；20、挂接件；21、固定壳；2101、槽口；2102、导向柱；211、壳体；2111、凹槽；2112、导向槽；2113、连接耳；212、封盖；22、挂钩；220、滑孔；221、导向筋；23、弹性件。
具体实施方式
35.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
36.请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的遮阳帘总成进行说明。所述遮阳帘总成，包括遮阳帘本体10和至少两个挂接件20；其中，遮阳帘本体10用于固定在位于车窗第一边缘处的车门板上，包括卷帘机构11和与卷帘机构11连接的帘布12，帘布12具有在牵引力下伸出卷帘机构11的遮阳状态，还具有在失去牵引力时自动卷绕在卷帘机构11内的收纳状态；帘布12处于遮阳状态的伸出端边缘间隔分布有至少两个挂孔120；至少两个挂接件20分别用于间隔固定在车门板位于与车窗第一边缘相对的车窗第二边缘的区域上，在帘布12处于遮阳状态时，各个挂接件20分别与各个挂孔120对应挂接，且挂接件20的挂接端能够朝向车窗第一边缘的方向弹性伸缩。
37.需要说明的是，作为现有技术，遮阳帘本体10与车门板的固定结构通常是隐藏式安装，即卷帘机构11固定在车门板(钣金)内部，或者是固定在车门板上之后通过饰板进行遮挡，挂接件20与车门板(钣金)直接连接，同时也会采用饰板进行遮挡，只保留挂接端外露。
38.具体的，本实施例中卷帘机构11可以是内置弹性件23如扭簧、卷簧1133、弹力绳等带动的自动回卷式结构，挂接件20可直接采用弹力带或拉簧，帘布12可优选采用透气的网布结构，挂接件20和挂孔120的数量优选对应设置为两个，且两个挂孔120分别靠近帘布12的两侧设置；此外，卷帘机构11与车门板的固定方式可以是螺接或铆接固定，挂接件20与车门板的固定方式可以是螺接、铆接或粘接固定。
39.需要理解的是，本实施例中遮阳帘本体10和挂接件20可以是相对设置在车窗的前后竖边位置，帘布12沿车体前后x向拉出或缩回，也可以是相对设置在车窗的上下横边位置，帘布12沿车体上下z向拉出或缩回。
40.本实施例提供的遮阳帘总成，与现有技术相比，遮阳帘本体10和挂接件20分别设置在车窗相对的两个边缘处，需要遮阳时只需通过牵引帘布12将各个挂孔120与相应的挂接件20进行挂接即可，相较于单挂方式遮阳状态的稳定性更好，能够避免车辆行驶过程中帘布12晃动，同时由于挂接件20的挂接端能够弹性伸缩，因此各个挂接件20在卷帘机构11对帘布12两侧及中间各个位置上的牵引力下处于不同程度的弹性拉伸或压缩状态，从而确保各个挂接件20均能够对帘布12的相应位置产生牵引力，进而使帘布12的两侧及中间各区域均在牵引力下拉平，提高帘布12遮阳状态的平整度，避免帘布12因加工误差而存在两侧尺寸差异时出现两侧无法同时拉平、进而出现褶皱的情况，从而提升产品质感和使用体验。
41.在一些实施例中，参见图2及图3，挂接件20包括固定壳21、挂钩22，以及弹性件23；其中，固定壳21用于固定连接在车门板上；挂钩22的一端滑动连接于固定壳21内部，另一端伸出固定壳21，且伸出端用于挂接挂孔120；弹性件23设于固定壳21内，且与挂钩22的滑动端连接，用于朝向远离车窗第一边缘的方向弹性顶推或牵引挂钩22。
42.在此固定壳21具体可以是于其外壳壁上外延设置至少一个连接耳2113，然后通过铆钉或螺钉穿过连接耳2113与车门板进行锚接或螺接，也可以是直接利用其外壳壁与车门板采用结构胶进行粘接固定；弹性件23在固定壳21内可以是对挂钩22的滑动端施加弹性拉
力或者推力，当然，无论是拉力还是推力其方向均应当与帘布12的回卷方向相反，从而利用弹性件23的弹性力去平衡帘布12的回卷力，在此应当理解的是，弹性件23的初始弹性力应当低于帘布12的回卷力度，以确保帘布12的各个挂孔120能够拉动相应的挂钩22，进而带动相应的弹性件23产生弹性形变，从而使帘布12的各个位置均能够受弹性力的作用而形成拉平状态。
43.作为上述挂接件20的一种变形实施方式，固定壳21内部设有电子感应元件如压力传感器，同时固定壳21上设有用于驱动挂钩22滑动的驱动元件如电机，在帘布12处于遮阳状态下，压力传感器能够感应各个挂钩22上所受到的牵引力，然后通过驱动元件带动挂钩22滑动进行平衡性调整，从而使帘布12对于各个挂钩22的牵引力一致，进而避免褶皱，提高帘布12在遮阳状态时的平整度。
44.具体地，本实施例中固定壳21朝向车窗第一边缘的壳壁上设有适于挂钩22穿行的槽口2101，且该壳壁上设有平行于挂钩22的伸出方向延伸的导向柱2102，挂钩22的伸入端设有与导向柱2102滑动配合的滑孔220，弹性件23套设于导向柱2102上，且两端分别与固定壳21的壳壁和挂钩22的伸入端抵接。
45.挂钩22伸入固定壳21内部的一端可以设置折边或滑块，通过在折边或滑块上开设与导向柱2102配合的滑孔220，从而实现挂钩22在固定壳21内部的滑动连接，弹性件23具体可以是套设在导向柱2102上的弹簧，通过弹簧的一端与挂钩22上的折边或滑块抵接，另一端与固定壳21的壳壁抵接，从而对挂钩22施加远离车窗第一边缘的弹性推力，结构简单可靠，弹性力稳定。
46.作为上述固定壳21的一种具体实施方式，结合图2和图3，固定壳21包括壳体211和封盖212；其中，壳体211与车门板固定连接，壳体211的一侧开放，且朝向车窗第一边缘的壳壁上设有凹槽2111；封盖212与壳体211的开放侧卡接固定，并将凹槽2111的口部封堵以形成槽口2101。固定壳21采用一侧开放的壳体211与封盖212配合的分体式结构，方便进行挂钩22和弹性件23的组装，通过开设于壳体211上的凹槽2111能够容纳挂钩22的穿行，同时在封盖212与壳体211固定后能够利用封盖212将凹槽2111的口部封堵，从而形成封闭的槽口2101以形成对挂钩22的周向约束，从而保证挂钩22的滑动稳定性。
47.需要说明的是，在本实施例中，凹槽2111的槽壁上间隔分布有多个导向槽2112，导向槽2112沿导向柱2102的轴向延伸；挂钩22的侧壁设有多个导向筋221，各个导向筋221分别对应滑嵌于各个导向槽2112内。利用导向筋221与导向槽2112的配合能够进一步提升挂钩22滑动的稳定性，同时还能够提升对于挂钩22的约束力，避免挂钩22受力晃动，进而提升遮阳状态下帘布12的挂接稳定性。
48.一些可能的实现方式中，请参阅图1、图4及图5，卷帘机构11包括中空骨架111、卷轴112，以及弹性扭力件113；其中，中空骨架111用于固定连接在车门板上，中空骨架111的周壁上开设有适于帘布12穿行的豁槽1111；卷轴112转动连接于中空骨架111内，且与帘布12伸入中空骨架111内部的一端连接；弹性扭力件113设于中空骨架111的一端，且扭力输出端与卷轴112连接。
49.中空骨架111可以是直接采用挤压铝型材，也可以是采用钣金结构件，为方便与车门板的固定，中空骨架111的周壁上可设置翼边1112，然后在翼边1112上打孔以穿设铆钉或螺钉，从而实现与车门板的铆接或螺接；卷轴112可以是通过两端设置轴承或轴套实现与中
空骨架111的转动连接，弹性扭力件113可以是能够驱动卷轴112转动的扭簧或卷簧1133，帘布12的一端穿过豁槽1111后伸入中空骨架111内部与卷轴112进行连接，在帘布12完全卷绕在卷轴112上的状态时，弹性扭力件113处于自由状态或具有轻微的弹性扭力状态，当牵引帘布12的另一端而带动卷轴112旋转散卷时，弹性扭力件113逐渐蓄力获得弹性势能，从而形成对帘布12遮阳状态的牵引力，当收纳帘布12时，只需解除挂孔120与挂接件20的挂接关系，弹性扭力件113即可释放弹性势能以驱动卷轴112反向旋转收卷。
50.在此应当理解的是，弹性扭力件113可以是只在中空骨架111的一端设置，也可以是在中空骨架111的两端均设置，从而在卷轴112两端均形成弹性扭转。
51.作为上述弹性扭力件113的一种具体实施方式，请参阅图5，弹性扭力件113包括连接座1131、扭力轴1132，以及卷簧1133；其中，连接座1131固定连接于中空骨架111的一端，且具有空腔；扭力轴1132转动连接于连接座1131上，一端位于空腔内，另一端伸出空腔并与卷轴112连接；卷簧1133设于空腔内，且环套于扭力轴1132上，卷簧1133的一端与扭力轴1132连接，另一端与空腔的腔壁连接。
52.帘布12处于遮阳状态时，卷簧1133处于收缩蓄力状态，帘布12收纳时，卷簧1133自动释放弹性势能以带动卷轴112旋转收卷，在此应理解的是，为了确保遮阳状态下帘布12各个位置均能够拉平，在卷簧1133蓄力状态下对卷轴112产生的弹性扭力而转化为对帘布12的牵引力值应当高于挂接件20的弹性力，当帘布12具有加工误差时，其尺寸较小的一侧首先使靠近该侧的挂接件20发生弹性拉伸，随后尺寸较大的另一侧开始对另一侧的挂接件20产生拉力，从而实现帘布12的两侧均受到牵引力而拉平。
53.具体地，参见图1，本实施例中中空骨架111远离弹性扭力件113的一端设有端盖114。通过端盖114将中空骨架111的端口进行封堵，从而避免中空骨架111的内部裸露，防尘防水。
54.举例说明，如图1所示，帘布12为网布，且帘布12的伸出端设有撑条121，撑条121靠近其两端的部分分别有设有挂孔120，撑条121的中间位置设有提手122。采用网布能够在满足遮阳需求的同时，还能够保证打开车窗玻璃后车内外的透气性；通过设置撑条121能够保证帘布12伸出挂接端的平整度，同时设置提手122方便乘客进行操作。
55.具体的，本实施例中撑条121的中部设置有固定轴，提手122的一端转动套设于固定轴上，通过转动提手122能够使其贴靠在撑条121上，在需要提拉帘布12时，外摆提手122进行操作即可，从而能够避免非操作状态下提手122占用车内空间，提升产品使用体验。
56.基于同一发明构思，结合图1至图5理解，本技术实施例还提供一种汽车，包括上述遮阳帘总成。
57.本实施例提供的汽车，与现有技术相比，采用了上述遮阳帘总成，其中，遮阳帘本体10和挂接件20分别设置在车窗相对的两个边缘处，需要遮阳时只需通过牵引帘布12将各个挂孔120与相应的挂接件20进行挂接即可，相较于单挂方式遮阳状态的稳定性更好，能够避免车辆行驶过程中帘布12晃动，同时由于挂接件20的挂接端能够弹性伸缩，因此各个挂接件20在卷帘机构11对帘布12两侧及中间各个位置上的牵引力下处于不同程度的弹性拉伸或压缩状态，从而确保各个挂接件20均能够对帘布12的相应位置产生牵引力，进而使帘布12的两侧及中间各区域均在牵引力下拉平，提高帘布12遮阳状态的平整度，避免帘布12因加工误差而存在两侧尺寸差异时出现两侧无法同时拉平、进而出现褶皱的情况，从而提
升产品质感和使用体验。
58.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。