一种宽体自卸车货箱后板结构的制作方法

1.本实用新型属于宽体矿用车货箱结构技术领域，尤其涉及一种宽体自卸车货箱后板结构。


背景技术：

2.国内大多数宽体自卸车所处路况比较复杂，并且由于自身载重量大，这就对车箱的强度要求较高。
3.但是，国内的矩形货箱在结构上比较单一，导致车箱的使用寿命不长,特别是后板由于装卸过程中经常受到沙石撞击，导致损伤严重。


技术实现要素：

4.本技术实施例要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种宽体自卸车货箱后板结构，用于解决货箱后板寿命不长的问题。
5.本技术实施例解决上述技术问题的技术方案如下：一种宽体自卸车货箱后板结构，其包括：后板；
6.两边竖梁，两所述边竖梁分别设置于所述后板两边；
7.上横梁，设置于所述后板上边缘，所述上横梁两端与两所述边竖梁连接；
8.下横梁，设置于所述后板下边缘，所述下横梁两端分别通过两连接梁与两所述边竖梁底端连接，所述下横梁及两端所述连接梁和边竖梁形成u型梁结构；
9.中横梁，位于所述上横梁及下横梁之间，所述中横梁两端与两所述边竖梁连接；
10.若干上竖梁，竖直连接于所述上横梁与所述中横梁之间；
11.若干下竖梁，竖直连接于所述下横梁与所述中横梁之间，所述下竖梁与所述上竖梁于水平方向上交错布置。
12.相较于现有技术，以上技术方案具有如下有益效果：
13.通过三根连接在两边竖梁之间的上横梁、中横梁和下横梁形成稳定的整体结构，中上两根矩形横梁和下方梯形横梁进一步分散由于矿车在行驶及装卸过程中矿石撞击后板产生的载荷，加强了后板横向强度，在上横梁与中横梁之间及在中横梁与下横梁之间设置的上竖梁和下竖梁连接上中下三根横梁，进一步提高了整个后板结构的整体强度，另外下横梁两端通过连接梁与边竖梁连接，形成一个整体为u型的结构，相较于以往矩形框架，u型梁结构避免了应力集中，结构强度更大，同时也扩大了箱体装载体积，延长车箱后板的使用寿命。
14.进一步地，所述上横梁、中横梁及下横梁的内部设置有内衬梁。
15.进一步地，还包括下加强板，所述下加强板连接于所述连接梁表面，所述下加强板两端分别弯折延伸连接于所述下横梁与所述边竖梁端部的表面。
16.进一步地，所述中横梁及上横梁的两端与所述边竖梁的表面设置有加强板。
17.进一步地，所述中横梁及上横梁与两边的边竖梁连接的夹角处设置有三角加强
筋。
18.进一步地，所述上横梁顶部包覆有防砸梁。
19.进一步地，所述下横梁的底部设置有与铰链座相对的垫板。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型的结构示意图。
22.图2为本实用新型的另一结构示意图。
23.附图标记：
24.1、后板；2、边竖梁；3、上横梁；4、上竖梁；5、下竖梁；6、连接梁；7、下横梁；8、防砸梁；9、加强板；10、垫板；11、三角加强筋；12、下加强板；13、内衬梁；14、中横梁。
具体实施方式
25.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
26.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
27.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.如图1所示，本实用新型实施例所提供的一种宽体自卸车货箱后板结构，其包括：后板、两边竖梁、上横梁、中横梁、下横梁、两上竖梁和三下竖梁。
31.两所述边竖梁分别设置于所述后板两边；上横梁设置于所述后板上边缘，所述上横梁两端与两所述边竖梁连接；下横梁设置于所述后板下边缘，所述下横梁两端分别通过两连接梁与两所述边竖梁底端连接，其中，下横梁为梯形结构，连接梁同样为梯形结构，下横梁两端分别与两连接梁的一端连接固定，两连接梁的另一端与边竖梁的底端连接，进而
所述下横梁及两端所述连接梁和边竖梁形成u型梁结构。
32.中横梁位于所述上横梁及下横梁之间，所述中横梁两端与两所述边竖梁连接；两上竖梁竖直连接于所述上横梁与所述中横梁之间；三下竖梁竖直连接于所述下横梁与所述中横梁之间，所述下竖梁与所述上竖梁于水平方向上交错布置。
33.通过三根连接在两边竖梁之间的上横梁、中横梁和下横梁形成稳定的整体结构，中上两根矩形横梁和下方梯形横梁进一步分散由于矿车在行驶及装卸过程中矿石撞击后板产生的载荷，加强了后板横向强度，在上横梁与中横梁之间及在中横梁与下横梁之间设置的上竖梁和下竖梁连接上中下三根横梁，进一步提高了整个后板结构的整体强度，另外下横梁两端通过连接梁与边竖梁连接，形成一个整体为u型的结构，相较于以往矩形框架，u型梁结构避免了应力集中，结构强度更大，同时也扩大了箱体装载体积，延长车箱后板的使用寿命。
34.本实施例中，如图2所示，所述上横梁、中横梁及下横梁的内部设置有内衬梁，通过在上、中、下三根横梁内部加装的内衬梁，提高了横向的抗冲击能力，提高了后板结构的强度。
35.如图2所示，为提高结构强度，本实施例还包括下加强板，所述下加强板连接于所述连接梁表面，所述下加强板两端分别弯折延伸连接于所述下横梁与所述边竖梁端部的表面，下加强板覆盖在连接梁整个表面，覆盖连接梁两端分别于下横梁与边竖梁的接缝，提高u型梁结构的一体性，提高结构强度，能够有效防止边竖梁和连接梁以及下横梁之间出现开裂。
36.进一步地，所述中横梁及上横梁的两端与所述边竖梁的表面设置有加强板，具体地，中横梁的加强板为菱形加强板，覆盖于所述中横梁与边竖梁的接缝处。
37.所述中横梁及上横梁与两边的边竖梁连接的夹角处设置有三角加强筋，具体地，三角加强筋为四个，加强筋的两直角面贴合固定在横梁与边竖梁的夹角之间，通过四个三角加强筋使得各个梁之间连接更加牢固。
38.所述上横梁顶部包覆有防砸梁，顶端的防砸梁采用材料强度更大的t700材质，防止由于矿石的边棱撞击导致后板变形。
39.进一步地，所述下横梁的底部设置有与铰链座相对的垫板，最下端的垫板是为了在铰链座工作中保护下横梁及后板。
40.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。