一种变速装置的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种变速装置。


背景技术：

2.在汽车制造领域中，变速箱是一个非常重要的组成部分。为了使汽车适应各种行驶路况的要求，使其可以在各种条件下工作，需要在其动力传动系统中采用可以改变转速比和传动转矩比的变速箱。变速箱一般和发动机相接，是驱动系统力矩转换器和传动机构。
3.变速箱中的轴系用于传递离合器和齿轮之间的作用力，以传递扭矩，现有的轴系通常的安装由于轴系上零件分布较多，通常需要多道工序，安装过程较为复杂、繁琐。


技术实现要素：

4.为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑且装配简单的变速装置。
5.本实用新型公开了一种变速装置，包括齿轮轴，所述齿轮轴上设有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述齿轮轴为一体件；所述齿轮轴上设有定位套筒，所述第二齿轮设于所述定位套筒与所述第一齿轮之间；所述齿轮轴上设有第一限位凸块，所述第一限位凸块远离所述定位套筒设置；所述定位套筒上设有第二限位凸块，所述第二齿轮一端与所述第一限位凸块抵接，另一端与所述第二限位凸块抵接，从而限制所述第二齿轮的轴向运动；还包括牙嵌式离合器，所述牙嵌式离合器包括第一接合部和第二结合部，所述第一接合部同时与所述第二限位凸块与所述第二齿轮连接，从而固定所述定位套筒与所述第二齿轮；所述第二接合部滑动设于所述定位套筒上，所述第二接合部朝向所述第一接合部轴向位移以与所述第一接合部连接，从而使得所述牙嵌式离合器接合，进而向所述第二齿轮传递扭矩；所述第二接合部远离所述第一接合部轴向位移以与所述第一接合部分离，从而使得所述牙嵌式离合器分离。
6.优选的，所述第二限位凸块与所述第二齿轮之间设有间隙，所述第二接合部的部分伸进所述间隙内，以同时连接所述第二限位凸块与所述第二齿轮。
7.优选的，所述定位套筒上设有滑块，所述第二接合部设于所述滑块上，所述滑块在所述定位套筒上轴向位移，从而带动所述第二接合部在所述定位套筒上轴向位移。
8.优选的，还包括执行机构，所述执行机构设于所述定位套筒上，所述执行机构的第一端与所述滑块连接，用于带动所述滑块在所述定位套筒上轴向位移。
9.优选的，所述定位套筒上还设有第三限位凸块，所述执行机构包括与所述第一端相对的第二端，所述第二端抵靠在所述第三限位凸块上，用于限制所述执行机构的轴向位置。
10.优选的，所述牙嵌式离合器包括电磁线圈部和感应部，所述感应部套设于所述齿轮轴上；所述电磁线圈部套设于所述感应部外，所述电磁线圈部与壳体之间通过螺栓连接。
11.优选的，所述感应部套设于所述执行机构上，且所述执行机构远离所述第三限位
凸块的一端设有第四限位凸块，所述感应部的一端抵靠在所述第四限位凸块上。
12.优选的，所述第一接合部与所述第二接合部之间设有回位弹簧；所述第一接合部与所述第二接合部结合则所述回位弹簧被压缩，所述回位弹簧复原则所述第一接合部与所述第二接合部分离。
13.采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：
14.1.通过将所述第一齿轮与所述齿轮轴为一体件，并且配合设置所述定位套筒，可以在同一道安装工序中依次在所述齿轮轴上安装所述第二齿轮、所述定位套筒、所述牙嵌式离合器，相比于现有技术需要三道不同的安装工序，简化了安装步骤，且使得齿轮轴总成的结构更加紧凑；并且，由于将所述齿轮轴上的各个凸块集成到所述定位套筒上，可以简化所述齿轮轴的结构，便于齿轮轴的加工。
附图说明
15.图1为现有技术的变速装置的齿轮轴总成的结构示意图；
16.图2为本实用新型提供的变速装置的齿轮轴总成的结构示意图。
17.其中：1-齿轮轴，2-第一齿轮，3-第二齿轮，4-定位套筒，5-第一限位凸块，6-第二限位凸块，7-第二接合部，8-执行机构，9-电磁线圈部，10-壳体，11-螺栓，12-调整垫片，13-电源插件，14-回位弹簧。
具体实施方式
18.以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。
19.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
20.在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
21.应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
24.在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本实用新型的说明，其本身并没有特定的意义。因此，“模块”与“部件”可以混合地使用。
25.参见附图2，本实用新型公开了一种变速装置，包括齿轮轴1，齿轮轴1上安装有离合器和齿轮组。具体的，这里齿轮组包括第一齿轮2和第二齿轮3，第一齿轮2为主减齿轮，主减齿轮与齿轮轴1为一体件，在齿轮轴1进行加工时，主减齿轮与齿轮轴1一体成型。
26.现有齿轮轴1上设有各式安装/限位凸块，本实用新型设置一定位套筒4，将原设置在齿轮轴1上的各式安装/限位凸块集成至定位套筒4上，既能满足对各个零部件的安装定位，还可以简化所述齿轮轴1的结构，便于齿轮轴1的加工。
27.具体的，齿轮轴1上设有定位套筒4，第二齿轮3设于定位套筒4与第一齿轮2之间。齿轮轴1上设有第一限位凸块5，第一限位凸块5远离定位套筒4设置；定位套筒4上设有第二限位凸块6，第二限位凸块6设于定位套筒4靠近第二齿轮3的一侧。从而，第二齿轮3一端与第一限位凸块5抵接，另一端与第二限位凸块6抵接，从而限制第二齿轮3的轴向运动。
28.本实用新型的离合器采用牙嵌式电磁离合器，牙嵌式离合器包括第一接合部和第二结合部，第一接合部与第二齿轮3连接，当第一接合部与第二接合部7结合时，则牙嵌式离合器与第二齿轮3相互连接，传递扭矩；当第一接合部与第二接合部7分离时，则牙嵌式离合器与第二齿轮3分离，不传递扭矩。
29.具体的，第一接合部同时与第二限位凸块6与第二齿轮3连接，从而固定定位套筒4与第二齿轮3。第二接合部7滑动设于定位套筒4上，第二接合部7朝向第一接合部轴向位移以与第一接合部连接，从而使得牙嵌式离合器接合，进而向第二齿轮3传递扭矩；第二接合部7远离第一接合部轴向位移以与第一接合部分离，从而使得牙嵌式离合器分离。
30.在对齿轮轴1的轴系进行安装时，由于主减齿轮与齿轮轴1为一体件，可以装夹齿轮轴1以将主减齿轮置于下方位置，然后再依次安装上方的第二齿轮3、定位套筒4、和牙嵌式离合器，从而对轴系的安装工艺仅一个工序(即装夹齿轮轴1以将主减齿轮置于下方位置)即可安装完成。
31.参见附图1，现有技术由于第二齿轮3与齿轮轴1上的各式安装/限位凸块相互干涉，则需要先安装第二齿轮3，再调转齿轮轴1的装夹方向，安装主减齿轮；最后再调转齿轮轴1的装夹方向，安装离合器，由此需要三个安装工序。
32.本实用新型通过将所述第一齿轮2与所述齿轮轴1为一体件，并且配合设置所述定位套筒4，相比于现有技术简化了安装步骤，且使得齿轮轴1总成的结构更加紧凑。
33.较佳的，第二限位凸块6与第二齿轮3之间设有间隙，第二接合部7的部分伸进间隙内，以同时连接第二限位凸块6与第二齿轮3，且更加稳定。
34.较佳的，定位套筒4上设有滑块，第二接合部7设于滑块上，滑块在定位套筒4上轴向位移，从而带动第二接合部7在定位套筒4上轴向位移，以与第一接合部接合或是分离。
35.较佳的，还包括执行机构8，执行机构8也设于定位套筒4上，执行机构8的第一端与滑块连接，用于带动滑块在定位套筒4上轴向位移。
36.较佳的，第一接合部与第二接合部7之间设有回位弹簧14，第一接合部与第二接合部7结合则回位弹簧14被压缩，回位弹簧14复原则第一接合部与第二接合部7分离。
37.具体的，通过整车发出控制信号来控制电磁离合器接合，此时执行机构8推动第二接合部7(推动滑块从而推动滑块上的第二接合部7)向右移动与第二齿轮3结合，使离合器与齿轮相互连接，传递扭矩。通过整车发出控制信号来控制电磁离合器分离，此时执行机构8回到初始位置，后通过回位弹簧14使第二接合部7回到初始位置，离合器与齿轮分离，不传递扭矩。
38.较佳的，定位套筒4上还设有第三限位凸块，执行机构8包括与第一端相对的第二端，第二端抵靠在第三限位凸块上，用于限制执行机构8的轴向位置。
39.较佳的，牙嵌式电磁离合器包括外环的电磁线圈部9和内环的感应部，电磁线圈部9与电源插件13连接，感应部套设于齿轮轴1上，电磁线圈部9套设于感应部外，电磁线圈部9与壳体10之间通过螺栓11连接。
40.对于牙嵌式电磁离合器与轴系总成的安装主要有两种方式。第一种：先安装内环的感应部至齿轮轴1上，再将外环的电磁线圈部9安装至内环的感应部上，接着安装壳体10，将壳体10与外环的电磁线圈部9通过螺栓11固定连接。第二种：先安装内环的感应部至齿轮轴1上，再将外环的电磁线圈部9与壳体10通过螺栓11固定连接，最后再将外环的电磁线圈部9(连同壳体10)安装至内环的感应部上，从而一同实现了壳体10与轴系之间的安装。壳体10与齿轮轴1之间设置有轴承，轴承与壳体10之间设有调整垫片12。需要注意的是，对于第二种安装方式，需要对离合器进行改制，使得电磁线圈部9的内径小于轴承的外径，以避免与轴承之间的位置干涉。
41.较佳的，感应部套设于执行机构8上，且执行机构8远离第三限位凸块的一端设有第四限位凸块，感应部的一端抵靠在第四限位凸块上。
42.现有技术的在齿轮轴1上的各式安装/限位凸块在本实用新型里体现为齿轮轴1上的第一限位凸块5，定位套筒4上的第二限位凸块6、第三限位凸块和第四限位凸块。需要说明的是，齿轮轴1和定位套筒4上的限位凸块并不限于上述几种，还可以为数量更多，位置不同的限位凸块。
43.应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。