一种阻燃性轨道交通专用线束的制作方法

1.本实用新型涉及阻燃轨道线束技术领域，具体为一种阻燃性轨道交通专用线束。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。现代常见的为地铁、轻轨以及有轨电车。轨道交通系统通常以电能为动力，用于轨道交通系统的电气设备需要采用专用线束进行电气连接，但是现有的轨道交通专用线束大多并不具有外侧阻燃机构，由于线束在使用时会受到弯折，会使其内部的导线损坏，导致线束内部短路使其温度升高，由于外侧的包裹层为塑胶材质，从而会造成起火的现象。因此我们对此做出改进，提出一种阻燃性轨道交通专用线束。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
4.本实用新型一种阻燃性轨道交通专用线束，包括导线，所述导线的外侧设置有包覆层，所述包覆层的内部填充有填充物，所述填充物将导线之间的空隙进行充分的填充，所述包覆层的外侧套接安装有阻燃护壳，所述包覆层的两端分别设置有第一线束连接器与第二线束连接器，两个所述包覆层相互连接时第二线束连接器插入安装至第一线束连接器的内部，所述阻燃护壳的两端皆均匀开设有通槽，所述通槽的内部皆插入安装有连接杆，所述连接杆的一端皆延伸至阻燃护壳的内部，每组两个所述连接杆相互靠近的一端皆固定安装有限位环，所述限位环皆套接安装至包覆层的外侧，所述连接杆的另一端皆延伸至阻燃护壳的外侧，每组两个连接杆的另一端皆固定安装有防护环，且所述防护环皆套接安装至阻燃护壳的外侧，所述连接杆的外侧皆固定设置有减震弹簧。
5.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一线束连接器的两端固定安装有固定杆，所述阻燃护壳一侧的两端皆开设有插槽，所述固定杆的一端皆插入安装至插槽的内部。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定杆的一端皆固定安装有第一磁铁，所述插槽的内部皆固定安装有第二磁铁，所述第一磁铁与第二磁铁皆相互吸引。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位环的内壁皆固定安装有防滑垫，所述防滑垫的外侧皆固定设置有橡胶颗粒，所述防滑垫的外侧皆与包覆层的外侧紧密贴合。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震弹簧的一端皆与阻燃护壳的外壁固定连接，所述减震弹簧的另一端皆与防护环的内壁固定连接。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防护环的内部皆设置有钢丝，所述钢丝的直径皆为0.5-1.5cm。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阻燃护壳一侧的两端皆开设有空腔，
所述空腔的内部皆固定安装有固定弹簧，所述固定弹簧的一端皆固定安装有固定柱，所述固定柱皆为u字型，所述阻燃护壳另一侧的两端皆开设有固定槽，两个所述阻燃护壳相互拼接组合时固定柱的一端皆插入安装至固定槽的内部，且所述固定柱的一端与固定槽皆为斜坡状。
11.本实用新型的有益效果是：
12.1、该种阻燃性轨道交通专用线束，通过设置阻燃护壳、限位环、防护环和减震弹簧，当线束投入使用后，在对其进行弯折时，利用减震弹簧的弹力通过限位环能有效的保持线束所在的位置，防止了线束在弯折时，对其造成损坏，从而有效的提升了线束的安全性，减少了起火的概率。
13.2、该种阻燃性轨道交通专用线束，通过设置固定杆、插槽、第一磁铁和第二磁铁，在将线束安装至阻燃护壳的内部时，通过将固定杆插入插槽的内部，能有效的将第一线束连接器固定在阻燃护壳的内部，从而对线束固定在阻燃护壳的内部起到了辅助作用。
14.3、该种阻燃性轨道交通专用线束，通过设置固定弹簧和固定柱，在对多个阻燃护壳进行拼接时，通过固定弹簧的弹力，能将固定柱的一端牢固的固定在固定槽的内部，使两个阻燃护壳相互固定连接，从而方便了工作人员对线束的铺设。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1是本实用新型一种阻燃性轨道交通专用线束的结构立体示意图；
17.图2是本实用新型一种阻燃性轨道交通专用线束的结构正视示意图；
18.图3是本实用新型一种阻燃性轨道交通专用线束的包覆层侧视剖面示意图；
19.图4是本实用新型一种阻燃性轨道交通专用线束的图2中a处局部结构放大示意图；
20.图5是本实用新型一种阻燃性轨道交通专用线束的图2中b处局部结构放大示意图。
21.图中：1、导线；2、包覆层；3、填充物；4、阻燃护壳；5、第一线束连接器；6、第二线束连接器；7、固定杆；8、插槽；9、第一磁铁；10、第二磁铁；11、通槽；12、连接杆；13、限位环；14、防滑垫；15、防护环；16、减震弹簧；17、钢丝；18、空腔；19、固定弹簧；20、固定柱；21、固定槽。
具体实施方式
22.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.实施例：如图1-5所示，本实用新型一种阻燃性轨道交通专用线束，包括导线1，导线1的外侧设置有包覆层2，包覆层2的内部填充有填充物3，填充物3将导线1之间的空隙进行充分的填充，包覆层2的外侧套接安装有阻燃护壳4，包覆层2的两端分别设置有第一线束连接器5与第二线束连接器6，两个包覆层2相互连接时第二线束连接器6插入安装至第一线束连接器5的内部，阻燃护壳4的两端皆均匀开设有通槽11，通槽11的内部皆插入安装有连接杆12，连接杆12的一端皆延伸至阻燃护壳4的内部，每组两个连接杆12相互靠近的一端皆
固定安装有限位环13，限位环13皆套接安装至包覆层2的外侧，连接杆12的另一端皆延伸至阻燃护壳4的外侧，每组两个连接杆12的另一端皆固定安装有防护环15，且防护环15皆套接安装至阻燃护壳4的外侧，连接杆12的外侧皆固定设置有减震弹簧16。
24.其中，第一线束连接器5的两端固定安装有固定杆7，阻燃护壳4一侧的两端皆开设有插槽8，固定杆7的一端皆插入安装至插槽8的内部，通过固定杆7插入安装至插槽8的内部，使第一线束连接器5固定在阻燃护壳4的内部，防止第一线束连接器5脱离阻燃护壳4的内部。
25.其中，固定杆7的一端皆固定安装有第一磁铁9，插槽8的内部皆固定安装有第二磁铁10，第一磁铁9与第二磁铁10皆相互吸引，利用第一磁铁9和第二磁铁10能有效的防止固定杆7脱离插槽8的内部。
26.其中，限位环13的内壁皆固定安装有防滑垫14，防滑垫14的外侧皆固定设置有橡胶颗粒，防滑垫14的外侧皆与包覆层2的外侧紧密贴合，利用防滑垫14特性，能有效的对包覆层2进行固定。
27.其中，减震弹簧16的一端皆与阻燃护壳4的外壁固定连接，减震弹簧16的另一端皆与防护环15的内壁固定连接。
28.其中，防护环15的内部皆设置有钢丝17，钢丝17的直径皆为0.5-1.5cm，利用钢丝17的特性，能有效的增加防护环15的韧性以及强度。
29.其中，阻燃护壳4一侧的两端皆开设有空腔18，空腔18的内部皆固定安装有固定弹簧19，固定弹簧19的一端皆固定安装有固定柱20，固定柱20皆为u字型，阻燃护壳4另一侧的两端皆开设有固定槽21，两个阻燃护壳4相互拼接组合时固定柱20的一端皆插入安装至固定槽21的内部，且固定柱20的一端与固定槽21皆为斜坡状。
30.工作原理：该线束投入使用时，利用工作人员将固定杆7插入安装至插槽8的内部，利用第一磁铁9与第二磁铁10的特性，将第一线束连接器5牢固的固定在阻燃护壳4的一侧，随后利用工作人员将另一个阻燃护壳4上的第二线束连接器6插入安装至第一线束连接器5的内部，利用工作人员将两个阻燃护壳4相互拼接，利用固定弹簧19的惯性，将固定柱20的一端牢固的固定在固定槽21的内部，即可完成对线束的拼接，随后利用工作人员将阻燃护壳4铺设至轨道交通工具上，当车厢内产生晃动时，阻燃护壳4能有效的保持包覆层2的完整性，防止了包覆层2产生弯折以及破损，能有效的避免发生起火机率。
31.最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以
对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。