一种乘用车多功能天窗隔断系统结构及车辆的制作方法

1.本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种乘用车多功能天窗隔断系统结构及车辆。


背景技术：

2.对汽车来说，随着汽车的普及，汽车使用人的对汽车功能差异性需求，对乘用车的功能和空间需求越来越多，后备箱的功能和空间的可扩展变得尤为重要。
3.用车过程中，后备箱的功能和空间，对提升乘员的用车体验感及满足整车性能有重要作用，后备箱的功能和空间拓展分为x向、y向和z向，本发明重点为用户提供一种z向空间拓展的系统解决方案，可实现用户日常运输大件时对z向空间的需求，同时实现平时使用过程中的天窗功能。


技术实现要素：

4.本发明的目的是：旨在提供一种乘用车多功能天窗隔断系统结构及车辆，通过滑动天窗的滑动，配合旋转天窗的旋转，在保留普通suv行李舱的基础上，完成行李舱在z向空间上的扩展，用于对大件物品的运输需求，同时实现平时使用过程中的天窗功能。
5.为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：
6.一种乘用车多功能天窗隔断系统结构，包括安装在上车身上的全景天幕和天窗隔断系统总成，所述上车身包括两个侧围结构，所述全景天幕固定安装在两个侧围结构之间，所述天窗隔断系统总成包括滑动天窗和隔断总成，所述滑动天窗滑动安装在两个侧围结构之间的后部、且可向前滑动至全景天幕上方，所述隔断总成包括旋转天窗，所述旋转天窗转动安装在两个侧围结构之间，所述旋转天窗向上翻转后，位于滑动天窗和全景天幕之间、且连接滑动天窗和全景天幕。
7.进一步限定，所述隔断总成还包括隔断下部总成，所述旋转天窗向下翻转后与隔断下部总成连接。这样的结构设计，在把旋转天窗向下翻转后，与隔断下部总成搭接，从而对乘员舱进行封闭，避免外界空气与乘员舱在车辆后部连通，作为皮卡使用。
8.进一步限定，所述天窗隔断系统总成还包括电机、拉索和滑轨，所述电机和滑轨均固定安装在上车身上，所述滑动天窗滑动安装在滑轨上，所述滑动天窗上安装有运动连杆，所述运动连杆自由端安装在滑轨内，所述拉索的一端与电机的动力输出轴传动连接、另一端固定安装在运动连杆上。这样的结构设计，通过电机的转动，带动拉索的收缩，可带动滑动天窗在滑轨上滑动，并从上车身的后端滑动至全景天幕的上方；并在需要时，带动滑动天窗从全景天幕的上方复位至上车身的后端，结构简单，使用方便。
9.进一步限定，所述天窗隔断系统总成还包括旋转铰链，所述上车身包括固定安装在两个侧围结构之间的顶盖后横梁，所述旋转天窗通过旋转铰链转动安装在顶盖后横梁上。这样的结构设计，结构简单，安装方便，实用性较强。
10.进一步限定，所述隔断下部总成与上车身之间安装有隔断下部锁和隔断下部连接
件。这样的结构设计，通过隔断下部锁和隔断下部连接件完成隔断下部总成与上车身之间的连接，结构简单，安装方便。
11.进一步限定，所述隔断下部总成上部于旋转天窗两侧均固定安装有隔断固定玻璃。这样的结构设计，通过隔断固定玻璃的设置，可减小旋转天窗的设计宽度，使得旋转天窗在以较小宽度设计，从而避免旋转天窗在转动时与滑轨之间发生干涉的同时，在作为隔断使用时，对上车身与旋转天窗两侧的空隙进行封堵，提高行李舱与乘员舱之间的隔离密封性，实用性较强。
12.进一步限定，所述隔断固定玻璃上安装有隔断玻璃锁。这样的结构设计，通过隔断玻璃锁，在车辆作为皮卡使用时，对隔断玻璃进行锁止，从而完成隔断玻璃的固定，避免隔断玻璃晃动而造成的损坏，实用性较强。
13.进一步限定，所述隔断下部总成边缘安装有隔断密封条。这样的结构设计，在车辆作为皮卡使用时，可通过隔断密封条完成隔断下部总成与上车身、隔断固定玻璃、旋转天窗之间的密封，进一步提高行李舱与乘员舱之间的隔离密封性，实用性较强。
14.本发明还公开了一种带乘用车多功能天窗隔断系统结构的车辆，包括上车身、背门总成和上述的乘用车多功能天窗隔断系统结构，所述背门总成和乘用车多功能天窗隔断系统结构均安装在上车身上。
15.进一步限定，所述背门总成上安装有背门密封条。这样的结构设计，通过背门密封条完成背门总成与滑动天窗之间的的密封，可避免背门总成与滑动天窗之间出现缝隙，导致车辆在作为suv使用时，雨水从背门总成与滑动天窗之间流入行李舱，实用性较强。
16.进一步限定，所述背门总成安装在上车身上、且可向下翻转至与水平面平行。这样的结构设计，在把车辆作为皮卡使用时，可把背门总成向下翻转至与水平面平行状态，由背门总成对行李舱内的物品进行承接，加大物品承载面积，从而加大行李舱的承载空间，实用性较强。
17.进一步限定，所述背门总成可向上翻转。这样的结构设计，在把车辆作为suv使用时，可把背面总成向上翻转，从而打开行李舱，使用更加方便。
18.进一步限定，所述背门总成还包括背门气撑杆、背门锁、背门铰链、背门焊接总成。
19.本发明还公开了一种带乘用车多功能天窗隔断系统结构的车辆，包括上车身和上述的乘用车多功能天窗隔断系统结构，所述上车身包括两个侧围结构，两个所述侧围结构之间固定安装有顶盖后横梁，所述旋转天窗转动安装在顶盖后横梁上。这样的结构设计，利用顶盖后横梁为旋转天窗提供安装位置，使得旋转天窗的安装更加稳固，实用性较强。
20.进一步限定，所述侧围结构包括侧围后内板总成，所述侧围后内板总成上焊接/铆接有侧围外板，所述侧围后内板总成上焊接/螺接有天窗后安装支架、天窗后内安装支架、天窗前安装支架、天窗前内安装支架。
21.采用上述技术方案的发明，具有如下优点：
22.1、通过滑动天窗的滑动，配合旋转天窗的旋转，在保留普通suv行李舱的基础上，完成行李舱在z向空间上的扩展，用于对大件物品的运输需求，同时实现平时使用过程中的天窗功能；
23.2、旋转天窗与隔断下部总成的相互配合，在把旋转天窗向下翻转后，与隔断下部总成搭接，从而对乘员舱进行封闭，避免外界空气与乘员舱在车辆后部连通，作为皮卡使
用；
24.3、通过隔断固定玻璃的设置，可减小旋转天窗的设计宽度，使得旋转天窗在以较小宽度设计，从而避免旋转天窗在转动时与滑轨之间发生干涉的同时，在作为隔断使用时，对上车身与旋转天窗两侧的空隙进行封堵，提高行李舱与乘员舱之间的隔离密封性，实用性较强；
25.4、通过隔断玻璃锁，在车辆作为皮卡使用时，对隔断玻璃进行锁止，从而完成隔断玻璃的固定，避免隔断玻璃晃动而造成的损坏，实用性较强；
26.5、在车辆作为皮卡使用时，可通过隔断密封条完成隔断下部总成与上车身、隔断固定玻璃、旋转天窗之间的密封，进一步提高行李舱与乘员舱之间的隔离密封性，实用性较强；
27.6、通过背门密封条完成背门总成与滑动天窗之间的的密封，可避免背门总成与滑动天窗之间出现缝隙，导致车辆在作为suv使用时，雨水从背门总成与滑动天窗之间流入行李舱，实用性较强；
28.7、通过背门总成安装在上车身上、且可向下翻转至与水平面平行的结构设计，在把车辆作为皮卡使用时，可把背门总成向下翻转至与水平面平行状态，由背门总成对行李舱内的物品进行承接，加大物品承载面积，从而加大行李舱的承载空间，实用性较强；
29.8、通过背门总成可向上翻转的结构设计，在把车辆作为suv使用时，可把背面总成向上翻转，从而打开行李舱，使用更加方便；
30.9、利用顶盖后横梁为旋转天窗提供安装位置，使得旋转天窗的安装更加稳固，实用性较强。
附图说明
31.本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
32.图1为本发明一种乘用车多功能天窗隔断系统结构及车辆实施例中作为suv使用时的结构示意图；
33.图2为本发明一种乘用车多功能天窗隔断系统结构及车辆实施例中作为皮卡使用时的结构示意图；
34.图3为本发明一种乘用车多功能天窗隔断系统结构及车辆实施例中上车身部分的结构示意图；
35.图4为本发明一种乘用车多功能天窗隔断系统结构及车辆实施例中滑动天窗和旋转天窗部分的结构示意图；
36.图5为本发明一种乘用车多功能天窗隔断系统结构及车辆实施例中滑动天窗开启时的结构示意图；
37.图6为本发明一种乘用车多功能天窗隔断系统结构及车辆实施例中天窗隔断总成系统部分的结构示意图；
38.图7为本发明一种乘用车多功能天窗隔断系统结构及车辆实施例中侧围结构部分的结构示意图；
39.图8为本发明一种乘用车多功能天窗隔断系统结构及车辆实施例中背门总成部分的结构示意图；
40.主要元件符号说明如下：
41.天窗隔断系统总成1、滑动天窗11、旋转铰链13、电机14、旋转天窗15、拉索17、滑轨18、运动连杆19、
42.全景天幕2、
43.上车身3、侧围结构31、侧围外板311、天窗后安装支架312、天窗后内安装支架313、天窗前安装支架314、天窗前内安装支架315、侧围后内板总成316、
44.顶盖后横梁32、
45.背门总成4、背门气撑杆411、背门锁412、背门密封条413、背门铰链416、背门焊接总成417、
46.隔断总成5、隔断下部总成51、隔断下部锁52、隔断固定玻璃53、隔断玻璃锁54、隔断下部连接件58、隔断密封条510。
具体实施方式
47.以下将结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本发明的保护范围。
48.实施例一：
49.如图1～图5所示，一种乘用车多功能天窗隔断系统结构，包括安装在上车身3上的全景天幕2和天窗隔断系统总成1，上车身3包括两个侧围结构31，全景天幕2固定安装在两个侧围结构31之间，天窗隔断系统总成1包括滑动天窗11和隔断总成5，滑动天窗11滑动安装在两个侧围结构31之间的后部、且可向前滑动至全景天幕2上方，隔断总成5包括旋转天窗15，旋转天窗15转动安装在两个侧围结构31之间，旋转天窗15向上翻转后，位于滑动天窗11和全景天幕2之间、且连接滑动天窗11和全景天幕2。
50.本实施例中，当需要使用车辆对大件物品进行运输时，把旋转天窗15向下旋转，滑动天窗11向前滑动至全景天幕2上方，即完成了行李舱在z向空间上的扩展；
51.当需要把车辆当作普通suv进行使用时，把旋转天窗15向上旋转至与全景天幕2平齐，再把天窗11从全景天幕2上方滑动至上车身3的尾部，与旋转天窗15的后端对接，配合全景天幕2，即可完成对车辆顶部的完全封闭，作为普通suv进行使用；
52.当需要使用天窗功能时，控制滑动天窗11进行滑动即可。
53.实施例二：
54.如图1～图6所示，本发明的一种乘用车多功能天窗隔断系统结构，包括安装在上车身3上的全景天幕2和天窗隔断系统总成1，上车身3包括两个侧围结构31，全景天幕2固定安装在两个侧围结构31之间，天窗隔断系统总成1包括滑动天窗11和隔断总成5，滑动天窗11滑动安装在两个侧围结构31之间的后部、且可向前滑动至全景天幕2上方，隔断总成5包括隔断下部总成51和旋转天窗15，旋转天窗15转动安装在两个侧围结构31之间，旋转天窗15向上翻转后，位于滑动天窗11和全景天幕2之间、且连接滑动天窗11和全景天幕2，旋转天窗15向下翻转后与隔断下部总成51连接。
55.本实施例中，当需要使用车辆对大件物品进行运输时，把旋转天窗15向下旋转至与隔断下部总成51的上端对接，利用旋转天窗15和隔断下部总成51，把行李舱和乘员舱进行分隔，再把滑动天窗11向前滑动至全景天幕2上方，即完成了行李舱在z向空间上的扩展，使得车辆转换为皮卡形态；
56.当需要把车辆当作普通suv进行使用时，把旋转天窗15向上旋转至与全景天幕2平齐，再把天窗11从全景天幕2上方滑动至上车身3的尾部，与旋转天窗15的后端对接，配合全景天幕2，即可完成对车辆顶部的完全封闭，作为普通suv进行使用；
57.当需要使用天窗功能时，控制滑动天窗11进行滑动即可。
58.实施例三：
59.如图1～图6所示，本发明的一种乘用车多功能天窗隔断系统结构，包括安装在上车身3上的全景天幕2和天窗隔断系统总成1，上车身3包括两个侧围结构31，全景天幕2固定安装在两个侧围结构31之间，天窗隔断系统总成1包括滑动天窗11、电机14、拉索17、滑轨18和隔断总成5；
60.电机14和滑轨18均固定安装在上车身3上，滑动天窗11滑动安装在滑轨18上，滑动天窗11上安装有运动连杆19，运动连杆19自由端安装在滑轨18内，拉索17的一端与电机14的动力输出轴传动连接、另一端固定安装在运动连杆19上；
61.滑动天窗11滑动安装在两个侧围结构31之间的后部、且可向前滑动至全景天幕2上方，隔断总成5包括隔断下部总成51和旋转天窗15，旋转天窗15转动安装在两个侧围结构31之间，旋转天窗15向上翻转后，位于滑动天窗11和全景天幕2之间、且连接滑动天窗11和全景天幕2，旋转天窗15向下翻转后与隔断下部总成51连接。
62.本实施例中，当需要使用车辆对大件物品进行运输时，把旋转天窗15向下旋转至与隔断下部总成51的上端对接，利用旋转天窗15和隔断下部总成51，把行李舱和乘员舱进行分隔，再启动电机14，带动滑动天窗11向前滑动至全景天幕2上方，即完成了行李舱在z向空间上的扩展，使得车辆转换为皮卡形态；
63.当需要把车辆当作普通suv进行使用时，把旋转天窗15向上旋转至与全景天幕2平齐，再利用电机14的旋转，把天窗11从全景天幕2上方滑动至上车身3的尾部，与旋转天窗15的后端对接，配合全景天幕2，即可完成对车辆顶部的完全封闭，作为普通suv进行使用；
64.当需要使用天窗功能时，通过控制电机14的运转，带动滑动天窗11进行滑动即可。
65.实施例四：
66.如图1～图6所示，本发明的一种乘用车多功能天窗隔断系统结构，包括安装在上车身3上的全景天幕2和天窗隔断系统总成1，上车身3包括两个侧围结构31和固定安装在两个侧围结构31之间的顶盖后横梁32，旋转天窗15通过旋转铰链13转动安装在顶盖后横梁32上，全景天幕2固定安装在两个侧围结构31之间，天窗隔断系统总成1包括旋转铰链13、滑动天窗11和隔断总成5，滑动天窗11滑动安装在两个侧围结构31之间的后部、且可向前滑动至全景天幕2上方，隔断总成5包括隔断下部总成51和旋转天窗15，隔断下部总成51与上车身3之间安装有隔断下部锁52和隔断下部连接件58，旋转天窗15转动安装在两个侧围结构31之间，旋转天窗15向上翻转后，位于滑动天窗11和全景天幕2之间、且连接滑动天窗11和全景天幕2，旋转天窗15向下翻转后与隔断下部总成51连接。
67.本实施例中，当需要使用车辆对大件物品进行运输时，把旋转天窗15围绕旋转铰
链13向下旋转至与隔断下部总成51的上端对接，利用旋转天窗15和隔断下部总成51，把行李舱和乘员舱进行分隔，再把滑动天窗11向前滑动至全景天幕2上方，即完成了行李舱在z向空间上的扩展，使得车辆转换为皮卡形态；
68.当需要把车辆当作普通suv进行使用时，把旋转天窗15围绕旋转铰链13向上旋转至与全景天幕2平齐，再把天窗11从全景天幕2上方滑动至上车身3的尾部，与旋转天窗15的后端对接，配合全景天幕2，即可完成对车辆顶部的完全封闭，作为普通suv进行使用；
69.当需要使用天窗功能时，控制滑动天窗11进行滑动即可。
70.实施例五：
71.如图1～图6所示，本发明的一种乘用车多功能天窗隔断系统结构，包括安装在上车身3上的全景天幕2和天窗隔断系统总成1，上车身3包括两个侧围结构31，全景天幕2固定安装在两个侧围结构31之间，天窗隔断系统总成1包括滑动天窗11和隔断总成5，滑动天窗11滑动安装在两个侧围结构31之间的后部、且可向前滑动至全景天幕2上方，隔断总成5包括隔断下部总成51和旋转天窗15，旋转天窗15转动安装在两个侧围结构31之间，旋转天窗15向上翻转后，位于滑动天窗11和全景天幕2之间、且连接滑动天窗11和全景天幕2，
72.隔断下部总成51上部于旋转天窗15两侧均固定安装有隔断固定玻璃53，隔断固定玻璃53上安装有隔断玻璃锁54，隔断下部总成51边缘安装有隔断密封条510，旋转天窗15向下翻转后与隔断下部总成51连接。
73.本实施例中，当需要使用车辆对大件物品进行运输时，把旋转天窗15向下旋转至两个隔断固定玻璃53之间、并与隔断下部总成51的上端对接，再由隔断玻璃锁54对旋转天窗15进行固定，利用旋转天窗15和隔断下部总成51，把行李舱和乘员舱进行分隔，再把滑动天窗11向前滑动至全景天幕2上方，即完成了行李舱在z向空间上的扩展，使得车辆转换为皮卡形态；
74.当需要把车辆当作普通suv进行使用时，把旋转天窗15向上旋转至与全景天幕2平齐，再把天窗11从全景天幕2上方滑动至上车身3的尾部，与旋转天窗15的后端对接，配合全景天幕2，即可完成对车辆顶部的完全封闭，作为普通suv进行使用；
75.当需要使用天窗功能时，控制滑动天窗11进行滑动即可。
76.实施例六：
77.如图1～图6所示，本发明的一种乘用车多功能天窗隔断系统结构，包括安装在上车身3上的全景天幕2和天窗隔断系统总成1，上车身3包括两个侧围结构31和固定安装在两个侧围结构31之间的顶盖后横梁32，旋转天窗15通过旋转铰链13转动安装在顶盖后横梁32上，全景天幕2固定安装在两个侧围结构31之间，天窗隔断系统总成1包括滑动天窗11、电机14、拉索17、滑轨18和隔断总成5；
78.电机14和滑轨18均固定安装在上车身3上，滑动天窗11滑动安装在滑轨18上，滑动天窗11上安装有运动连杆19，运动连杆19自由端安装在滑轨18内，拉索17的一端与电机14的动力输出轴传动连接、另一端固定安装在运动连杆19上；
79.滑动天窗11滑动安装在两个侧围结构31之间的后部、且可向前滑动至全景天幕2上方，隔断总成5包括隔断下部总成51和旋转天窗15，隔断下部总成51与上车身3之间安装有隔断下部锁52和隔断下部连接件58，旋转天窗15转动安装在两个侧围结构31之间，
80.旋转天窗15向上翻转后，位于滑动天窗11和全景天幕2之间、且连接滑动天窗11和
全景天幕2，隔断下部总成51上部于旋转天窗15两侧均固定安装有隔断固定玻璃53，隔断固定玻璃53上安装有隔断玻璃锁54，隔断下部总成51边缘安装有隔断密封条510，旋转天窗15向下翻转后与隔断下部总成51连接。
81.本实施例中，当需要使用车辆对大件物品进行运输时，把旋转天窗15围绕旋转铰链13向下旋转至两个隔断固定玻璃53之间、并与隔断下部总成51的上端对接，再由隔断玻璃锁54对旋转天窗15进行固定，利用旋转天窗15和隔断下部总成51，把行李舱和乘员舱进行分隔，再启动电机14，带动滑动天窗11向前滑动至全景天幕2上方，即完成了行李舱在z向空间上的扩展，使得车辆转换为皮卡形态；
82.当需要把车辆当作普通suv进行使用时，把旋转天窗15围绕旋转铰链13向上旋转至与全景天幕2平齐，再利用电机14的旋转，把天窗11从全景天幕2上方滑动至上车身3的尾部，与旋转天窗15的后端对接，配合全景天幕2，即可完成对车辆顶部的完全封闭，作为普通suv进行使用；
83.当需要使用天窗功能时，控制滑动天窗11进行滑动即可。
84.实施例七：
85.如图1～图6和图8所示，本发明的一种带乘用车多功能天窗隔断系统结构的车辆，包括上车身3、背门总成4和天窗隔断系统结构，背门总成4和乘用车多功能天窗隔断系统结构均安装在上车身3上，背门总成4上安装有背门密封条413，背门总成4安装在上车身3上、且可向下翻转至与水平面平行，背门总成4可向上翻转，背门总成4还包括背门气撑杆411、背门锁412、背门铰链416、背门焊接总成417；
86.天窗隔断系统结构包括安装在上车身3上的全景天幕2和天窗隔断系统总成1，上车身3包括两个侧围结构31和固定安装在两个侧围结构31之间的顶盖后横梁32，旋转天窗15通过旋转铰链13转动安装在顶盖后横梁32上，全景天幕2固定安装在两个侧围结构31之间，天窗隔断系统总成1包括滑动天窗11、电机14、拉索17、滑轨18和隔断总成5；
87.电机14和滑轨18均固定安装在上车身3上，滑动天窗11滑动安装在滑轨18上，滑动天窗11上安装有运动连杆19，运动连杆19自由端安装在滑轨18内，拉索17的一端与电机14的动力输出轴传动连接、另一端固定安装在运动连杆19上；
88.滑动天窗11滑动安装在两个侧围结构31之间的后部、且可向前滑动至全景天幕2上方，隔断总成5包括隔断下部总成51和旋转天窗15，隔断下部总成51与上车身3之间安装有隔断下部锁52和隔断下部连接件58，旋转天窗15转动安装在两个侧围结构31之间，
89.旋转天窗15向上翻转后，位于滑动天窗11和全景天幕2之间、且连接滑动天窗11和全景天幕2，隔断下部总成51上部于旋转天窗15两侧均固定安装有隔断固定玻璃53，隔断固定玻璃53上安装有隔断玻璃锁54，隔断下部总成51边缘安装有隔断密封条510，旋转天窗15向下翻转后与隔断下部总成51连接。
90.本实施例中，当需要使用车辆对大件物品进行运输时，把旋转天窗15围绕旋转铰链13向下旋转至两个隔断固定玻璃53之间、并与隔断下部总成51的上端对接，再由隔断玻璃锁54对旋转天窗15进行固定，利用旋转天窗15和隔断下部总成51，把行李舱和乘员舱进行分隔，再启动电机14，带动滑动天窗11向前滑动至全景天幕2上方，最后再把背门总成4向下翻转，即完成了行李舱在z向空间上的扩展，使得车辆转换为皮卡形态；
91.当需要把车辆当作普通suv进行使用时，把旋转天窗15围绕旋转铰链13向上旋转
至与全景天幕2平齐，再利用电机14的旋转，把天窗11从全景天幕2上方滑动至上车身3的尾部，与旋转天窗15的后端对接，配合全景天幕2，即可完成对车辆顶部的完全封闭，作为普通suv进行使用，背门焊接总成417可向上翻转打开；
92.当需要使用天窗功能时，控制滑动天窗11进行滑动即可。
93.实施例八：
94.如图1～图6和图8所示，一种带乘用车多功能天窗隔断系统结构的车辆，包括上车身3和天窗隔断系统结构，上车身3包括两个侧围结构31，两个侧围结构31之间固定安装有顶盖后横梁32，旋转天窗15转动安装在顶盖后横梁32上，侧围结构31包括侧围后内板总成316，侧围后内板总成316上焊接/铆接有侧围外板311，侧围后内板总成316上焊接/螺接有天窗后安装支架312、天窗后内安装支架313、天窗前安装支架314、天窗前内安装支架315；
95.天窗隔断系统结构包括安装在上车身3上的全景天幕2和天窗隔断系统总成1，上车身3包括两个侧围结构31和固定安装在两个侧围结构31之间的顶盖后横梁32，旋转天窗15通过旋转铰链13转动安装在顶盖后横梁32上，全景天幕2固定安装在两个侧围结构31之间，天窗隔断系统总成1包括滑动天窗11、电机14、拉索17、滑轨18和隔断总成5；
96.电机14和滑轨18均固定安装在上车身3上，滑动天窗11滑动安装在滑轨18上，滑动天窗11上安装有运动连杆19，运动连杆19自由端安装在滑轨18内，拉索17的一端与电机14的动力输出轴传动连接、另一端固定安装在运动连杆19上；
97.滑动天窗11滑动安装在两个侧围结构31之间的后部、且可向前滑动至全景天幕2上方，隔断总成5包括隔断下部总成51和旋转天窗15，隔断下部总成51与上车身3之间安装有隔断下部锁52和隔断下部连接件58，旋转天窗15转动安装在两个侧围结构31之间，
98.旋转天窗15向上翻转后，位于滑动天窗11和全景天幕2之间、且连接滑动天窗11和全景天幕2，隔断下部总成51上部于旋转天窗15两侧均固定安装有隔断固定玻璃53，隔断固定玻璃53上安装有隔断玻璃锁54，隔断下部总成51边缘安装有隔断密封条510，旋转天窗15向下翻转后与隔断下部总成51连接。
99.本实施例中，当需要使用车辆对大件物品进行运输时，把旋转天窗15围绕旋转铰链13向下旋转至两个隔断固定玻璃53之间、并与隔断下部总成51的上端对接，再由隔断玻璃锁54对旋转天窗15进行固定，利用旋转天窗15和隔断下部总成51，把行李舱和乘员舱进行分隔，再启动电机14，带动滑动天窗11向前滑动至全景天幕2上方，即完成了行李舱在z向空间上的扩展，使得车辆转换为皮卡形态；
100.当需要把车辆当作普通suv进行使用时，把旋转天窗15围绕旋转铰链13向上旋转至与全景天幕2平齐，再利用电机14的旋转，把天窗11从全景天幕2上方滑动至上车身3的尾部，与旋转天窗15的后端对接，配合全景天幕2，即可完成对车辆顶部的完全封闭，作为普通suv进行使用；
101.当需要使用天窗功能时，控制滑动天窗11进行滑动即可。
102.实施例九：
103.如图1～图8所示，本发明的一种带乘用车多功能天窗隔断系统结构的车辆，包括上车身3、背门总成4和天窗隔断系统结构，背门总成4和乘用车多功能天窗隔断系统结构均安装在上车身3上，背门总成4上安装有背门密封条413，背门总成4安装在上车身3上、且可向下翻转至与水平面平行，背门总成4可向上翻转，背门总成4还包括背门气撑杆411、背门
锁412、背门铰链416、背门焊接总成417；
104.上车身3包括两个侧围结构31，两个侧围结构31之间固定安装有顶盖后横梁32，旋转天窗15转动安装在顶盖后横梁32上，侧围结构31包括侧围后内板总成316，侧围后内板总成316上焊接/铆接有侧围外板311，侧围后内板总成316上焊接/螺接有天窗后安装支架312、天窗后内安装支架313、天窗前安装支架314、天窗前内安装支架315；
105.天窗隔断系统结构包括安装在上车身3上的全景天幕2和天窗隔断系统总成1，上车身3包括两个侧围结构31和固定安装在两个侧围结构31之间的顶盖后横梁32，旋转天窗15通过旋转铰链13转动安装在顶盖后横梁32上，全景天幕2固定安装在两个侧围结构31之间，天窗隔断系统总成1包括滑动天窗11、电机14、拉索17、滑轨18和隔断总成5；
106.电机14和滑轨18均固定安装在上车身3上，滑动天窗11滑动安装在滑轨18上，滑动天窗11上安装有运动连杆19，运动连杆19自由端安装在滑轨18内，拉索17的一端与电机14的动力输出轴传动连接、另一端固定安装在运动连杆19上；
107.滑动天窗11滑动安装在两个侧围结构31之间的后部、且可向前滑动至全景天幕2上方，隔断总成5包括隔断下部总成51和旋转天窗15，隔断下部总成51与上车身3之间安装有隔断下部锁52和隔断下部连接件58，旋转天窗15转动安装在两个侧围结构31之间，
108.旋转天窗15向上翻转后，位于滑动天窗11和全景天幕2之间、且连接滑动天窗11和全景天幕2，隔断下部总成51上部于旋转天窗15两侧均固定安装有隔断固定玻璃53，隔断固定玻璃53上安装有隔断玻璃锁54，隔断下部总成51边缘安装有隔断密封条510，旋转天窗15向下翻转后与隔断下部总成51连接。
109.本实施例中，当需要使用车辆对大件物品进行运输时，把旋转天窗15围绕旋转铰链13向下旋转至两个隔断固定玻璃53之间、并与隔断下部总成51的上端对接，再由隔断玻璃锁54对旋转天窗15进行固定，利用旋转天窗15和隔断下部总成51，把行李舱和乘员舱进行分隔，再启动电机14，带动滑动天窗11向前滑动至全景天幕2上方，最后再把背门总成4向下翻转，即完成了行李舱在z向空间上的扩展，使得车辆转换为皮卡形态；
110.当需要把车辆当作普通suv进行使用时，把旋转天窗15围绕旋转铰链13向上旋转至与全景天幕2平齐，再利用电机14的旋转，把天窗11从全景天幕2上方滑动至上车身3的尾部，与旋转天窗15的后端对接，配合全景天幕2，即可完成对车辆顶部的完全封闭，作为普通suv进行使用，背门焊接总成417可向上翻转打开；
111.当需要使用天窗功能时，控制滑动天窗11进行滑动即可。
112.以上对本发明提供的一种乘用车多功能天窗隔断系统结构及车辆进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。