模块化的空气悬架单元及空气悬架系统的制作方法

1.本发明涉及车辆空气悬架领域，尤其涉及一种模块化的空气悬架单元及空气悬架系统。


背景技术：

2.现代物流对于货车或挂车的容纳空间和/或载货量提出了越来越高的要求。然而，现有货车的悬架单元使得车辆底盘较高，对于车轮中心以下的空间难以利用，货车的装载空间需要进一步提升。此外，对于不同规格和长度的车型，如何实现灵活地配置，共用模块单元以降低生产成本也是噬待解决的问题。
3.因此，有必要研究一种模块化的空气悬架单元及空气悬架系统来解决上述的一个或多个技术问题。


技术实现要素：

4.为解决上述至少一个技术问题，根据本发明一方面，提供了一种模块化的空气悬架单元，其特征在于包括：
5.三角控制臂，具有位于顶部的第一端以及位于底部的第二端和第三端；
6.轮毂单元，安装于所述第三端；
7.衬套，一端连接于所述第二端，且另一端连接于横梁上设置的衬套安装座；
8.第一连接杆，连接于所述第一端；
9.气囊，一端连接于轮箱内设置的隔板，另一端通过气囊支架连接于所述第一连接杆；
10.气动刹车装置，包括：气室，通过气室支架连接于与所述第一连接杆相连的第一支撑臂；以及传动单元，连接于所述气室和制动器之间；以及
11.减震器，一端连接于所述隔板，另一端连接于所述三角控制臂。
12.根据本发明又一方面，所述轮箱竖直设置于车体两侧，轮箱之间通过横梁或结构件连接且所述横梁或结构件连接于轮箱底部。
13.根据本发明又一方面，所述隔板竖直布置。
14.根据本发明又一方面，所述空气悬架单元容纳于所述轮箱。
15.根据本发明又一方面，所述气室支架通过连接板固定于所述第一支撑臂。
16.根据本发明又一方面，所述传动单元包括：连接臂，一端与气室连接，另一端连接有调整杆；调整臂，一端连接于所述调整杆，另一端连接于所述制动器或制动杠杆。
17.根据本发明又一方面，所述连接臂在所述气室的带动下可绕设置于所述气室支架上的销轴转动以带动调整杆、调整臂以及制动器运动。
18.根据本发明又一方面，还提供了一种空气悬架系统，其特征在于包括：
19.第一轮箱，竖直布置于车体的第一侧；
20.第二轮箱，竖直布置于车体的第二侧；和
21.多个横梁，连接于所述第一轮箱和第二轮箱的底部之间且相邻的两个横梁之间布置有车轮；
22.其中，所述第一轮箱和第二轮箱内布置有前述的模块化的空气悬架单元，所述模块化的空气悬架单元与每个车轮对应设置，所述第一轮箱、第二轮箱和多个横梁围成的空间用于布置车厢。
23.根据本发明又一方面，所述多个横梁距离地面的高度小于车轮半径的1/2。
24.根据本发明又一方面，所述车轮之间不设置左右贯通的连接轴。
25.本发明可以获得以下一个或多个技术效果：
26.1.采用模块化的设计，可以灵活配置于不同长度的车型；
27.2.多个横梁布置于小于车轮半径的离地高度，大大增加了车辆的载货空间；
28.3.空气悬架单元布置于轮箱内，避免了对车体底部空间的占用，有助于空间利用，且可保护空气悬架单元。
附图说明
29.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
30.图1为根据本发明的一种优选实施例的模块化的空气悬架单元的示意图。
31.图2为图1空气悬架单元的另一视角图。
32.图3为根据本发明的一种优选实施例的模块化的空气悬架单元(轮箱的一部分被剖开)应用于车辆的示意图。
33.图4为图3的立体图。
34.图5为图3中的模块化的空气悬架单元(省略轮胎)的放大图。
35.图6为根据本发明的一种优选实施例的空气悬架系统(对应两组车轮)示意图。
具体实施方式
36.下面结合附图，通过优选实施例来描述本发明的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本发明，而不应理解为对本发明的限制，在不脱离本发明的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本发明的保护范围之内。
37.实施例1
38.根据本发明一种优选实施方式，参见图1-6，提供了一种模块化的空气悬架单元100，其包括：
39.三角控制臂，具有位于顶部的第一端以及位于底部的第二端和第三端；
40.轮毂单元，安装于所述第三端；
41.衬套，一端连接于所述第二端，且另一端连接于横梁上设置的衬套安装座；
42.第一连接杆，连接于所述第一端；
43.气囊，一端连接于轮箱内设置的隔板，另一端通过气囊支架连接于所述第一连接杆；
44.气动刹车装置，包括：气室，通过气室支架连接于与所述第一连接杆相连的第一支撑臂；以及传动单元，连接于所述气室和制动器之间；以及
45.减震器，一端连接于所述隔板，另一端连接于所述三角控制臂。
46.优选地，所述衬套为橡胶衬套。所述衬套安装座进一步连接于所述隔板。
47.优选地，所述三角控制臂具有中心孔。该中心孔优选为三角状，该设计有利于轻量化。所述三角控制臂的臂体上优选设置有减重孔。
48.根据本发明又一优选实施方式，所述轮箱竖直设置于车体两侧，轮箱之间通过横梁或结构件连接且所述横梁或结构件连接于轮箱底部。也就是说，该横梁可替换为结构件。
49.根据本发明又一优选实施方式，所述隔板竖直布置。
50.根据本发明又一优选实施方式，所述空气悬架单元容纳于所述轮箱。
51.根据本发明又一优选实施方式，所述气室支架通过连接板固定于所述第一支撑臂。
52.优选地，所述连接板对称地设置于所述第一支撑臂的前后两侧。
53.根据本发明又一优选实施方式，所述传动单元包括：连接臂，一端与气室连接，另一端连接有调整杆；调整臂，一端连接于所述调整杆，另一端连接于所述制动器或制动杠杆。也就是说，该制动器可具体为制动杠杆。
54.优选地，参见图2，所述轮毂单元、第一连接杆和衬套分别通过防转法兰连接于三角控制臂。
55.根据本发明又一优选实施方式，所述连接臂在所述气室的带动下可绕设置于所述气室支架上的销轴转动以带动调整杆、调整臂以及制动器运动。
56.根据本发明又一优选实施方式，还提供了一种空气悬架系统，其特征在于包括：
57.第一轮箱，竖直布置于车体的第一侧；
58.第二轮箱，竖直布置于车体的第二侧；和
59.多个横梁，连接于所述第一轮箱和第二轮箱的底部之间且相邻的两个横梁之间布置有车轮；
60.其中，所述第一轮箱和第二轮箱内布置有前述的模块化的空气悬架单元，所述模块化的空气悬架单元与每个车轮对应设置，所述第一轮箱、第二轮箱和多个横梁围成的空间用于布置车厢。
61.参见图4，所述横梁的两端通过横梁连接板分别连接于第一轮箱和第二轮箱。
62.根据本发明又一优选实施方式，所述多个横梁距离地面的高度小于车轮半径的1/2。
63.根据本发明又一优选实施方式，所述车轮之间不设置左右贯通的连接轴。有利地，横梁的设置高度较大幅度地低于现有车辆的车轮连接轴，从而可以提高空间利用率。
64.本发明可以获得以下一个或多个技术效果：
65.1.采用模块化的设计，可以灵活配置于不同长度的车型；
66.2.多个横梁布置于小于车轮半径的离地高度，大大增加了车辆的载货空间；
67.3.空气悬架单元布置于轮箱内，避免了对车体底部空间的占用，有助于空间利用，且可保护空气悬架单元。
68.本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。