一种轻便式新能源车控制器支架结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车控制器支架技术领域，特别是涉及一种轻便式新能源车控制器支架结构。


背景技术：

2.整车控制器作为新能源车中央控制单元，是整个控制系统的核心。控制器ecu主要功能是交换、检测及提供信号。在汽车行业使用越来越广泛，尤其如今提出汽车电子化，从而使各控制器越来越多；控制器支架作为整车控制系统核心的支撑，因而也愈发关键。
3.由于现行控制器支架存在不足，质量重导致整车质量增加；结构强度不够，整车在长时间行驶过程中控制器容易折弯变形；结构复杂，不易大批量生产等等缺点。
4.因此，需要提出有效的方案来解决以上问题。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提出一种轻便式新能源车控制器支架结构来解决现有技术中的技术问题。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.本实用新型提供了一种轻便式新能源车控制器支架结构，包括主体结构、辅助结构，所述主体结构与所述辅助结构通过焊接形成一个整体结构；
8.所述主体结构包括底板、两块翼板、第一定位孔、第一通孔、第一减材结构和折弯结构；所述底板与两块所述翼板连接，两块所述翼板分别位于所述底板两侧，所述底板与两块所述翼板连接处设有所述折弯结构；所述第一定位孔设置在所述底板的中间，所述第一减材结构设置于所述第一定位孔两侧；所述第一通孔设置在两块所述翼板上；
9.所述辅助结构包括顶板、左侧板、右侧板、安装板、第二定位孔、第二减材结构、固定安装孔和第二通孔；所述顶板两端分别与所述左侧板和右侧板连接，所述第二定位方孔设置在所述顶板中间，所述第二减材结构分别设置在所述左侧板和所述右侧板上，所述固定安装孔设置在所述右侧板上，所述安装板与所述左侧板底端连接，所述第二通孔设置在所述安装板上。
10.进一步地，所述主体结构为长方体钢板经过冲压形成的凹型结构，所述折弯结构为所述底板与两块所述翼板连接处经4次折弯形成。
11.进一步地，所述第一定位孔与所述第二定位孔为大小和形状相同的方形孔，所述方形孔的四个角倒有圆角。
12.进一步地，所述第一减材结构为两个沿所述第一定位孔对称的方形孔。
13.进一步地，所述第一通孔的数量为4个，分别设置于两块所述翼板的两端。
14.进一步地，所述左侧板和所述右侧板均通过3次折弯处理。
15.进一步地，所述第二减材结构为梯形孔结构。
16.进一步地，所述固定安装孔的数量为2个，竖排设置在所述右侧板下半部。
17.本实用新型的有益效果为：
18.本实用新型提供的一种轻便式新能源车控制器支架结构，该控制器支架结构轻便、强度高、性能优；使用此控制器支架结构，可以提升控制器使用的耐久性，提高控制器支架的使用性及使用寿命，在一定程度上还可以降低设计难度和材料成本；从而为整车厂提供更加可靠的控制器支架，进一步提高该控制器支架在汽车领域的实际应用性。
附图说明
19.图1是本实用新型具体实施方式提供的一种轻便式新能源车控制器支架结构的结构示意图；
20.图2是本实用新型具体实施方式提供的主体结构示意图；
21.图3是本实用新型具体实施方式提供的辅助结构结构示意图；
22.图中：1、主体结构；11、底板；12、翼板；13、折弯结构；14、第一定位孔；15、第一减材结构；16、支撑结构；17、第一通孔；2、辅助结构；21、顶板；22、左侧板；23、右侧板；24、第二减材结构；25、第二通孔；26、安装板；27、固定安装孔；28、第二定位孔。
具体实施方式
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
26.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
27.请参阅图1-3，一种轻便式新能源车控制器支架结构，包括主体结构1、辅助结构2，主体结构1与辅助结构2通过焊接形成一个整体结构；其中主体结构1为控制器支架的核心结构，主要用来支撑和固定控制器的结构部分；另外一部分为辅助结构2，主要用来将控制器支架固定在车架上，为了更好的与整车构成一部分。
28.主体结构1包括底板11、两块翼板12、第一定位孔14、第一通孔17、第一减材结构15和折弯结构13；底板11与两块翼板12连接，两块翼板12分别位于底板11两侧，底板11与两块翼板12连接处设有折弯结构13；第一定位孔14设置在底板11的中间，第一减材结构15设置于第一定位孔14两侧；第一通孔17设置在两块翼板12上；主体结构1由一块钢板长方体薄板制成，通过冲压折弯、切割、镂空、钻通孔及焊接凸焊螺母、定位方孔、倒角、倒圆角等工艺制
成，形状似凹形结构；
29.辅助结构2包括顶板21、左侧板22、右侧板23、安装板26、第二定位孔28、第二减材结构24、固定安装孔27和第二通孔25；顶板21两端分别与左侧板22和右侧板23连接，第二定位孔28设置在顶板21中间，第二减材结构24分别设置在左侧板22和右侧板23上，固定安装孔27设置在右侧板23上，安装板26与左侧板22底端连接，第二通孔25设置在安装板26上。辅助结构2由一块钢板长方体薄板通过冲压折弯、切割、镂空、钻孔及焊接凸焊螺母、定位方孔等工艺制成，形状似“几”字型结构；
30.控制器支架由主体结构1与辅助结构2通过第一定位孔14和第二定位孔28固定后焊接形成一个整体结构，整体呈现“兀”字形结构；
31.在本实施例中，控制器支架由主体结构1和辅助结构2构成；两部分分工合作，一起支撑固定控制器正常工作；本结构主要是配合悬架结构设计，将控制器支架通过安装板26上的固定安装孔27焊接凸焊螺母固定在悬架的固定点上，可以优化整车布置空间；
32.在一个实施例中，折弯结构13为底板11与两块所述翼板12连接处经4次折弯形成，具体为主体结构1通过将长方体薄板进行4次折弯，呈对称分布，4次折弯设计是为了控制器支架在空间上更方便布置控制器；
33.在一个实施例中，主体结构1通过在4处折弯处做小部分折弯以作加强筋，以提升控制器支架支撑的强度；
34.在一个实施例中，主体结构1通过在底板11中间部分通过将第一定位孔14和等3处镂空成方形孔，以减少支架的配重，间接减少整车负载，其中两侧的两个第一减材结构15方形孔切除部分向内折弯作加强筋作用；
35.在一个实施例中，主体结构1通过在两块翼板12上布置4个第一通孔17并在通孔外部焊接凸焊螺母，用作固定控制器；
36.在一个实施例中，主体结构1通过在四周均作倒圆角处理，设计为保证装配安全；
37.在一个实施例中，辅助结构2通过在左侧板22和右侧板23上3处折弯处理，并在折弯处做折弯处理以作加强作用；
38.在一个实施例中，辅助结构2通过在左侧板22和右侧板23上中间通过镂空成梯形孔，减少支架的配重，间接减少整车负载，另外主体结构1与辅助结构2通过第一定位孔14和第二定位孔28作为焊接定位方孔；第一定位孔14与第二定位孔28为大小和形状相同的方形孔，方形孔的四个角倒有圆角。
39.在一个实施例中，辅助结构2左侧板22底端连接有安装板26，安装板26上的固定安装孔27焊接凸焊螺母固定在悬架的固定点上，可以优化整车布置空间；
40.在一个实施例中，辅助结构2右侧板23右侧板下半部竖排设置有2个第二通孔25，通过第二通孔25处焊接凸焊螺栓，并在折弯处做折弯处理以作加强作用；
41.该控制器支架已实际运用在整车上，用于整车的控制器作支撑和固定作用，已经完成高历程试验和5000高频次的振动试验。通过试验表明，该控制器支架结构轻便、强度高、性能优；使用此控制器支架结构，可以提升控制器使用的耐久性，提高控制器支架的使用性及使用寿命，在一定程度上还可以降低设计难度和材料成本；从而为整车厂提供更加可靠的控制器支架，进一步提高该控制器支架在汽车领域的实际应用性。
42.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实
用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。