加强板、汽车箱盖及汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种加强板、汽车箱盖及汽车。


背景技术：

2.随着汽车结构的不断优化与发展，对汽车箱盖的性能要求也越来越高。然而汽车箱盖常常存在锁安装位置处强度不足的问题。一些汽车箱盖内安装有加强板，加强板的一侧连接于汽车箱盖的内板，另一侧连接于汽车箱盖的外板，虽然提高了锁安装位置处的强度，但是汽车箱盖从打开状态突然切换为关闭状态时，锁安装位置处受力较大，可能会导致作用于加强板上的力过大，使得加强板使用寿命较短。


技术实现要素：

3.本技术提供一种加强板、汽车箱盖及汽车，延长了加强板的使用寿命。
4.第一方面，本技术提供一种加强板，用于汽车箱盖，所述汽车箱盖包括箱盖内板和箱盖外板；其中，所述加强板包括：
5.主体部，包括第一结构部和用于与所述箱盖内板连接的第二结构部，所述第二结构部设置有第一加强筋；所述第一结构部与所述第二结构部连接，并相对于所述第二结构部弯折设置，所述第一结构部具有光滑表面；及
6.用于与所述箱盖内板和所述箱盖外板中的至少一者连接的支撑件，与所述第一结构部连接。
7.可选地，所述支撑件包括用于与所述箱盖内板连接的翻边部，所述翻边部与所述第二结构部设置于所述第一结构部的两侧，所述翻边部设置有第二加强筋。
8.可选地，所述第一结构部为自所述第二结构部向远离所述第二结构部的方向倾斜延伸的倾斜平板结构；或
9.所述第一结构部为自所述第二结构部向远离所述第二结构部的方向弯曲延伸的弧形结构。
10.可选地，所述支撑件包括连接部和用于与所述箱盖外板连接的支撑部，所述连接部连接于所述第一结构部和所述支撑部，所述支撑部与所述第一结构部和所述第二结构部不在同一水平面上。
11.可选地，所述支撑部设置有用于容纳胶体的装胶槽；和/或
12.所述连接部设置有第三加强筋。
13.可选地，所述连接部相对于所述第一结构部弯折设置，所述连接部和所述第二结构部位于所述第一结构部的同一侧。
14.可选地，所述第二结构部的刚度大于所述第一结构部的刚度。
15.第二方面，本技术提供一种汽车箱盖，其中包括：
16.箱盖内板和箱盖外板，所述箱盖内板和所述箱盖外板围合形成有中空腔；
17.箱盖锁，与所述箱盖内板连接，用于将所述汽车箱盖锁扣于外部结构；及
18.如第一方面所述的加强板，所述加强板设置于所述中空腔内，所述第二结构部与所述箱盖内板连接，所述支撑件与所述箱盖内板和所述箱盖外板中的至少一者连接。
19.可选地，所述第一结构部与所述箱盖内板之间具有间隙。
20.第三方面，本技术提供一种汽车，其中包括汽车本体如第二方面所述的汽车箱盖，所述汽车箱盖可旋转地设置于所述汽车本体。
21.本技术提供的加强板，包括主体部和用于与箱盖内板和箱盖外板中的至少一者连接的支撑件。主体部包括第一结构部和用于与箱盖内板连接的第二结构部，第二结构部设置有第一加强筋，第一结构部具有光滑表面，支撑件与第一结构部连接。如此在箱盖内板受力时，第一结构部易发生变形，从而可以减小作用于第二结构部和支撑件上的力，延长加强板的使用寿命。
22.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
23.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
24.图1所示为本技术一示例性实施例的汽车箱盖的局部示意图；
25.图2所示为本技术一示例性实施例的加强板的立体示意图；
26.图3所示为本技术一示例性实施例的加强板的主视图。
具体实施方式
27.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
28.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。除非另作定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
29.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
30.本技术提供一种加强板、汽车箱盖和汽车。下面结合附图，对本技术的加强板、汽车箱盖和汽车进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。
31.本技术提供一种汽车，包括汽车本体和汽车箱盖，其中，汽车本体可以是汽车的车身，汽车箱盖可以是汽车的前盖，也可以是行李箱盖。汽车箱盖可旋转地设置于汽车本体。可以理解的是，汽车箱盖包括打开状态和关闭状态，当汽车箱盖处于关闭状态时，汽车箱盖锁扣于汽车本体。
32.参见图1所示，本技术提供一种汽车箱盖10，汽车箱盖10包括箱盖内板11、箱盖外板12、箱盖锁13和加强板14。箱盖内板11和箱盖外板12围合形成有中空腔15。可以理解的是，当汽车箱盖10应用于汽车时，箱盖内板11位于靠近汽车本体容纳有发动机或行李的腔体一侧，箱盖外板12位于远离汽车本体容纳有发动机或行李的腔体一侧，且朝向汽车本体外侧。箱盖锁13与箱盖内板11连接。箱盖锁13可以固定于箱盖内板11。在一些实施例中，汽车箱盖10还包括锁体安装板16，锁体安装板16连接于箱盖锁13和箱盖内板11之间，用于固定箱盖锁13于箱盖内板11。可以理解的是，箱盖锁13通过锁体安装板16固定于箱盖内板11。箱盖锁13用于将箱盖内板11锁扣于外部结构。当汽车箱盖10应用于汽车时，外部结构可以是汽车本体。可以理解的是，当汽车箱盖10处于关闭状态时，箱盖锁13用于将箱盖内板11锁扣于汽车本体。
33.参见图2和图3所示，本技术提供一种加强板14，加强板14用于汽车箱盖10(参见图1所示)。当加强板14应用于汽车箱盖10时，加强板14设置于中空腔15内。其中，加强板14的材料可以是钢或其他金属，有较好的延展性。加强板14包括主体部17和用于与箱盖内板11和箱盖外板12中的至少一者连接的支撑件18。可以理解的是，支撑件18可以连接于箱盖内板11，也可以连接于箱盖外板12，还可以一部分连接于箱盖内板11，另一部分连接于箱盖外板12。主体部17包括第一结构部19和用于与箱盖内板11连接的第二结构部20。可以理解的是，当加强板14应用于汽车箱盖10时，第二结构部20与箱盖内板11连接。支撑件18与箱盖内板11和箱盖外板12中的至少一者连接。其中，部分第二结构部20可以与箱盖内板11通过螺栓连接，部分第二结构部20可以与箱盖内板11通过焊点连接。可选地，第二结构部20的中部设置有锁安装孔28，螺栓可以穿过锁安装孔28将箱盖内板11、第二结构部20、锁体安装板16连接，从而可以将加强板14固定连接于箱盖内板11和锁体安装板16。可选地，第二结构部20可以设置有用于锁的预装定位的锁预装孔29。还可以设置有用于加强板14装配定位的基准定位孔30。还可以设置有用于涂装漏液的漏液孔31，具体结构和孔的位置本技术不做限制。支撑件18与第一结构部19连接。可以理解的是，这里的支撑件18与第一结构部19连接，可以是直接连接也可以是间接连接。第一结构部19与第二结构部20连接。其中，第二结构部20设置有第一加强筋21。如此可以提高第二结构部20的刚度和强度，防止第二结构部20断裂、变形。第一结构部19相对于第二结构部20弯折设置，第一结构部19具有光滑表面。可以理解的是，第一结构部19具有光滑表面可以指第一结构部19未设置有加强筋。如此第一结构部19相对于支撑件18和第二结构部20更易发生变形。其中，第一结构部19可以一部分与第二结构部20连接，另一部分与支撑件18连接。第二结构部20受力或支撑件18受力会传递给第一结构部19，由于第一结构部19易发生变形，其变形可以消耗一部分来自箱盖内板11的力，从而可以减小作用于第二结构部20和支撑件18上的力。在一些可选地实施例中，第二结构部
20的刚度大于第一结构部19的刚度。可以理解的是，如此第一结构部19相对于第二结构部20更易发生变形。
34.由于汽车箱盖10的箱盖锁13的位置处疲劳耐久性能较低，汽车箱盖10重复地在打开状态与关闭状态的切换过程中，箱盖锁13位置处(例如锁体安装板16与箱盖内板11的连接位置处)会存在开裂的风险。相关技术中，解决箱盖锁13位置处的疲劳问题通常直接对汽车箱盖10的箱盖内板11和箱盖外板12进行优化，例如对箱盖内板11进行加厚等。由于箱盖内板11和箱盖外板12是汽车箱盖10中最大的组成结构，优化箱盖内板11和箱盖外板12通常会使汽车箱盖10整体的重量增加较多，导致成本也会随之增加。本技术在汽车箱盖10处于打开状态与关闭状态的切换过程中，箱盖内板11的受力可以通过加强板14传递至箱盖外板12上。可以理解的是，锁体安装板16处的受力可以通过加强板14传递至箱盖外板12上。如此可以增加箱盖内板11对锁体安装板16位置的支撑性，进而提升了锁体安装板16处的刚度及强度，延长了箱盖锁13的使用寿命，可靠性更高。在满足汽车箱盖10在日常使用的开闭耐久问题，解决了箱盖锁13位置处的疲劳问题的同时，通过设置加强板14来提高汽车箱盖10的整体性能，结构简单，成本较低。在满足性能的要求下，还可以对锁体安装板16进行减薄，以达成减重降本的目的。且由于第二结构部20设置有第一加强筋21，第一结构部19相对于第二结构部20弯折设置，第一结构部19具有光滑表面。如此在箱盖内板11受力时，第一结构部19相对于第二结构部20易发生变形。例如在汽车箱盖10快速地从打开状态切换至关闭状态时，第一结构部19易发生变形，从而可以减小作用于第二结构部20和支撑件18上的力，延长加强板14的使用寿命。
35.在一些可选地实施例中，第一结构部19与箱盖内板11(参见图1所示)之间具有间隙。可以理解的是，第一结构部19可以部分与箱盖内板11接触，也可以完全不与箱盖内板11接触。如此设置使得第一结构部19具有变形的空间，使得第一结构部19减小作用于第二结构部20和支撑件18上的力的效果更好。
36.在一些可选地实施例中，支撑件18包括用于与箱盖内板11连接的翻边部22。其中，翻边部22可以与箱盖内板11通过焊点连接，焊点的数目不限，可以是四个、五个、六个等等。翻边部22设置有第二加强筋23，如此可以提高翻边部22的刚度和强度，防止翻边部22断裂、变形。翻边部22与第二结构部20设置于第一结构部19的两侧。可以理解的是，翻边部22与第二结构部20可以设置于第一结构部19的相对两侧，也可以设置于第一结构部19的相邻两侧，本技术不做限制。如此设置使得在箱盖内板11受力时，第二结构部20和翻边部22受力，由于第一结构部19易发生变形。例如在汽车箱盖10快速地从打开状态切换至关闭状态时，第一结构部19易发生变形，其变形可以消耗一部分来自箱盖内板11的力，从而可以减小作用于第二结构部20和翻边部22上的力，同时也可以减小第二结构部20与箱盖内板11连接位置处的受力和翻边部22与箱盖内板11连接位置的受力，延长了加强板14的使用寿命。当翻边部22与箱盖内板11通过焊点连接时，可以减小焊点处的受力，提高了焊点的疲劳寿命，降低了开裂的风险。
37.在一些可选地实施例中，支撑件18包括连接部24和用于与箱盖外板12连接的支撑部25。支撑部25可以与箱盖外板12通过粘胶连接。粘胶的胶体可以采用膨胀胶，本技术不做限制。其中，连接部24和支撑部25的数目可以为两个，可以设置于主体部17的相对两侧。可选地，支撑部25设置有用于容纳胶体的装胶槽26，设计有装胶槽26便于涂胶路径的识别，且
提高了支撑部25与箱盖外板12的固定效果。连接部24连接于第一结构部19和支撑部25。其中，连接部24可以直接连接于第一结构部19，连接部24也可以直接连接于第二结构部20，通过第二结构部20连接于第一结构部19。如此设置当箱盖内板11受力时，第二结构部20、连接部24和支撑部25受力，由于第一结构部19易发生变形，其变形可以消耗一部分来自箱盖内板11的力，从而可以减小作用于第二结构部20、连接部24和支撑部25上的力。同时，由于支撑部25与第一结构部19和第二结构部20不在同一水平面上。连接部24连接于第一结构部19和支撑部25，如此第一结构部19和支撑部25之间具有高度差，使得连接部24可以发生变形，也可以消耗掉一部分来自于箱盖内板11的力。第二结构部20与箱盖内板11连接，支撑部25与箱盖外板12连接，如此可以将箱盖内板11和箱盖外板12之间连接起来，从而可以提高汽车箱盖10整体的模态，解决了汽车箱盖10的nvh性能不足的问题。可选地，连接部24设置有第三加强筋27。如此可以提高连接部24的刚度和强度，防止连接部24断裂以及变形程度过大。
38.在一些可选地实施例中，支撑件18可以包括连接部24、用于与箱盖内板11连接的翻边部22和用于与箱盖外板12连接的支撑部25，此时，连接部24可以连接于第一结构部19，也可以连接于第二结构部20，本技术不做限制。如此设置当箱盖内板11受力时，第二结构部20、翻边部22、连接部24和支撑部25受力，由于第一结构部19易发生变形，其变形可以消耗一部分来自箱盖内板11的力，从而可以减小作用于第二结构部20、翻边部22、连接部24和支撑部25上的力。
39.在一些可选地实施例中，支撑部25连接于箱盖外板12的中部，箱盖外板12的中部为最薄弱区域，如此设置使得加强板14可以起到支撑箱盖外板12的作用。支撑部25可以通过膨胀胶与箱盖外板12的中部连接，提高了箱盖外板12薄弱区域的抗凹性能。同时，可减少箱盖外板12补强胶片的使用，节约成本。
40.在一些可选地实施例中，连接部24相对于第一结构部19弯折设置，连接部24和第二结构部20位于第一结构部19的同一侧。可以理解的是，连接部24可以间接连接于第一结构部19，也就是说，连接部24可以连接于第二结构部20。如此设置使得连接部24更加稳定。当然，连接部24也可以连接于第一结构部19，本技术不做限制。
41.在一些可选地实施例中，第一结构部19为自第二结构部20向远离第二结构部20的方向倾斜延伸的倾斜平板结构。可以理解的是，倾斜平板结构为无曲面弯折的结构。如此设置使得第一结构部19的强度更好，更不容易发生断裂。在其他一些实施例中，第一结构部19为自第二结构部20向远离第二结构部20的方向弯曲延伸的弧形结构，具体弯曲方向本技术不做限制。可以理解的是，第一结构部19可以是部分弯曲，也可以是整体弯曲。如此设置使得第一结构部19更容易发生变形，减小作用于第二结构部20和支撑件18上的力的效果更好。
42.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本技术的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
43.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并
且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。