一种驾驶模拟器及驾驶系统的制作方法

1.本发明属于驾驶模拟器技术领域，特别涉及一种驾驶模拟器及驾驶系统。


背景技术：

2.在驾驶技能学习中，通常是在实际的露天场地以实际的车辆为媒介进行练习，进而获得驾驶技能，而这种实地的练车方式耗费大量的场地，以及在恶劣天气下，例如暴雨天气或者暴晒天气则无法进行有效的驾驶练习，但是由于驾驶考试的时间确定后则很难更改，造成了很多学员因场地或天气原因导致的驾驶练习不到位，进而影响机动车驾驶证的获取。
3.也即，对于在实际的露天场地以实际的车辆为媒介进行练习以获得驾驶技能的方式而言，存在因天气或场地因素的影响导致学员驾驶练习体验较差甚至出现意外，大大影响了机动车驾驶证的获取进度；
4.可见，对于如何降低因天气或场地的原因导致的学员学车效率低下问题，提高学员的驾驶练习体验，进而提高驾考的通过效率，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
5.

技术实现要素：

6.本发明提供的一种驾驶模拟器，以至少解决上述技术问题；
7.为了解决上述问题，本发明的第一方面提供一种驾驶模拟器，所述驾驶模拟器包括：基座；设置在所述基座上部一侧的前机舱结构，以及设置在所述基座上部另一侧的座椅，所述座椅通过座椅底座设置在所述基座上；所述前机舱结构包括方向盘总成和显示屏；档位组件和刹车组件，所述档位组件设置在所述基座上靠近座椅的侧部，所述刹车组件设置在所述基座前机舱的位置；强电组件和弱电组件，所述强电组件设置在所述座椅底座内，所述弱电组件设置在所述前机舱内。
8.在第一方面中，所述方向盘总成包括：方向盘和方向盘转轴，所述方向盘转轴的一端与所述方向盘通过花键连接；所述方向盘转轴的另一端通过一外套管与一方向机键连接；安装壳，所述安装壳由可拆卸的上罩和下罩组成；组合开关，所述组合开关设置在所述上罩和所述下罩之间，所述组合开关与所述方向盘通过方向盘游丝连接；其中，在进行组合开关安装时，通过拆装所述上罩和所述下罩以完成与所述组合开关的匹配安装。
9.在第一方面中，所述方向机包括：安装壳体；相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的直径大于所述第二齿轮的直径，所述第二齿轮的一侧轴心与所述方向盘转轴的输出端同轴心连接，所述第二齿轮的另一侧轴心通过一驱动装置连接；限位装置，所述限位装置设置在所述壳体内，与所述第一齿轮接触，用于限制所述第一齿轮的转动圈数。
10.在第一方面中，所述限位装置包括：限位柱，所述限位柱设置在所述第一齿轮的侧面；弧形限位条和若干限位螺钉，所述
11.限位螺钉穿过所述壳体连接于所述弧形限位条，所述弧形限位条位于所述第一齿
轮与所述限位柱的同一侧面，并位于所述限位柱的转动路径上。
12.在第一方面中，所述强电组件包括24v的电器设备；所述弱电组件包括12v的电器设备和弱电导线；所述24v的电器设备包括电源、工控机、音响和强电导线，所述工控机和所述音响通过强电导线电连接于所述电源。
13.在第一方面中，所述强电组件通过防水结构进行防护，所述防水结构包括：罩体，所述罩体将所述工控机、所述电源和所述音箱罩设在内；所述罩体上布设有若干通孔，用于声音传播和散热。
14.在第一方面中，所述档位组件与所述刹车组件联动，以形成联动装置，所述档位组件包括换挡手柄，所述刹车组件包括刹车踏板；所述联动装置还包括：壳体，以及活动设置在所述壳体内的所述档位组件，所述档位组件包括若干档位插孔，所述换挡手柄的一端插设在其中一个所述档位插孔内，所述档位组件通过一所述弹性组件与所述壳体连接，当所述弹性组件处于自然伸长状态时，将所述换挡手柄的一端限制在其中一个所述档位插孔内；所述刹车踏板通过一拉丝与所述档位组件远离所述换挡手柄的一端固定连接；其中，当需要换挡时，踩踏所述刹车踏板，使所述拉丝拉动所述换挡组件朝远离所述换挡手柄的方向发生位移，以使所述换挡手柄脱离所述换挡组件。
15.在第一方面中，所述驾驶模拟器还包括视野调整结构，所述视野调整结构包括：设置在所述座椅底座上的检测组件；所述座椅底座呈凹字型，并且座椅相对于所述座椅底座可相对移动；所述检测组件位于所述座椅底座的凹槽内；控制组件，所述控制组件与所述驾驶模拟器的画面输出组件以及所述检测组件连接；其中，当座椅移动时，检测组件将所述座椅的位置信号发送至所述控制组件，所述控制组件依据所述座椅的位置信号控制所述画面输出组件进行对应的画面输出。
16.在第一方面中，所述检测组件为拉线传感器；所述拉线传感器设置在所述凹槽内，且所述拉线传感器的拉线自由端与所述座椅连接。
17.第二方面，本发明提供了一种驾驶系统，所述驾驶系统包括上述的驾驶模拟器。
18.有益效果：本发明提出了一种驾驶模拟器及驾驶系统，通过设置驾驶模拟器的方式来进行驾驶学习，以取代室外裸露的真车驾驶练习环境，在室内即可完成，不受天气影响等外在因素影响，进而达到良好的驾驶体验，该驾驶模拟器包括基座，以及设置在基座上的前机舱、座椅、档位组件和刹车组件以及强电组件和弱电组件，且前机舱结构包括方向盘总成与显示屏，模拟了真车的驾驶环境，大大提高了学员的驾驶真实度，为学员驾驶练习提供保障。
附图说明
19.为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明实施例一中驾驶模拟器的结构图一；
21.图2为本发明实施例一中驾驶模拟器的结构图二；
22.图3为本发明实施例一中前机舱结构的结构图；
23.图4为本发明实施例一中方向盘总成的结构图；
24.图5为本发明实施例一中方向机的结构图一；
25.图6为本发明实施例一中方向机的结构图二；
26.图7为本发明实施例一中方向机的结构图三；
27.图8为本发明实施例一中刹车与档位联动装置的结构图一；
28.图9为本发明实施例一中刹车与档位联动装置的结构图二；
29.图10为本发明实施例一中视野调整结构的结构图；
30.图11为本发明实施例一中电路布置的结构图。
31.附图标记说明：
32.1、基座；
33.2、前机舱结构；201、支架本体；202、主安装支架；203、副安装支架；204、显示屏安装支架；
34.3、座椅；
35.4、档位组件；
36.5、方向盘总成；501、安装壳；502、组合开关；503、方向盘游丝；504、台阶面；505、外套管；
37.6、方向机；601、第一齿轮；602、第二齿轮；603、编码器；604、支架；605、安装壳体；606、限位柱
38.7、刹车组件；
39.8、换挡手柄；
40.9、壳体；
41.10、弹簧；
42.11、拉丝；
43.12、换挡插孔；
44.13、滑轮；
45.14、过线护套；
46.15、换挡组件；
47.16、座椅底座；
48.17、座椅；
49.18、拉线传感器；
50.20、强电区域；
51.21、弱电区域；
52.22、工控机；
53.23、音响；
54.24、电源。
具体实施方式
55.下面将结合附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域
普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
56.同时，本说明书实施例中，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本说明书实施例中所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的，并不是旨在限制本发明。
57.实施例一：
58.如图1-11所示，本实施例一种驾驶模拟器，驾驶模拟器包括提供了一基座1；设置在基座1上部一侧的前机舱结构2，以及设置在基座1上部另一侧的座椅173，座椅173通过座椅173底座设置在基座1上；前机舱结构2包括方向盘总成5和显示屏；档位组件4和刹车组件7，档位组件4设置在基座1上靠近座椅173的侧部，刹车组件7设置在基座1前机舱的位置；强电组件和弱电组件，强电组件设置在座椅173底座内，弱电组件设置在前机舱内。
59.具体而言，通过设置驾驶模拟器的方式来进行驾驶学习，以取代室外裸露的真车驾驶练习环境，在室内即可完成，不受天气影响等外在因素影响，进而达到良好的驾驶体验，该驾驶模拟器包括基座1，以及设置在基座1上的前机舱、座椅173、档位组件4和刹车组件7以及强电组件和弱电组件，且前机舱结构2包括方向盘总成5与显示屏，模拟了真车的驾驶环境，大大提高了学员的驾驶真实度，为学员驾驶练习提供保障。
60.在一些可能的实施方式中，方向盘总成5包括：方向盘和方向盘转轴，方向盘转轴的一端与方向盘通过花键连接；方向盘转轴的另一端通过一外套管505与一方向机6键连接；安装壳501，安装壳501由可拆卸的上罩和下罩组成；组合开关502，组合开关502设置在上罩和下罩之间，组合开关502与方向盘通过方向盘游丝503连接；其中，在进行组合开关502安装时，通过拆装上罩和下罩以完成与组合开关502的匹配安装；
61.具体而言，通过上罩和下罩将组合开关502安装在内，在安装时，通过拆卸上罩和下罩以将组合开关502、方向盘转轴进行安装，以完成对不同车型方向盘总成5的匹配安装，达到了方向盘总成5设计的通用化效果；这样就可以在一台驾驶模拟器上通过拆卸当前方向盘总成5的方式匹配其他车型的方向盘总成5，进而实现“一机多配”的技术效果；
62.在一些可能的实施方式中，外套管505伸入上罩和下罩之间，且通过轴承进行连接；
63.这是为了使得外套管505与上罩和下罩之间的形成稳定的配合连接关系，也即，在方向盘转动进行转动时，带动方向盘转轴转动，依靠该轴承进行转动。
64.在一些可能的实施方式中，上罩的其中一个面设置为台阶面504，台阶面504上设置有安装孔；
65.该安装孔用于与外罩连接以及位于上罩的安装孔用于与组合开关502相连接。
66.在一些可能的实施方式中，上罩和下罩之间设置有若干通孔，若干通孔用于伸出组合开关502的拨杆。
67.在一些可能的实施方式中，方向机6包括：安装壳501体；相互啮合的第一齿轮601和第二齿轮602，第一齿轮601的直径大于第二齿轮602的直径，第二齿轮602的一侧轴心与方向盘转轴的输出端同轴心连接，第二齿轮602的另一侧轴心通过一驱动装置连接；限位装
置，限位装置设置在壳体9内，与第一齿轮601接触，用于限制第一齿轮601的转动圈数；
68.具体而言，通过在壳体9内设置相互啮合的第一齿轮601和第二齿轮602，第二齿轮602与方向盘的转动轴联动，并通过在壳体9内设置限位装置，以限制大齿轮的转动圈数，进而限制方向盘的转动圈数，该装置简单、传动效率高，大大提高了学员的驾驶体验；
69.在一些可能的实施方式中，限位装置包括：限位柱606，限位柱606设置在第一齿轮601的侧面；弧形限位条和若干限位螺钉，限位螺钉穿过壳体9连接于弧形限位条，弧形限位条位于第一齿轮601与限位柱606的同一侧面，并位于限位柱606的转动路径上；
70.该限位柱606设置在第一齿轮601的侧面，弧形限位条通过限位螺钉设置在壳体9上，并位于第一齿轮601转动后限位柱606经过的轨迹上，通过设置弧形限位条的长度来设置控制第一齿轮601的转动圈数，进而满足不同车型方向盘转动圈数的通用化设计。
71.在一些可能的实施方式中，弧形限位条是可调节长度的结构；
72.这样就可以根据不同车型的方向盘转动圈数来调节弧形限位条的长度，进而满足通用化设计，需要说明的是，只要是能够起到改变弧形纤维条长度的作用的方式的弧形限位条结构设计，都在本实施例一的保护范围之内；
73.在一些可能的实施方式中，方向机6还包括角度检测组件；角度检测组件设置在第一齿轮601的轴心位置处；
74.这是为了检测第一齿轮601的转动角度，以将该角度信息反馈给系统(驾驶模拟器)，便于识别方向盘是否恢复原位；
75.在一些可能的实施方式中，角度检测组件为编码器603；
76.可以知悉，编码器603具有精确的角度检测功能，以及信息传输功能，与本实施例一中大齿轮的角度检测比较匹配；
77.在一些可能的实施方式中，编码器603通过一支架604进行支撑；支架604为几字型结构，支架604的中部突出位置设置有第一连接孔，用于为编码器603与第一齿轮601的中心提供安装通道；编码器603的两端低于突出位置的部分设置有第二连接孔，第二连接孔通过螺栓连接在壳体9上；
78.这是由于，编码器603在工作时，需要将编码器603的位置保持不变，所以通过支架604的方式对编码器603进行固定和支撑，支架604设置为“几”字型，刚好满足了支架604本身的安装要求以及编码器603的固定要求，也即，通过“几”字型的两侧翼板通过螺栓与壳体9固定，通过一对翼板中部的突出部分进行编码器603的固定和支撑。
79.在一些可能的实施方式中，驱动装置为电机；
80.对于驱动装置而言，本实施例一提供一种实施方式，可采用无刷直流电机。
81.在一些可能的实施方式中，安装壳501体包括上壳体9和下壳体9；上壳体9用于安装弧形限位条、若干限位螺钉、支架604和编码器603，下壳体9形成一对齿轮安装槽，一对齿轮安装槽与第一齿轮601和第二齿轮602的外轮廓尺寸相适配；
82.这是为了使本实施例一当中方向机6的各安装部件安装更加稳定，所以，通过上壳体9和下壳体9的方式来分别进行零件固定，以达到良好的固定目的。
83.在一些可能的实施方式中，强电组件包括24v的电器设备；弱电组件包括12v的电器设备和弱电导线；24v的电器设备包括电源24、工控机22、音响23和强电导线，工控机22和音响23通过强电导线电连接于电源24；
84.具体而言，24v的电器设备设置在座椅173的下方，通过座椅173底部的的物理空间对24v电器设备进行防护，24v的电器设备包括工控机22和音响23，工控机22和音响23通过强电电线与电源24相连接，且电源24与工控机22和音响23设置在同一个区域，以便于电力的快速传输，降低了因电源24距离工控机22和音响23的距离太远而造成的电力损耗。
85.在一些可能的实施方式中，电路组件布置结构还包括天线：天线设置在位于强电区域21，并与工控机22电连接；
86.天线用于与工控机22连接并接收信号；
87.在一些可能的实施方式中，驾驶模拟器还包括：电源24开关、保护开关、电源24插孔；电源24开关、保护开关、电源24插孔设置在位于强电组件所在的强电区域21，电源24开关与电源24连接，用于控制电源24的通断，保护开关与电源24开关连接，用于对电路进行保护，电源24插孔与电源24连接，用于连接外部的充电源24；
88.可以理解，这将电源24开关、保护开关以及电源24插孔等均设置在靠近强电区域21的一侧，目的也是为了降低电力传输之间的电力损耗。
89.在一些可能的实施方式中，电源24开关、保护开关和电源24插孔与天线间隔设置；
90.这是由于，电源24开关、保护开关和电源24插孔在进行电力运输时，会对天线的信号传输造成干扰，所以将二者间隔设置，具体的，电源24开关、保护开关可以设置在安装面的一侧，天线设置在与该安装面呈90度布置的另一安装面上。
91.在一些可能的实施方式中，12v的电器设备包括弱电线，弱电线通过一引导盒体与设置在前机舱上的显示屏连接；
92.该引导盒体与起到收束弱电线以及防止电线外露的目的，可采用刚性盒体。
93.在一些可能的实施方式中，强电组件所在区域为强电区域21，强电区域21还设置有防水结构，防水结构包括：罩体；罩体罩设在电源24、工控机22和音响23的外部，罩体上设置有若干通孔，用于声音传输和散热；
94.通过在强电区域21的电力组件外设置一个罩体，进而达到防水目的，也即，在强电区域21的工控机22、电源24和音响23的外围罩设一个罩体，以达到通过罩体防水的目的，且在罩体上开设有若干的通孔，以达到声音传播和散热的目的；
95.在一些可能的实施方式中，防水结构还包括若干防水条；若干防水条围设在工控机22、电源24和音响23的外围；
96.为了防止水从罩体的缝隙或通孔内渗透进壳体9内，对壳体9的电器组件造成浸湿，在壳体9内位于电器组件的外侧设置若干防水条，该防水条形成凸起，将由缝隙或通孔渗入的水阻挡在凸起之外，以进一步达到防水的目的。
97.在一些可能的实施方式中，防水结构还包括若干防护壳体9；若干防护壳对应将工控机22和电源24罩设在内；
98.进一步地，为了防止水由上述实施例当中的防水条越过至工控机22和电源24，本实施例一提出一种实施方式，该实施方式包括：设置单独的壳体9将电源24和工控机22分别罩设在内，这样就能形成对强电电器组件的进一步防护。
99.在一些可能的实施方式中，防水结构还包括散热装置；散热装置设置在罩体的外侧；
100.在设置罩体的情况下，电器组件在工作时会散发大量的热量，如果不及时排出会，
也会形成水蒸气，对罩体内需要保持干燥的环境造成影响，基于此，本实施例一提出了一种实施方式以解决上述问题，该实施方式为，在罩体的外侧设置散热装置，在罩体内部的电器进行工作时，散热装置同时开启，以达到同步散热的目的。
101.在一些可能的实施方式中，散热装置为散热风扇；散热风扇设置在罩体外侧布设通孔的位置，用于将罩体内的热量通过通孔抽出罩体；
102.进一步地，散热装置为散热风扇，且散热风扇具有即时的散热效果，且安装方便，更加适合设置在罩体上用于罩体的散热，具体设置在罩体外侧位于通孔的设置位置处，用于通过通孔将罩体内部的热量抽出。
103.在一些可能的实施方式中，每一防护壳的外部还设置有隔音装置；
104.这是由于电器在工作时会发出声音，也即工控机22在工作时会发出声音，为了表面工控机22发出的声音影响到音响23的声音，在工控机22外部的防护壳上设置有隔音装置，以防止工控机22的工作声音传入至音响23。
105.在一些可能的实施方式中，隔音装置为隔音棉；
106.隔音棉具有易于安装和隔音效果好的物理特性，适应于利用防护壳这种物理的隔离装置；
107.在一些可能的实施方式中，罩体的外侧壁还设置有若干遮挡部；若干遮挡部对应位于若干通孔的外部，与通孔呈角度设置，将通孔的开口引导至预设方向；
108.这是由于，当通孔为敞口时，且在其进口位置无任何遮挡物时，极容易通过该进口进入杂质，例如灰尘或者水渍，所以在罩体外壁位于通孔的位置设置遮挡部，并与通孔呈角度设置，以将通孔的进口引导至不易进步灰尘或水渍的方向，例如，通过遮挡物使通孔的开口向下；
109.在一些可能的实施方式中，防水条围设在工控机22、电源24和音响23的外围形成防护区域，在防护区域的外围还设置有吸水海绵；
110.这是为了进一步地对防水条外围的水进行吸收，例如水从外部缝隙进入，被阻隔在防水条外，通过设置在防水条外围的吸水海绵将水吸走，就能极大地提高吸水的稳定性和吸水效率。
111.档位组件4与刹车组件7联动，以形成联动装置，档位组件4包括换挡手柄，刹车组件7包括刹车踏板；联动装置还包括：壳体9，以及活动设置在壳体9内的档位组件4，档位组件4包括若干档位插孔，换挡手柄的一端插设在其中一个档位插孔内，档位组件4通过一弹性组件与壳体9连接，当弹性组件处于自然伸长状态时，将换挡手柄的一端限制在其中一个档位插孔内；刹车踏板通过一拉丝11与档位组件4远离换挡手柄的一端固定连接；其中，当需要换挡时，踩踏刹车踏板，使拉丝11拉动换挡手柄8朝远离换挡手柄的方向发生位移，以使换挡手柄脱离换挡手柄8；
112.通过换挡手柄与档位组件4相配合，达到换挡目的，具体而言，将换挡手柄8通过一弹性组件与壳体9相连接，然后通过一拉丝11连接换挡手柄8与换挡手柄，当需要换挡时，踩踏刹车踏板，带动拉丝11使换挡手柄8设置有档位插孔的一端远离换挡手柄，此时，换挡手柄的一端脱离其中一个档位插孔，即可进行目标档位切换，进而达到了换挡的目的，使得不用踩踏离合即可完成换挡，降低了学员的学车难度，进而达到提高学员练车体验的技术效果。
113.在一些可能的实施方式中，拉丝11的外部设置有一圈过线护套14。
114.这是为了提高拉丝11的使用寿命，通过在拉丝11护套的外部设置过线护套14以对其进行防护，拉丝11可选用钢丝绳或其他金属的合金绳索。
115.在一些可能的实施方式中，联动装置还包括引导装置；引导装置用于承载拉丝11，用于将拉丝11引导至预设方向，预设方向为：拉丝11与档位组件4和换挡手柄同一竖直方向；
116.为了使得学员在踩踏刹车踏板时能够施加恰当的力，本实施例一提出一种实施方式，该实施方式包括：设置一引导装置，该引导装置用来承载拉丝11的其中一个本体节段，并将拉丝11引导至拉丝11与档位组件4和换挡手柄同一竖直方向。
117.在一些可能的实施方式中，引导装置包括一定滑轮13，定滑轮13的外轮廓设置拉丝11，且定滑轮13设置在同一竖直方向的路径上；
118.对于上述实施例一中的引导装置而言，本实施例一提供了一种具体实施方式，该实施方式包括：定滑轮13，定滑轮13的外轮廓设置有用于通过拉丝11的滑槽，在拉丝11被拉动时，定滑轮13发生与拉丝11拉动方向一致的转动，以降低拉丝11与定滑轮13之间的摩擦力，进而更顺畅地将拉丝11引导至目标的引导方向。
119.在一些可能的实施方式中，拉丝11与定滑轮13接触的部分为未设置过线护套14的裸露部分；
120.这是为了进一步地降低拉丝11与定滑轮13的摩擦力，所以将拉丝11与定滑轮13接触部分的过线护套14去掉；需要说明的是，过线护套14一般采用塑胶材质，所以，如果将塑胶材质的过线护套14直接与定滑轮13接触的话会增大其与定滑轮13的摩擦力，以使得拉丝11不利于被轻易拉动。
121.在一些可能的实施方式中，换挡手柄8远离档位插孔一端中部通过一连接块与拉丝11连接，连接块的外部套设弹簧10；弹簧10的一端与连接块固定并抵于换挡手柄8，弹簧10的另一端通过一阻挡板阻挡，阻挡板中部设置有通道，通道用于通过连接块；其中，弹簧10的直径大于通道的直径；
122.在换挡后，为了使得换挡手柄8复位进而将换挡手柄重新进行限制，本实施例一提出一种实施方式，该实施方式包括：弹性组件为弹簧10，套设在连接块上，并且阻挡板与换挡手柄8将弹簧10限制在内，且弹簧10的一端与连接块靠近换挡手柄8的一端固定连接，在拉动拉丝11后，带动换挡手柄8朝阻挡片的一端发生位移，且弹簧10的另一端低于阻挡板上，此时弹簧10被压缩，当拉丝11被放松后，弹簧10发生复位，进而将换挡手柄8带有档位插孔的一端顶推向换挡手柄方向发生位移，直至将其中一个档位插孔推移至与换挡手柄适配插接。
123.在一些可能的实施方式中，若干档位插孔包括依次设置的第一d档槽、空挡槽、倒挡槽和p档槽；
124.上述的档位插孔模拟了真车当中的若干档位。
125.在一些可能的实施方式中，若干档位插孔还包括第二d档槽；
126.第二档位槽与第一d档槽以空挡槽、倒挡槽和p档槽为中心镜像设置；
127.这是为了提高档位组件4的安装效率，所以在空挡槽、倒挡槽和p档槽的两侧设置一样尺寸的d挡槽(第一d档槽、第二d档槽)，这样就可以随意进行安装。
128.在一些可能的实施方式中，壳体9包括第一壳体9和第二壳体9；
129.第一壳体9内用于安装换挡手柄，第一壳体9与第二壳体9连接且相通，换挡手柄由第一壳体9伸入第二壳体9；
130.第二壳体9内用于安装换挡手柄8、连接块和阻挡板；
131.通过第一壳体9和第二壳体9的配合提高了换挡手柄与换挡手柄8、连接块和阻挡板的安装适配度，也即，通过第一壳体9安装换挡手柄，然后在第一壳体9上设置第一安装通道，以及在第二壳体9上设置与第一安装通道相连通的第二安装通道，且第二壳体9内设置换挡手柄8、连接块和阻挡板，在换挡手柄进行安装时，可在第一壳体9内进行操作，当进行换挡手柄8、连接块和阻挡板的安装时，可在第二壳体9内操作，二者互不干扰，以形成良好的安装环境；
132.在一些可能的实施方式中，驾驶模拟器还包括视野调整结构，视野调整结构包括：设置在座椅173底座上的检测组件；座椅173底座呈凹字型，并且座椅173相对于座椅173底座可相对移动；检测组件位于座椅173底座的凹槽内；控制组件，控制组件与驾驶模拟器的画面输出组件以及检测组件连接；其中，当座椅173移动时，检测组件将座椅173的位置信号发送至控制组件，控制组件依据座椅173的位置信号控制画面输出组件进行对应的画面输出；
133.具体而言，通过在座椅173底座的凹槽内设置检测组件，以实时监测座椅173的移动位置，并将位置信息发送至控制组件，控制组件再依据位置信息控制画面输出组件输出对应的画面，以达到屏幕视景随着座椅173位置的变化而调节的技术目的，进而提高了学员的驾驶体验。
134.在一些可能的实施方式中，检测组件为拉线传感器18；拉线传感器18设置在凹槽内，且拉线传感器18的拉线自由端与座椅173连接；
135.拉线传感器18具有实时的检测功能，当拉线传感器18的拉线自由端收到牵引，会将对应的牵引位移记录并发送，这样即可精准地获取座椅173的位移。
136.在一些可能的实施方式中，视野调整结构包括拉线引导装置；拉线引导装置设置在凹槽内，拉线穿过拉线引导装置连接于座椅173，拉线引导装置用于引导拉线的方向和位置；
137.为了使拉线传感器18的拉线在被拉动时能够保持预设的方向并保持，本实施例一提出一种实施方式，该实施方式包括：设置拉线引导装置，通过拉线引导装置将拉线引导至某一特定的方向。
138.在一些可能的实施方式中，拉线引导装置包括支架604，以及设置在支架604上可自由转动的一对滑轮13，拉线穿过一对滑轮13之间连接于座椅173；
139.为了使得拉线引导过程更加顺畅，以及降低拉线引导的难度，本实施例一提出一种实施方式，以解决上述技术问题，该实施方式包括：通过一对滑轮13的方式来进行引导，拉线在滑轮13上可以降低摩擦力，当拉线发生位移时，滑轮13也会发生同步转动，这样就可以使得拉线的引导更加顺畅，同时，为了将滑轮13固定安装在某一高度位置，通过支架604的方式支撑滑轮13。
140.在一些可能的实施方式中，支架604包括：基板，基板上设置有一对第一连接孔，用于与凹槽连接；一对竖向对立设置在基板上的连接板，沿一对连接板的高度位置设置两对
对立的第二连接孔；滑轮13包括，轮体以及固定设置在轮体转动轴心的一对转动柱；其中，一对滑轮13的转动柱对应设置在两对对立的第二连接孔内，并可相对第二连接孔自由转动；
141.具体而言，对于支架604来说，通过基板上的第一连接孔与凹槽连接，可通过第一螺栓穿过第一连接孔与凹槽可拆卸连接；通过一对竖向对立设置的连接板形成滑轮13的安装环境，然后利用转动柱与第二连接孔的自由转动来形成滑轮13的转动环境。
142.在一些可能的实施方式中，拉线传感器18的拉线输出端位置设置与一对滑轮13之间的孔隙水平位置相一致；
143.为了保障拉线传感器18拉线输出后的检测精度，将拉线输出端设置与一对滑轮13之间的孔隙水平位置相一致，这样拉线就能保持在同一水平线上发生位移，进而减小了拉线在发生位移时的摩擦，以提高检测的精度。
144.在一些可能的实施方式中，轮体的外周设置有引导槽；
145.这是为了防止拉线在于滑轮13接触时，当座椅173调节过快、拉力过大时将拉线带出滑轮13，所以通过滑槽的方式来加深拉线与滑轮13的接触面。
146.在一些可能的实施方式中，视野调整结构还包括固定块；固定块上设置有第三安装孔，固定块通过第三安装孔安装在座椅173的底部，固定块用于固定拉线的自由端；
147.为了使拉线的自由端便于安装在座椅173上，在座椅173的底部设置固定块，然后在固定块上设置有与拉线连接的结构，这样就能通过该结构来完成拉线的连接和松懈，进一步地，固定块上设置的第三安装孔，用于通过第三螺栓连接在座椅173的底部。
148.在一些可能的实施方式中，座椅173底座上还设置有若干通孔。
149.该若干通孔适用于使座椅173底座与驾驶模拟器的其他构件进行连接的孔。
150.在一些可能的实施方式中，一种驾驶模拟器的机舱布置结构，机舱布置结构包括：支架本体201；通过支架本体201支撑的外罩，外罩内设置有主安装支架202和副安装支架203，副装支架依托主安装支架202设置，用于安装方向盘总成；主安装支架202上还设置有控制器；显示屏安装支架204，显示屏安装支架204的一端设置在主安装支架202上，显示屏安装支架204的另一端伸出外罩并用于支撑显示屏；三踏板，三踏板设置在主安装支架202上且伸出外罩，位于远离方向盘的一侧。
151.具体而言，通过支架本体201支撑外罩，且在外罩内设置主安装支架202和副安装支架203，副安装支架203依托主安装支架202设置，用于设置方向盘总成，以及利用主安装支架202设置显示屏安装支架204，以安装显示屏，三踏板也依托主安装支架202进行设置，每一个支架均承担对应的安装器件，安装简单，且后期拆卸维修方便；
152.在一些可能的实施方式中，显示屏安装支架为内部中空的杆件结构，中空的杆件结构内部用于通过连接于显示屏的电线。
153.这是为了将连接显示屏的多根电线进行收束管理，以防止由于电线的缠绕造成的短路风险，该内部中空的杆件结构内部用于通过电线，起到了收束电线的作用，该杆件结构为弯折状。
154.实施例二：本发明提供了一种驾驶系统，驾驶系统包括上述的驾驶模拟器，该驾驶系统通过该模拟系统，达到了模拟真车的驾驶环境，大大提高了学员的驾驶真实度，为学员驾驶练习提供保障的技术效果。
155.由于该实施例二与实施例一为同一发明构思下的一个实施例，其部分结构完全相同，因此对实施例二中与实施例一实质相同的结构不在详细阐述，未详述部分请参阅实施例一即可。
156.最后应说明的是：以上上述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围。都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
157.尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。