一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置及其试验方法与流程

1.本发明属于橡胶减震器技术领域，具体地说，涉及一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置及其试验方法。


背景技术：

2.汽车用橡胶减震器作为一类重要的减震元件，已被广泛运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器，汽车用橡胶减震器之所以如此被广泛的运用，是因为橡胶减震器可以自由确定形状，通过调整橡胶配方组分来控制硬度，可满足对各个方向刚度和强度的要求；内部摩擦大，减震效果好，有利于越过共振区，衰减高频振动和噪声；弹性模量比金属小得多，可产生较大弹性形变；没有滑动部分，易于保养；质量小，安装和拆卸方便；冲击刚度高于静刚度和动刚度，有利于冲击变形。
3.橡胶减震器在生产完成后，需要对其进行耐久度试验，但是现有的试验设备在对橡胶减震器进行试验时，只能对其进行重复的压缩，从而检测其回弹效果，由于橡胶减震器会在不同的环境下进行使用，只对其进行往复压缩试验，不能精准的反映出实际使用时的状况，从而导致试验的数据较为片面，有鉴于此特提出本发明。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种可以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的节能高效的自动化门窗型材刷漆设备。
5.为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，包括内部设有试验腔、驱动腔的箱体，还包括：竖杆，对称固定连接在所述试验腔内；挤压板，滑动连接在所述竖杆上；拉力弹簧，套接在所述竖杆上，且两端分别与所述挤压板、试验腔的下侧固定连接；支撑板，对称固定连接在所述试验腔内靠近挤压板的下端；转动杆，转动连接在两个所述支撑板之间；偏心盘，对称固定连接在所述转动杆上；第二链轮，固定连接在所述转动杆靠近两个偏心盘之间；用于驱动所述第二链轮转动的驱动机构，安装在所述驱动腔内；液压升降柱，安装在所述试验腔的内部上端；用于对橡胶减震器进行固定的固定组件，安装在所述液压升降柱的伸缩端；制热箱、制冷箱，分别固定连接在所述箱体靠近试验腔的两侧，且出气口均延伸进所述试验腔内；用于向所述制热箱、制冷箱内单独供气的供气组件，设置在所述驱动腔内，且与所述驱动机构的输出端相连接。
6.为了便于控制挤压板、供气组件进行工作，进一步地，所述驱动机构包括驱动电机、输出轴、第一链轮，所述驱动电机固定连接在驱动腔内的侧壁上，所述输出轴转动连接在驱动腔内，且靠近所述驱动电机的一端与驱动电机的输出端固定连接，所述第一链轮固定连接在输出轴靠近第二链轮的正下方，且与所述第二链轮之间通过链条连接。
7.为了便于向制热箱、制冷箱内输送气体，更进一步地，所述供气组件包括第一气缸、第二气缸、带有活塞的活塞杆、偏心轮、棘轮，所述第一气缸、第二气缸分别设置在第一链轮的两侧，且对称设有两组，所述活塞杆滑动连接在第一气缸、第二气缸内，所述棘轮对
称设置在输出轴的两侧，且分别位于每组第一气缸、第二气缸之间，两个所述棘轮的作用方向相反，所述偏心轮套接在所述棘轮上，所述偏心轮的外圈开设有一圈t型滑槽，所述活塞杆靠近偏心轮的一端固定连接有t型块，所述t型块滑动连接在t型滑槽内，所述第一气缸的出气口与制热箱的进气口之间、第二气缸的出气口与制冷箱的进气口之间通过输气管相连通，所述第一气缸、第二气缸的进出气口内均固定连接有单向阀。
8.为了便于对橡胶减震器进行固定，进一步地，所述固定组件包括凹型夹板、螺栓、固定板，所述凹型夹板安装在液压升降柱的伸缩端，所述螺栓通过螺纹对称转动连接在凹型夹板的两侧，所述固定板对称设置在凹型夹板的内部两侧，且与相邻的所述螺栓转动连接。
9.为了便于使固定组件与橡胶减震器柔性连接，更进一步地，所述固定板远离螺栓的一侧固定连接有弧形弹性板。
10.为了便于对橡胶减震器进行角度调节，更进一步地，所述试验腔内部上端设有限位滑槽，所述限位滑槽内滑动连接有滑块，所述液压升降柱的上端与滑块固定连接，所述液压升降柱的两侧对称设有气筒，所述气筒与竖杆之间固定连接，所述气筒内滑动连接有调节杆，所述气筒内设有张紧弹簧，所述张紧弹簧的两端分别与气筒靠近竖杆的一侧、调节杆固定连接，所述调节杆远离张紧弹簧的一端与液压升降柱固定连接，所述制热箱、制冷箱均开设有多个出气口，每个所述出气口内均固定连接有第一电磁阀，所述制热箱、制冷箱最上端的出气口分别与相邻的气筒的进气口之间通过连接管相连通，所述气筒的出气口内固定连接有第二电磁阀，所述液压升降柱的伸缩端转动连接有转动板，所述转动板下端与凹型夹板固定连接。
11.为了便于对橡胶减震器进行限位，再进一步地，所述挤压板上端对称固定连接有限位凸板。
12.为了便于为试验人员提供便捷和提高对驱动机构的散热效果，进一步地，所述箱体靠近试验腔、驱动腔的开口处分别通过合页铰链转动连接有第一箱门、第二箱门，所述第一箱门上固定连接有透明板，所述第二箱门上开设有多个散热孔。
13.为了便于提高试验腔的气密性，更进一步地，所述箱体靠近试验腔的开口处固定连接有一圈密封条。
14.一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置的试验方法，包括以下步骤：
15.s1：首先打开试验腔上的箱门，并通过固定组件将橡胶减震器安装在液压升降柱的伸缩端，接着再使液压升降柱带动橡胶减震器向下移动，从而在挤压板的配合下对橡胶减震器施加指定的压力，从而便可模拟出汽车部件对橡胶减震器的压力；
16.s2：然后再通过驱动机构带动第二链轮进行转动，从而便可通过偏心盘带动挤压板上下移动，从而便可对橡胶减震器进行间歇的施加压力，从而便可模拟出汽车行驶在颠簸路面上时，汽车部件对橡胶减震器的压力状态；
17.s3：当驱动机构工作时，还可以带动供气机构向制热箱内输送气体，然后气体便会在制热箱内的制热器的作用进行升温，然后便会通过出气口输送进试验腔内，对橡胶减震器进行升温，从而便可模拟出橡胶减震器在高温条件下的支撑效果以及回弹效果的耐久度试验；
18.s4：当需要对橡胶减震器在寒冷地区使用的场景进行模拟时，此时通过驱动机构
控制供气机构先向制冷箱内输送气体，然后被制冷箱内制冷器制冷后的气体便会通过出气口输送进试验腔内，对橡胶减震器进行降温处理，然后再通过供气机构向制热箱内输送气体，从而便可使温度较低的橡胶减震器进行升温，从而便可模拟出橡胶减震器在寒冷的天气下，随着汽车启动后，温度逐渐回升，橡胶减震器的温度也逐渐升高的场景，然后再通过挤压板持续对橡胶减震器进行挤压，即可对此种场景下橡胶减震器支撑效果以及回弹效果进行耐久度试验。
19.采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：本发明可以真实的模拟出多种工作场景，最大化的还原出了橡胶减震器实际所处的状态，从而在对橡胶减震器进行耐久实验时，可以真实的反应出橡胶减震器的耐久度，有效的提高了实验的精准度，适于推广使用。
20.下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
21.附图作为本发明的一部分，用来提供对本发明的进一步的理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但不构成对本发明的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
22.在附图中：
23.图1为本发明提出的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置的正视图；
24.图2为本发明提出的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置的结构示意图；
25.图3为本发明提出的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置中偏心盘、第二链轮、转动杆的结构示意图；
26.图4为本发明提出的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置中偏心轮、输出轴、棘轮的结构示意图；
27.图5为本发明提出的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置中液压升降柱、转动板、固定组件的结构示意图；
28.图6为本发明提出的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置图2中a部分的结构示意图；
29.图7为本发明提出的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置图2中b部分的结构示意图。
30.图中：1、箱体；101、试验腔；102、驱动腔；103、限位滑槽；104、第一箱门；105、透明板；106、第二箱门；107、密封条；2、挤压板；3、驱动电机；4、输出轴；5、第一链轮；6、支撑板；7、转动杆；8、偏心盘；9、第二链轮；10、竖杆；11、拉力弹簧；12、滑块；13、液压升降柱；14、转动板；15、凹型夹板；16、螺栓；17、固定板；18、弧形弹性板；19、气筒；20、调节杆；21、张紧弹簧；22、第一气缸；23、第二气缸；24、活塞杆；26、偏心轮；27、t型块；28、制热箱；29、制冷箱；30、第一电磁阀；31、第二电磁阀；32、棘轮；34、限位凸板。
31.需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本发明的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。
具体实施方式
32.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
33.实施例1：
34.参照图1-图7，一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，包括内部设有试验腔101、驱动腔102的箱体1，还包括：竖杆10，对称固定连接在试验腔101内；挤压板2，滑动连接在竖杆10上；拉力弹簧11，套接在竖杆10上，且两端分别与挤压板2、试验腔101的下侧固定连接；支撑板6，对称固定连接在试验腔101内靠近挤压板2的下端；转动杆7，转动连接在两个支撑板6之间；偏心盘8，对称固定连接在转动杆7上；第二链轮9，固定连接在转动杆7靠近两个偏心盘8之间；用于驱动第二链轮9转动的驱动机构，安装在驱动腔102内；液压升降柱13，安装在试验腔101的内部上端；用于对橡胶减震器进行固定的固定组件，安装在液压升降柱13的伸缩端；制热箱28、制冷箱29，分别固定连接在箱体1靠近试验腔101的两侧，且出气口均延伸进试验腔101内；用于向制热箱28、制冷箱29内单独供气的供气组件，设置在驱动腔102内，且与驱动机构的输出端相连接；
35.驱动机构包括驱动电机3、输出轴4、第一链轮5，驱动电机3固定连接在驱动腔102内的侧壁上，输出轴4转动连接在驱动腔102内，且靠近驱动电机3的一端与驱动电机3的输出端固定连接，第一链轮5固定连接在输出轴4靠近第二链轮9的正下方，且与第二链轮9之间通过链条连接；
36.供气组件包括第一气缸22、第二气缸23、带有活塞的活塞杆24、偏心轮26、棘轮32，第一气缸22、第二气缸23分别设置在第一链轮5的两侧，且对称设有两组，活塞杆24滑动连接在第一气缸22、第二气缸23内，棘轮32对称设置在输出轴4的两侧，且分别位于每组第一气缸22、第二气缸23之间，两个棘轮32的作用方向相反，偏心轮26套接在棘轮32上，偏心轮26的外圈开设有一圈t型滑槽，活塞杆24靠近偏心轮26的一端固定连接有t型块27，t型块27滑动连接在t型滑槽内，第一气缸22的出气口与制热箱28的进气口之间、第二气缸23的出气口与制冷箱29的进气口之间通过输气管相连通，第一气缸22、第二气缸23的进出气口内均固定连接有单向阀；
37.固定组件包括凹型夹板15、螺栓16、固定板17，凹型夹板15安装在液压升降柱13的伸缩端，螺栓16通过螺纹对称转动连接在凹型夹板15的两侧，固定板17对称设置在凹型夹板15的内部两侧，且与相邻的螺栓16转动连接。
38.在使用时，实验人员首先将该装置移动到工作位置，然后再对其进行固定限位，从而提高其自身的整体稳定性，防止在试验时，该装置发生晃动位移，影响试验效果，接着再对该装置上的用电部件进行接通电源，当需要对橡胶减震器进行耐久性试验时，此时打开试验腔101上的箱门，将橡胶减震器放置在凹型夹板15内，然后再转动螺栓16，使螺栓16带动固定板17向橡胶减震器移动，直至固定板17与橡胶减震器紧密相贴合，然后再启动液压升降柱13，使液压升降柱13通过凹型夹板15带动橡胶减震器向下移动，当橡胶减震器与挤压板2贴合后，继续控制液压升降柱13进行伸长，从而在挤压板2的配合下对橡胶减震器施加指定的压力，从而便可模拟出汽车部件对橡胶减震器的压力，然后再启动驱动电机3，使驱动电机3带动输出轴4进行转动，输出轴4便会带动第一链轮5转动，第一链轮5再通过链条
带动第二链轮9转动，第二链轮9再带动转动杆7转动，转动杆7再带动偏心盘8进行转动，然后再在拉力弹簧11的配合下，便可使挤压板2进行上下往复移动，从而便可对橡胶减震器进行间歇的施加压力，从而便可模拟出汽车行驶在颠簸路面上时，部件对橡胶减震器的压力状态，通过持续的进行间歇挤压，便可对橡胶减震器的支撑效果以及回弹效果进行耐久度试验，当输出轴4转动时，还可以同时带动偏心轮26进行转动，偏心轮26便会通过t型块27带动活塞杆24在第一气缸22内进行上下往复移动，然后便可通过输气管持续的向制热箱28内输送气体，然后气体便会在制热箱28内的制热器的作用进行升温，然后便会通过出气口输送进试验腔101内，随着热气不断的向试验腔101内输送，试验腔101内的温度便会不断的升高，从而便可模拟出汽车从启动开始，温度不断升高的情况，当试验腔101内充满热气后，便会达到恒定，从而便可模拟出橡胶减震器在温度持续升高，直至恒定时的支撑效果以及回弹效果的耐久度试验，当需要对橡胶减震器在寒冷地区使用的场景进行模拟时，此时通过驱动电机3控制输出轴4进行反转，由于两个棘轮32的作用方向相反，因此当输出轴4转动时，只会带动一个偏心轮26转动，而另一个偏心轮26则会在棘轮32的作用下进行空转，此时控制靠近第二气缸23一侧的偏心轮26进行转动，然后第二气缸23内的活塞杆24便会在第二气缸23内进行上下往复移动，然后第二气缸23便可通过输气管将气体输送进制冷箱29内，然后被制冷箱29内制冷器制冷后的气体便会通过出气口输送进试验腔101内，从而便可将试验腔101内的温度下降到指定的温度，当试验腔101内达到指定的温度后，此时维持一段时间，然后再通过驱动电机3控制输出轴4进行正转，从而便可停止向制冷箱29内输气，并向制热箱28进行输气，然后便可向试验腔101内输送热气，对橡胶减震器进行加热，从而便可模拟出橡胶减震器在寒冷的天气下，随着汽车启动后，温度逐渐回升，橡胶减震器的温度也逐渐升高的场景，然后再通过挤压板2持续对橡胶减震器进行挤压，即可对此种场景下橡胶减震器支撑效果以及回弹效果进行耐久度试验，通过该实验装置的设置，可以真实的模拟出多种工作场景，最大化的还原出了橡胶减震器实际所处的状态，从而在对橡胶减震器进行耐久实验时，可以真实的反应出橡胶减震器的耐久度，有效的提高了实验的精准度，适于推广使用。
39.实施例2：
40.参照图1-图7，一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，与实施例1基本相同，更进一步的是：固定板17远离螺栓16的一侧固定连接有弧形弹性板18，通过在固定板17远离螺栓16的一侧设置弧形弹性板18，当对橡胶减震器完成固定后，不仅可以提高对橡胶减震器的固定效果，当橡胶减震器受力发生形变时，弧形弹性板18还可以跟随橡胶减震器一同进行发生形变，防止影响橡胶减震器的形变量，有效的保证了试验的精准度；
41.试验腔101内部上端设有限位滑槽103，限位滑槽103内滑动连接有滑块12，液压升降柱13的上端与滑块12固定连接，液压升降柱13的两侧对称设有气筒19，气筒19与竖杆10之间固定连接，气筒19内滑动连接有调节杆20，气筒19内设有张紧弹簧21，张紧弹簧21的两端分别与气筒19靠近竖杆10的一侧、调节杆20固定连接，调节杆20远离张紧弹簧21的一端与液压升降柱13固定连接，制热箱28、制冷箱29均开设有多个出气口，每个出气口内均固定连接有第一电磁阀30，制热箱28、制冷箱29最上端的出气口分别与相邻的气筒19的进气口之间通过连接管相连通，气筒19的出气口内固定连接有第二电磁阀31，液压升降柱13的伸缩端转动连接有转动板14，转动板14下端与凹型夹板15固定连接，当需要模拟汽车行驶在
颠簸且路面倾斜的路段时，此时打开制热箱28最上端出气口内的第一电磁阀30、并关闭其余的第一电磁阀30，然后供气组件输送进制热箱28内的气体便会通过最上端的出气口进入到连接管内，然后在通过连接管进入到与制热箱28相邻的气筒19内，随着气筒19内的气体不断的增多，内部的气压便会增大，然后调节杆20便会克服另一侧气筒19内的张紧弹簧21进行移动，然后调节杆20便可带动液压升降柱13进行移动，由于橡胶减震器的下端始终与挤压板2紧密相贴，因此转动板14便会在橡胶减震器与挤压板2之间摩擦力的作用下带动橡胶减震器进行偏转，然后便可通过控制挤压板2对偏转后的橡胶减震器进行往复挤压操作，从而便可模拟出汽车行驶在颠簸且路面倾斜的路段上橡胶减震器的工作情况，最大化的还原出了复杂路况上的工作状态，有效的提高了对橡胶减震器试验检测的真实性；
42.挤压板2上端对称固定连接有限位凸板34，通过在挤压板2上对称设置限位凸板34，当推动液压升降柱13进行移动时，可以使橡胶减震器更好的进行倾斜，防止橡胶减震器跟随液压升降柱13一同移动，影响对橡胶减震器的倾斜效果；
43.箱体1靠近试验腔101、驱动腔102的开口处分别通过合页铰链转动连接有第一箱门104、第二箱门106，第一箱门104上固定连接有透明板105，第二箱门106上开设有多个散热孔，通过在第一箱门104的上固定连接有透明板105，当该装置对橡胶减震器进行耐久试验时，方便试验人员透过透明板105进行实时查看试验情况，为试验人员提供便捷，通过在第二箱门106上开设多个散热孔，可以对驱动腔102内的驱动机构起到通风散热的效果，从而便于将驱动腔102内的热量排出，有效的提高了驱动电机3的使用寿命；
44.箱体1靠近试验腔101的开口处固定连接有一圈密封条107，通过在箱体1靠近试验腔101的开口处固定连接一圈密封条107，可以提高箱体1与第一箱门104之间的密封性，从而防止试验腔101内热气或冷气从箱体1与第一箱门104之间的缝隙飘出，从而延长制热或制冷的时间，有效的提高了试验效率。
45.本发明通过挤压板2、偏心盘8、液压升降柱13、固定组件、驱动机构、制热箱28、制冷箱29、供气组件等的配合使用，可以真实的模拟出多种工作场景，最大化的还原出了橡胶减震器实际所处的状态，从而在对橡胶减震器进行耐久实验时，可以真实的反应出橡胶减震器的耐久度，有效的提高了实验的精准度，适于推广使用。
46.在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
47.以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明方案的范围内。