一种公路路基防沉降装置的制作方法

1.本实用新型属于公路建设技术领域，具体为一种公路路基防沉降装置。


背景技术：

2.高速公路属于高等级公路，然而路基在长时间使用后存在路基不均匀沉降，进而会影响路面的平整度和破坏公路路面，路基沉降的危害很大，它制约了公路快速、舒适、安全整体功能的发挥，甚至还会导致车毁人亡的重大交通事故。
3.传统高速公路路基长时间受到雨水或流水的冲击以及承受车辆的重力，路基两侧裸露的路基块会出现流失现象，导致路基内部原有形态发生变化，进而出现地基下沉，存在危险性，并影响路基的使用寿命。


技术实现要素：

4.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种公路路基防沉降装置，有效的解决了上述背景技术中公路路基长时间受到雨水或流水的冲击以及承受车辆的重力，路基两侧裸露的路基块会出现流失现象，导致路基内部原有形态发生变化，进而出现地基下沉的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路基防沉降装置，包括支撑板，所述支撑板的顶端设有路面层，支撑板的两侧底端均设有固定板，支撑板的下方设有路基组，支撑板的底端设有延伸至路基组内部的固定杆，固定杆的底端均设有锥形杆，固定杆的外壁底部对称设有等距离设置的倒刺，固定杆的内部均设有与路基组连接的固定机构；
6.路基组包括中粗砂层、土木格栅层、填料层和基床表层，支撑板的内底端设有基床表层，基床表层的下方从上至下依次设有填料层、土木格栅层和中粗砂层，倒刺位于土木格栅层的内部，锥形杆位于中粗砂层的内部。
7.优选的，所述支撑板的底端设有卡块，卡块为倒置的三角形结构，且卡块位于基床表层的内部。
8.优选的，所述锥形杆为锥形结构，倒刺为三角形结构。
9.优选的，所述固定杆的内部开设有容纳槽，支撑板的顶端开设有凹槽，支撑板和固定杆的顶端开设有与凹槽和容纳槽相连通的连通槽。
10.优选的，所述固定机构包括插口、双向丝杆、蜗轮、滑块、横向插杆、稳定杆、滑槽和驱动件，容纳槽的内壁等距离安装有双向丝杆，双向丝杆上套设有滑块，固定杆的外壁对称开设有插口，滑块的底端设有贯穿于插口内部的横向插杆，容纳槽的内壁对称设有稳定杆，滑块上开设有套设于稳定杆外部的滑槽，双向丝杆的中间位置套设有蜗轮，蜗轮与驱动件连接。
11.优选的，所述驱动件包括蜗杆和旋钮，容纳槽的内底端转动安装有蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合连接，蜗杆贯穿连通槽并延伸至凹槽的内部，蜗杆的顶端设有位于凹槽内部的旋钮。
12.优选的，所述蜗杆上套设有卡环，连通槽的内部开设有套设于卡环外部的衔接槽，卡环与衔接槽均为环形结构。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.(1)、在工作中，通过设置有支撑板、固定板、路基组、固定杆、锥形杆、倒刺和路面层，使路基组位于支撑板和两个固定板内部，实现路基组与支撑板、固定板、固定杆、锥形杆和倒刺的固定，同时配合固定机构的设计，提高了固定杆与路基组的连接紧密性，实现路基组的紧固，有效的避免路基组流失，提高了其防沉降性能，同时提高了路基组的耐压性，并提高了路面层受到高重量行车经过的承重力，有效的保证整体强度，进而降低中粗砂层、土木格栅层、降低填料层和基床表层下沉的可能性，从而达到防沉降效果。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
16.在附图中：
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为本实用新型图1中a处的放大结构示意图；
19.图3为本实用新型固定机构的部分结构示意图；
20.图中：1、支撑板；2、固定板；3、中粗砂层；4、土木格栅层；5、填料层；6、基床表层；7、固定杆；8、锥形杆；9、倒刺；10、卡块；11、容纳槽；12、凹槽；13、连通槽；14、插口；15、蜗杆；16、旋钮；17、双向丝杆；18、蜗轮；19、滑块；20、横向插杆；21、稳定杆；22、滑槽；23、卡环；24、衔接槽；25、路面层。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.由图1至图3给出，本实用新型包括支撑板1，支撑板1的顶端设有路面层25，支撑板1的两侧底端均设有固定板2，支撑板1的下方设有路基组，支撑板1的底端设有延伸至路基组内部的固定杆7，固定杆7的底端均设有锥形杆8，固定杆7的外壁底部对称设有等距离设置的倒刺9，固定杆7的内部均设有与路基组连接的固定机构；
23.路基组包括中粗砂层3、土木格栅层4、填料层5和基床表层6，支撑板1的内底端设有基床表层6，基床表层6的下方从上至下依次设有填料层5、土木格栅层4和中粗砂层3，倒刺9位于土木格栅层4的内部，锥形杆8位于中粗砂层3的内部。
24.支撑板1的底端设有卡块10，卡块10为倒置的三角形结构，且卡块10位于基床表层6的内部，锥形杆8为锥形结构，倒刺9为三角形结构，通过卡块10的设计，提高了卡块10与基床表层6的咬合连接，进而提高了路基组与支撑板1、固定板2、固定杆7和锥形杆8的连接紧密性，同时避免路基组受到碰触和雨水影响而脱落，进而实现对路基组的紧固，有效的防止路基组出现流失，进而提高了其防沉降性能。
25.固定杆7的内部开设有容纳槽11，支撑板1的顶端开设有凹槽12，支撑板1和固定杆7的顶端开设有与凹槽12和容纳槽11相连通的连通槽13，固定机构包括插口14、双向丝杆17、蜗轮18、滑块19、横向插杆20、稳定杆21、滑槽22和驱动件，容纳槽11的内壁等距离安装有双向丝杆17，双向丝杆17上套设有滑块19，固定杆7的外壁对称开设有插口14，滑块19的底端设有贯穿于插口14内部的横向插杆20，容纳槽11的内壁对称设有稳定杆21，滑块19上开设有套设于稳定杆21外部的滑槽22，双向丝杆17的中间位置套设有蜗轮18，蜗轮18与驱动件连接，驱动件包括蜗杆15和旋钮16，容纳槽11的内底端转动安装有蜗杆15，蜗杆15与蜗轮18啮合连接，蜗杆15贯穿连通槽13并延伸至凹槽12的内部，蜗杆15的顶端设有位于凹槽12内部的旋钮16，蜗杆15上套设有卡环23，连通槽13的内部开设有套设于卡环23外部的衔接槽24，卡环23与衔接槽24均为环形结构；
26.通过转动旋钮16，旋钮16会带动蜗杆15转动，蜗杆15会带动卡环23在衔接槽24的内部旋转，同时通过蜗杆15与蜗轮18的啮合连接关系，会使蜗轮18转动，蜗轮18会带动滑块19转动，通过滑块19与双向丝杆17的螺纹连接关系以及配合稳定杆21与滑块19的滑动连接关系，会使滑块19在双向丝杆17上相对运动，进而滑块19会带动横向插杆20在插口14的内部移动，进而会使横向插杆20的一端延伸至容纳槽11的外部，并使横向插杆20插入土木格栅层4和填料层5的内部，进而提高了支撑板1和固定板2与路基组的连接紧密性，实现路基组的紧固，进而提高了路基组的耐压性，并提高了路面层25受到行车经过的承重力，有效的保证整体强度，进而降低中粗砂层3、土木格栅层4、降低填料层5和基床表层6下沉可能性，从而达到防沉降效果。