一种轴距可调节型货车空气悬架系统的制作方法

1.本实用新型涉及货车减震缓冲空气悬架领域，尤其涉及一种轴距可调节型货车空气悬架系统。


背景技术：

2.随着我国国民经济的持续增长及城乡一体化建设工作的逐步推进，城乡贸易变得尤为活跃，挂车已成为城乡贸易中不可或缺的交通运输工具。
3.目前，受整车结构、技术、成本等诸多因素的影响，挂车的悬架部件一般为板簧式悬架，板簧式悬架的结构中，垂直载荷全部由板簧承受，所以板簧式悬架的隔振性差、平顺性不好且乘降性差；同时空车或低载重时也必须全轴工作，轮胎与地面接触面积大，导致油耗过高，而且一般空气悬架轴距不可调整且螺栓易松动，容易影响悬架的正常工作。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轴距可调节型货车空气悬架系统。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轴距可调节型货车空气悬架系统，包括桁架，所述桁架下侧设置有多个轮轴，位于其中一个所述轮轴的一侧设置有提升机构；
6.所述提升机构包括支架，所述支架上表面固定连接在桁架下表面一侧，所述支架一侧固定连接有固定座，所述固定座一侧固定连接有提升气囊，所述支架一侧通过轴销转动连接有活动座，所述提升气囊一端固定连接在活动座一侧，所述活动座上表面一侧固定连接有顶块，所述支架一侧通过调节机构转动连接有导向臂，所述导向臂远离支架一端上侧固定连接有支撑气囊，所述支撑气囊固定连接在桁架下表面一侧；
7.所述调节机构包括两个支座套，所述支座套一侧表面中部均设置有平面凹槽，一侧所述平面凹槽内设置有调整垫，另一侧所述平面凹槽内设置有止转垫。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述轮轴固定连接在导向臂下表面或上表面一侧。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述提升机构除轮轴支撑外，数量为若干个。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.两个所述支座套圆弧外壁分别焊接在支架左右两侧一处通孔内。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述调节机构还包括螺杆，所述导向臂一端通孔内壁转动连接在螺杆外壁一侧。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述螺杆尾端插在支架两侧通孔内，所述螺杆外壁一侧螺纹连接有螺母。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述调整垫为多边形，边为偶数，每对应两条边互相平行，互相平行的两条边距离相等，所述调整垫一侧设置有配合孔，所述配合孔轴心与调整垫多个外沿面距离由小至大递增。
20.作为上述技术方案的进一步描述：
21.所述止转垫为一个调整垫和圆形垫片组成，所述止转垫一侧设置有内六角凹槽，所述内六角凹槽与配合孔同心，所述内六角凹槽与螺杆头部尺寸大小相匹配。
22.本实用新型具有如下有益效果：
23.1、本实用新型中，通过给提升气囊充气，提升气囊膨胀顶住活动座一侧，使活动座绕轴销转动，从而带动顶块向上顶住导向臂下表面一侧，同时给支撑气囊放气将车轴抬高，使轮胎离开地面，实现通过两个气囊相互配合代替板簧进行挂车悬架，相对于板簧式悬架，此种空气悬架系统隔振性高、平顺性稳定且乘降性高，同时空车或低载重时也可将轮胎提升，使得轮胎与地面接触面积变小，实现降低油耗的操作。
24.2、本实用新型中，在调整机构安装时通过调整调整垫在平面凹槽内位置，使得配合孔轴心与平面凹槽一侧壁面间距进行变换，从而使得固定在导向臂上的轮轴水平位置进行变换，从而实现调整轴距的操作。
25.3、本实用新型中，止转垫安装在一侧平面凹槽内，平面凹槽对其起到了限位的作用，进而对螺杆进行限位，实现了防止螺杆松动的目的，保证了悬架系统的正常工作。
附图说明
26.图1为本实用新型提出的一种轴距可调节型货车空气悬架系统的立体图；
27.图2为本实用新型提出的一种轴距可调节型货车空气悬架系统的结构示意图；
28.图3为本实用新型提出的一种轴距可调节型货车空气悬架系统的提升机构结构示意图；
29.图4为本实用新型提出的一种轴距可调节型货车空气悬架系统的调节机构爆炸图；
30.图5为本实用新型提出的一种轴距可调节型货车空气悬架系统的轴距调节最大时示意图；
31.图6为本实用新型提出的一种轴距可调节型货车空气悬架系统的轴距调节最小时示意图。
32.图例说明：
33.1、桁架；2、提升机构；201、支架；202、固定座；203、提升气囊；204、活动座；205、顶块；206、导向臂；207、支撑气囊；3、调节机构；301、支座套；302、调整垫；303、止转垫；304、螺杆；305、螺母；306、平面凹槽；307、内六角凹槽；4、轮轴；5、配合孔。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.参照图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种轴距可调节型货车空气悬架系统，包括桁架1，桁架1下侧设置有多个轮轴4，位于其中一个轮轴4一侧设置有提升机构2，提升机构2用于将轮轴4抬高，使轮胎离开地面；
36.提升机构2包括支架201，支架201上表面固定连接在桁架1下表面一侧，支架201一侧固定连接有固定座202，固定座202一侧固定连接有提升气囊203，支架201一侧通过轴销转动连接有活动座204，所述提升气囊203一端固定连接在活动座204一侧，活动座204上表面一侧固定连接有顶块205，支架201一侧通过调节机构3转动连接有导向臂206，导向臂206远离支架201一端上侧固定连接有支撑气囊207，支撑气囊207固定连接在桁架1下表面一侧，轮轴4固定连接在导向臂206下表面或上表面一侧，正装空气悬挂，轮轴4设置在导向臂206下面，通过下盘件连接装配；反装空气悬挂，轮轴4设置在导向臂206上面，通过下盘件连接装配，通过给提升气囊203充气，提升气囊203膨胀顶起活动座204一侧，使活动座204绕轴销转动，从而带动顶块205向上顶住导向臂206下表面一侧，同时给支撑气囊207放气将车轴抬高，使轮胎离开地面；
37.调节机构3包括两个支座套301，支座套301一侧表面中部均设置有平面凹槽306，一侧平面凹槽306内设置有调整垫302，平面凹槽306两侧壁面间距与调整垫302两对边间距相等，另一侧平面凹槽306内设置有止转垫303。
38.提升机构2除轮轴4支撑外，数量为若干个，提升机构2只有一根或多根车轴上配备，两个支座套301分别设置在支架201左右两侧一处通孔内，支座套301圆弧面卡在通孔内壁，调节机构3还包括螺杆304，导向臂206一端通孔内壁转动连接在螺杆304外壁一侧，螺杆304设置在支架201左右两侧通孔内，螺杆304外壁一侧螺纹连接有螺母305。
39.调整垫302为正多边形，边为偶数，每对应两条边互相平行，互相平行的两条边距离相等，调整垫302一侧设置有配合孔5，配合孔5轴心与调整垫302多个外沿面距离由小至大递增，通过调整调整垫302在平面凹槽306内位置，使得配合孔5轴心与平面凹槽306一侧壁面间距进行变换，从而使得固定在导向臂206上的轮轴4水平位置进行变换，从而实现调整轴距的操作。
40.止转垫303为一个调整垫302和圆形垫片组成，止转垫303一侧设置有内六角凹槽307，内六角凹槽307与配合孔5同心，内六角凹槽307与螺杆304头部尺寸大小相匹配，止转垫303安装在一侧平面凹槽306内，平面凹槽306对其起到了限位的作用，进而对螺杆304进行限位，实现了防止螺杆304松动的目的，保证了悬架系统的正常工作。
41.工作原理：使用此轴距可调式空气悬架系统时，首先在安装时，通过调整调整垫302在平面凹槽306内位置，使得配合孔5轴心与平面凹槽306一侧壁面间距进行变换，从而使得固定在导向臂206上的轮轴4水平位置进行变换，从而实现调整轴距的操作；使用过程中若需要将轮轴4高度进行抬升时，通过给轮轴4旁提升气囊203充气，提升气囊203膨胀顶住活动座204一侧，使活动座204绕轴销转动，从而带动顶块205向上顶住导向臂206下表面一侧，同时给支撑气囊207放气将车轴抬高，使轮胎离开地面。
42.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均
应包含在本实用新型的保护范围之内。