天窗举升机构、天窗及车辆的制作方法

1.本技术属于车辆附件技术领域，涉及一种天窗举升机构、天窗及车辆。


背景技术：

2.全景天窗有分体式全景天窗和一体式全景天窗，全景天窗的举升机构广泛用于外滑式全景天窗上。目前，这种外滑式全景天窗已经广泛用于中高端车型上。
3.但是，现有的举升机构结构复杂、工艺繁琐，y向限位不稳定。在天窗关闭时举升机构没有自锁，天窗覆盖件(例如天窗玻璃)不稳定。


技术实现要素：

4.本技术所要解决的技术问题是：针对现有的天窗举升机构，在天窗关闭时举升机构没有自锁，天窗覆盖件不稳定的问题，提供一种天窗举升机构、天窗及车辆。
5.为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供了一种天窗举升机构，包括后滑块、后转接杆、举升支架、导向座板、传动杆、第一滑动元件及第二滑动元件，所述传动杆的一端与所述后转接杆的一端铰接，所述后滑块铰接在所述后转接杆的另一端，所述举升支架的一端铰接在所述后转接杆的中部；所述导向座板由上至下依次设置有限位槽、第一导向槽及第二导向槽，所述第一滑动元件连接在所述举升支架的中部并滑动穿插在所述第一导向槽中，所述第二滑动元件连接在所述举升支架的另一端并滑动穿插在所述第二导向槽中；
6.所述传动杆被驱动时，能够通过所述后转接杆带动所述举升支架沿着第一导向槽及第二导向槽限定的轨迹运动，以使得所述后转接杆绕所述举升支架的一端转动，以举升或降下所述后滑块；
7.所述后转接杆上设置有限位柱，在所述后转接杆运动至对应天窗关闭状态的位置时，所述限位柱滑入所述限位槽，以限制所述后转接杆的z向位移，z向是指车辆的高度方向。
8.可选地，所述举升支架的一端铰接在所述后转接杆的第一部位，所述后滑块铰接在所述后转接杆的第二部位，所述限位柱位于所述第一部位与第二部位之间。
9.可选地，所述第一部位上设置有第一通孔，所述第二部位上设置有第二通孔；所述举升支架的一端设置有第三通孔，所述后滑块上第四通孔；
10.所述天窗举升机构还包括第一连接件及第二连接件，所述第一连接件插接在所述第一通孔及第三通孔中，以将所述举升支架的一端铰接在所述后转接杆的中部；所述第二连接件插接在所述第二通孔及第四通孔中，以将所述后滑块铰接在所述后转接杆的另一端。
11.可选地，所述第一连接件及第二连接件为铆钉。
12.可选地，所述举升支架上设置有第五通孔及第六通孔；
13.所述第一滑动元件插接在所述第五通孔及第一导向槽中，所述第二滑动元件插接
在所述第六通孔及第二导向槽中。
14.可选地，所述第一滑动元件及第二滑动元件为铆钉。
15.可选地，所述导向座板包括竖直板体，所述限位槽设置在所述竖直板体的顶部，所述限位槽的开口朝向所述后滑块，所述限位槽由其开口端向远离所述后滑块的方向延伸，所述第一导向槽及第二导向槽设置在所述竖直板体上。
16.可选地，所述限位槽包括倾斜段及水平直线段，所述倾斜段的上端露出所述竖直板体的顶面，所述倾斜段的下端连接所述水平直线段，所述水平直线段位于所述竖直板体的顶面下方。
17.可选地，所述竖直板体上设置有y向限位块，所述y向限位块抵接在天窗的滑轨上设置的第一限位部内，且所述y向限位块的y向位移被滑轨的第一限位部限制，以限制所述导向座板的y向位移，y向是指车辆的宽度方向。
18.可选地，所述竖直板体上设置有z向限位板，所述z向限位板插接在天窗的滑轨上设置的第二限位部内，且所述z向限位板的z向位移被滑轨的第二限位部限制，以限制所述导向座板的z向位移。
19.可选地，所述竖直板体在厚度方向上具有相对的第一侧面及第二侧面，所述导向座板还包括第一横向安装板、第二横向安装板及第三横向安装板，所述第一横向安装板设置在所述竖直板体的第一侧面上，所述第二横向安装板及第三横向安装板设置在所述竖直板体的第二侧面上，所述第一横向安装板上设置有第一安装孔，所述第二横向安装板上设置有第二安装孔，所述第三横向安装板上设置有第三安装孔，所述第一安装孔、第二安装孔及第三安装孔用于与车顶钣金连接。
20.可选地，所述第一横向安装板的末端向上弯折形成竖直挡板，所述y向限位块设置在所述竖直挡板上。
21.可选地，所述竖直板体与第一横向安装板的拐角处设置有加强筋。
22.可选地，所述导向座板包括导向座板金属基体及包裹在所述导向座板金属基体外部的导向座板包塑体；
23.所述限位柱包括限位柱金属基体及包裹在所述限位柱金属基体外部的限位柱包塑体；
24.所述后转接杆与传动杆铰接的一端设置有包塑结构。
25.可选地，所述后转接杆的一端设置有转接孔，所述传动杆上设置有转接柱，所述转接柱可转动地连接在所述转接孔中。
26.可选地，所述转接柱包括圆柱及连接在所述圆柱的顶面上的限位块，所述转接孔包括圆柱孔及连通在所述圆柱孔的周面上的限位孔，所述圆柱可转动地插接在所述圆柱孔内，所述限位块贴附在所述后转接杆的一侧表面上。
27.本技术实施例的天窗举升机构，传动杆被驱动时，能够通过后转接杆带动举升支架沿着第一导向槽及第二导向槽限定的轨迹运动，以使得后转接杆绕举升支架的一端转动，以举升或降下后滑块。由于，后滑块是用于连接天窗的主摆臂，天窗覆盖件(例如天窗玻璃)安装在主摆臂上，因而，通过后滑块的升降实现了天窗覆盖件的升降，实现天窗的打开和关闭。另外，后转接杆上设置有限位柱，在后转接杆运动至对应天窗关闭状态的位置时，限位柱滑入导向座板上的限位槽，以限制后转接杆的z向位移。这样，天窗覆盖件的z向位移
被限制，实现了天窗举升机构在天窗关闭时的自锁，保证了天窗覆盖件的稳定性。天窗在做振动耐久时不易失效。
28.再一方面，本技术实施例还提供了一种天窗，包括上述的天窗举升机构。
29.本技术实施例提供的天窗，具备了上述天窗举升机构的所有优点。
30.再一方面，本技术实施例还提供了一种车辆，其包括上述的天窗。
31.本技术实施例提供的车辆，具备了上述天窗举升机构及天窗的所有优点。
附图说明
32.图1是本技术一实施例提供的天窗举升机构处于关闭状态时的示意图；
33.图2是图1中a处的放大图；
34.图3是本技术一实施例提供的天窗举升机构的分解图；
35.图4是本技术一实施例提供的天窗举升机构处于起翘过程中时的示意图；
36.图5是本技术一实施例提供的天窗举升机构处于最大起翘位置时的示意图；
37.图6是图5的另一视角图；
38.图7是图6中b处的放大图；
39.图8是本技术一实施例提供的天窗举升机构的导向座板的示意图；
40.图9是本技术一实施例提供的天窗举升机构的导向座板与天窗的滑轨的装配示意图。
41.说明书中的附图标记如下：
42.1、后滑块；11、第四通孔；2、后转接杆；21、限位柱；22、第一部位；23、第二部位；24、第一通孔；25、第二通孔；26、包塑结构；27、凸筋；28、转接孔；281、圆柱孔；282、限位孔；3、举升支架；31、第三通孔；32、第五通孔；33、第六通孔；4、导向座板；40、竖直板体；41、限位槽；411、倾斜段；412、水平直线段；42、第一导向槽；421、y向限位块；422、z向限位板；43、第二导向槽；44、第一横向安装板；441、第一安装孔；442、竖直挡板；45、第二横向安装板；451、第二安装孔；46、第三横向安装板；461、第三安装孔；47、加强筋；5、传动杆；51、转接柱；511、圆柱；512、限位块；6、第一滑动元件；7、第二滑动元件；8、第一连接件；9、第二连接件；10、滑轨；101、第一限位部；102、第二限位部。
具体实施方式
43.为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
44.下文中的，z向是指车辆的高度方向(上下方向)，y向是指车辆的宽度方向(左右方向)。
45.本技术实施例的天窗包括驱动装置、天窗覆盖件及天窗运动机构，所述天窗运动机构设置在车顶盖的天窗开口的左右两侧。
46.天窗运动机构通常包括驱动装置、主摆臂、滑轨及天窗举升机构。天窗覆盖件例如为玻璃、透明塑料等。驱动装置例如为电机。
47.参见图1至图9，本技术实施例提供的天窗举升机构包括后滑块1、后转接杆2、举升
支架3、导向座板4、传动杆5、第一滑动元件6及第二滑动元件7，所述传动杆5的一端与所述后转接杆2的一端铰接，所述后滑块1铰接在所述后转接杆2的另一端，所述举升支架3的一端铰接在所述后转接杆2的中部；所述导向座板4由上至下依次设置有限位槽41、第一导向槽42及第二导向槽43，所述第一滑动元件6连接在所述举升支架3的中部并滑动穿插在所述第一导向槽42中，所述第二滑动元件7连接在所述举升支架3的另一端并滑动穿插在所述第二导向槽43中。
48.所述传动杆5被驱动时9(例如被电机驱动)，传动杆5能够沿预定的直线方向移动，通过所述后转接杆2带动所述举升支架3沿着第一导向槽42及第二导向槽43限定的轨迹运动，以使得所述后转接杆2绕所述举升支架3的一端转动，以举升或降下所述后滑块1。
49.所述后转接杆2上设置有限位柱21，参见图1及图2，在所述后转接杆21运动至对应天窗关闭状态的位置时，所述限位柱21滑入所述限位槽41，以限制所述后转接杆2的z向位移。
50.根据天窗覆盖件的运动轨迹，可以仿真得到举升支架3的运动轨迹，从而根据举升支架3所需要的运动轨迹确定第一导向槽42及第二导向槽43的形状。
51.参见图1，天窗关闭状态时，所述限位柱21位于所述限位槽41内，以限制所述后转接杆2的z向位移。参见图4，在天窗起翘地程中，所述限位柱21脱出限位槽，举升支架3与水平面的角度逐渐增大(举升支架3抬升)，带动后转接杆2的夹角逐渐变大，后滑块1慢慢升高，以通过主摆臂抬高天窗覆盖件。参见图5，在天窗起翘至最大角度(最大起翘位置)，此后，天窗举升机构保持该位置，而主摆臂则继续向后滑动，以完全打开天窗。
52.在一实施例中，参见图3，所述举升支架3的一端铰接在所述后转接杆2的第一部位22，所述后滑块1铰接在所述后转接杆2的第二部位23，所述限位柱21位于所述第一部位22与第二部位23之间。
53.在一实施例中，参见图3，所述第一部位22上设置有第一通孔24，所述第二部位23上设置有第二通孔25；所述举升支架3的一端设置有第三通孔31，所述后滑块1上第四通孔11；所述天窗举升机构还包括第一连接件8及第二连接件9，所述第一连接件8插接在所述第一通孔24及第三通孔31中，以将所述举升支架3的一端铰接在所述后转接杆2的中部；所述第二连接件9插接在所述第二通孔25及第四通孔11中，以将所述后滑块1铰接在所述后转接杆2的另一端。
54.在一实施例中，所述第一连接件8及第二连接件9为铆钉。
55.在一实施例中，所述举升支架3上设置有第五通孔32及第六通孔33；所述第一滑动元件6插接在所述第五通孔32及第一导向槽42中，所述第二滑动元件7插接在所述第六通孔33及第二导向槽43中。
56.在一实施例中，所述第一滑动元件6及第二滑动元件7为铆钉。
57.在一实施例中，参见图8及图9，所述导向座板4包括竖直板体40，所述限位槽41设置在所述竖直板体40的顶部，所述限位槽41的开口朝向所述后滑块1，所述限位槽41由其开口端向远离所述后滑块4的方向延伸，所述第一导向槽42及第二导向槽43设置在所述竖直板体40上。
58.在一实施例中，参见图2，所述限位槽41包括倾斜段411及水平直线段412，所述倾斜段411的上端露出所述竖直板体40的顶面，所述倾斜段411的下端连接所述水平直线段
412，所述水平直线段412位于所述竖直板体40的顶面下方。即倾斜段411向下并向远离后滑块1的方向延伸。
59.在一实施例中，参见图8及图9，所述竖直板体40上设置有y向限位块421，所述y向限位块421抵接在天窗的滑轨10上设置的第一限位部101内，且所述y向限位块421的y向位移被滑轨10的第一限位部101限制，以限制所述导向座板4的y向位移。解决现有技术的举升机构y向限位不稳定的问题。
60.在一实施例中，参见图8及图9，所述竖直板体40上设置有z向限位板422，所述z向限位板插接在天窗的滑轨10上设置的第二限位部102内，且所述z向限位板的z向位移被滑轨的第二限位部限制，以限制所述导向座板4的z向位移。增强天窗举升机构的z向稳定性。
61.在一实施例中，参见图8及图9，所述竖直板体40在厚度方向上具有相对的第一侧面及第二侧面，所述导向座板4还包括第一横向安装板44、第二横向安装板45及第三横向安装板46，所述第一横向安装板44设置在所述竖直板体40的第一侧面上，所述第二横向安装板45及第三横向安装板46设置在所述竖直板体40的第二侧面上，所述第一横向安装板44上设置有第一安装孔441，所述第二横向安装板45上设置有第二安装孔451，所述第三横向安装板46上设置有第三安装孔461，所述第一安装孔441、第二安装孔451、及第三安装孔461用于与车顶钣金连接，例如螺栓连接。通过三点连接，使得导向座板4安装稳固。
62.在一实施例中，参见图8，所述第一横向安装板44的末端向上弯折形成竖直挡板442，所述y向限位块421设置在所述竖直挡板442上。
63.在一实施例中，参见图8及图9，所述竖直板体40与第一横向安装板44的拐角处设置有加强筋47，加强筋47优选为三角筋。由于竖直板体40本身为薄板形状，强度不够，通过加强筋47增强了导向座板的强度，使得导向座板4不会向左右两侧翻转。
64.在一实施例中，所述导向座板4包括导向座板金属基体及包裹在所述导向座板金属基体外部的导向座板包塑体。这样，能够降低导向座板4与其它件的相互摩擦而产生的磨损，并且减少摩擦异响。
65.在一实施例中，所述限位柱21包括限位柱金属基体及包裹在所述限位柱金属基体外部的限位柱包塑体。这样，能够降低限位柱21与导向座板4的相互摩擦而产生的磨损，并且减少摩擦异响。
66.在一实施例中，参见图7，所述后转接杆2与传动杆5铰接的一端设置有包塑结构26。这样，能够降低后转接杆2与传动杆5之间的相互摩擦而产生的磨损，并且减少摩擦异响。
67.在一实施例中，参见图7，所述后转接杆2沿其长度方向设置有凸筋27，以增大后转接杆2的强度。
68.在一实施例中，参见图7，所述后转接杆2的一端设置有转接孔28，所述传动杆5上设置有转接柱51，所述转接柱51可转动地连接在所述转接孔28中。优选地，所述转接柱51包括圆柱及连接在所述圆柱511的顶面上的限位块512，所述转接孔28包括圆柱孔281及连通在所述圆柱孔281的周面上的限位孔282，所述圆柱511可转动地插接在所述圆柱孔281内，所述限位块512贴附在所述后转接杆2的一侧表面上。
69.装配时，先将转接柱51穿过转接孔28(圆柱511穿过圆柱孔281，限位块512穿过限位孔282)，然后旋转一定角度，使得限位块512与限位孔282错位，限位块512贴附在所述后
转接杆2的一侧表面上。后转接杆2相对传动杆5转动的角度较小，使得限位块512与限位孔282始终保持错位，限位块512不会掉落到限位孔282中，使得传动杆5与后转接杆2的连接不会脱落。
70.在一实施例中，限位块512为方形块，限位孔282为方形孔。
71.然而，限位块512也可以采用三角形、椭圆形等规则形状，或其它不规则形状，限位孔282的形状与限位块512相适配。
72.本技术实施例的天窗举升机构，传动杆5被驱动装置(例如电机)驱动时，传动杆5能够沿预定的直线方向移动，通过后转接杆2带动举升支架3沿着第一导向槽42及第二导向槽43限定的轨迹运动，以使得后转接杆2绕举升支架3的一端转动，以举升或降下后滑块5。由于，后滑块1是用于连接天窗的主摆臂，天窗覆盖件(例如天窗玻璃)安装在主摆臂上，因而，通过后滑块1的升降实现了天窗覆盖件的升降，实现天窗的打开和关闭。另外，后转接杆2上设置有限位柱21，在后转接杆2运动至对应天窗关闭状态的位置时，限位柱21滑入导向座板4上的限位槽41，以限制后转接杆2的z向位移。这样，后滑块1、主摆臂、天窗覆盖件的z向位移被限制，实现了天窗举升机构在天窗关闭时的自锁，保证了天窗覆盖件的稳定性。天窗在做振动耐久时不易失效。
73.另外，本技术实施例还提供了一种车辆，其包括上述的天窗举升机构。
74.本技术实施例提供的车辆，具备了上述天窗举升机构的所有优点。
75.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。