一种登高轮及其花纹结构的制作方法

1.本实用新型涉及实心轮胎技术领域，具体为一种登高轮及其花纹结构。


背景技术：

2.登高车是仓储物流中使用的一种登高作业设备，类似于登高扶梯的作用；可方便人员站在车平台上实现存取货物等作业行为。
3.经过检索，公告号为cn214295411u的专利公开一种剪叉式登高车轮胎，文中提出“所述轮毂外侧设置有坡台，且坡台外侧设置有胎侧及胎面，所述胎侧与坡台之间的距离为三毫米，且胎侧的坡度为七十五度”；该剪叉式登高车轮胎通过三毫米的坡台对轮毂的受力进行缓冲和分散，结合设置的七十五度胎侧，进一步的对胎面和轮毂的受力进行缓冲并分散，从而减缓胎面和轮毂的磨损速度，提高胎面和轮毂的使用寿命，但是该轮胎的胎面抓地力较弱，在通过积水地面时，容易出现打滑现象。
4.因此我们对此做出改进，提出一种登高轮及其花纹结构。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种登高轮及其花纹结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种登高轮及其花纹结构，包括轮毂、轮胎和固定轴套，所述轮毂两侧的侧面对称焊接斜台，且轮毂的外表面连接轮胎，轮毂的侧面连接外罩，同时轮毂内设置固定轴套，所述轮胎的胎面中部分别设置纵槽一和横槽二，胎面的两侧设置横槽一，且相邻横槽二之间连接凸块二，相邻横槽一之间连接凸块一，同时凸块二的表面设置横槽三，所述固定轴套的外表面通过支撑强化板连接轮毂的内表面，且固定轴套远离外罩的一端开设固定槽。
7.优选的，所述轮毂整体呈圆柱形结构，轮毂外圆弧面的两侧对称开设斜面，轮毂外圆弧面的一侧和斜面组合在一起构成圆台形结构。
8.优选的，所述斜台整体呈圆台形结构，斜台的径向截面呈圆环形结构，且斜台靠近轮毂一端的内圆弧面呈斜面结构，同时斜台的斜面和轮毂的斜面平行。
9.优选的，所述斜台设置的斜面焊接在轮毂设置的斜面上，且斜台远离轮毂一侧的棱边呈弧形结构，同时斜台和轮毂的外圆弧面组合在一起构成的截面呈等腰梯形结构。
10.优选的，所述轮胎的胎面中部等间距的开设三组纵槽一，三组纵槽一均呈圆环形结构，且三组纵槽一之间环绕等间距的开设多组横槽二，同时纵槽一和横槽二之间设置凸块二，凸块二整体呈方形结构。
11.优选的，所述横槽二的截面呈等腰梯形结构，且凸块二的表面开设横槽三，横槽三呈连续z形结构，同时横槽三的转折处均采用弧形结构，凸块二的截面呈等腰梯形结构。
12.优选的，所述胎面的两侧环绕等间距的开设多组横槽一，且相邻横槽一和纵槽一之间设置凸块一，凸块一的平面呈平行四边形结构。
13.优选的，所述胎面两侧对称设置的横槽一组合在一起构成八字形结构，且横槽一和横槽二组合在一起构成等腰梯形分布，同时横槽二两端连通纵槽一，横槽二和纵槽一组合在一起构成目字形结构。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该登高轮及其花纹结构，通过凸块一、横槽一、凸块二、纵槽一和横槽二的配合，能够有效增强该登高轮的抓地力，而且凸块二和横槽二的结构能够确保该登高轮正转或者反转时，都具备良好的抓地力，而凸块二表面开设的横槽三能够辅助增强抓地力的同时，也能够将通过积水地面时形成的水膜打碎，进而避免登高轮出现打滑问题，同时，轮胎受到挤压变形时，斜台的设置能够有效防止轮胎和轮毂的边缘直接进行九十度的摩擦，从而有效延缓轮胎和轮毂的磨损速度。
附图说明
15.图1为本实用新型结构正视示意图；
16.图2为本实用新型结构侧剖示意图；
17.图3为本实用新型结构图2的a处放大示意图；
18.图4为本实用新型结构登高轮正面结构示意图；
19.图5为本实用新型结构图4的b-b处剖面示意图。
20.图中：1、胎面；2、轮胎；3、斜台；4、轮毂；5、固定轴套；6、外罩； 7、固定槽；8、支撑强化板；9、纵槽一；10、凸块一；11、凸块二；12、横槽一；13、横槽二；14、横槽三。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1—5，本实用新型提供一种技术方案：一种登高轮及其花纹结构，包括轮毂4、轮胎2和固定轴套5，轮毂4整体呈圆柱形结构，轮毂4外圆弧面的两侧对称开设斜面，轮毂4外圆弧面的一侧和斜面组合在一起构成圆台形结构；斜台3整体呈圆台形结构，斜台3的径向截面呈圆环形结构，且斜台3靠近轮毂4一端的内圆弧面呈斜面结构，同时斜台3的斜面和轮毂4 的斜面平行；斜台3设置的斜面焊接在轮毂4设置的斜面上，且斜台3远离轮毂4一侧的棱边呈弧形结构，同时斜台3和轮毂4的外圆弧面组合在一起构成的截面呈等腰梯形结构；且轮毂4的外表面连接轮胎2，轮毂4的侧面连接外罩6，同时轮毂4内设置固定轴套5，轮胎2的胎面1中部等间距的开设三组纵槽一9，三组纵槽一9均呈圆环形结构，且三组纵槽一9之间环绕等间距的开设多组横槽二13，同时纵槽一9和横槽二13之间设置凸块二11，凸块二11整体呈方形结构；横槽二13的截面呈等腰梯形结构，且凸块二11的表面开设横槽三14，横槽三14呈连续z形结构，同时横槽三14的转折处均采用弧形结构，凸块二11的截面呈等腰梯形结构；胎面1的两侧环绕等间距的开设多组横槽一12，胎面1两侧对称设置的横槽一12组合在一起构成八字形结构，且横槽一12和横槽二13组合在一起构成等腰梯形分布，同时横槽二13两端连通纵槽一9，横槽二13和纵槽一9组合在一起构成目字形结构；且相邻横槽一12和纵槽一9之间设置凸块一10，凸块一10的平面呈平行四边形结构；同时凸块二11的表面
设置横槽三14，固定轴套5的外表面通过支撑强化板8连接轮毂4的内表面，且固定轴套5远离外罩6的一端开设固定槽7。
23.如图1和图5所示，通过凸块一10、横槽一12、凸块二11、纵槽一9和横槽二13的配合，能够有效增强该登高轮的抓地力，而且凸块二11和横槽二13的结构能够确保该登高轮正转或者反转时，都具备良好的抓地力，而凸块二11表面开设的横槽三14能够辅助增强抓地力的同时，也能够将通过积水地面时形成的水膜打碎，进而避免登高轮出现打滑问题。
24.如图2和图3所示，轮胎2采用实心橡胶，轮胎2受到挤压变形时，轮胎2的侧面先接触斜台3倾斜的表面，所以斜台3的设置能够有效防止轮胎2 和轮毂4的边缘直接进行九十度的摩擦，从而有效延缓轮胎2和轮毂4的磨损速度，而且斜台3的斜面结构能够提高轮胎2安全形变的范围。
25.工作原理：在使用该登高轮及其花纹结构时，通过固定轴套5开设的固定槽7将轮毂4和车轴进行连接，通过斜台3的设置能够有效缓冲轮胎2的受力，同时也能够避免轮胎2和轮毂4直接进行九十度的摩擦，而且在该登高轮转动的过程中，凸块二11、凸块一10和横槽二13的设置，能够有效增强轮胎2的抓地力，而且在经过积水地面时，凸块二11表面设置的横槽三14 能够打碎积水形成的水膜，从而避免轮胎2出现打滑问题，提高行驶过程中的安全性；这就是该登高轮及其花纹结构工作的整个过程。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。