一种防结冰的车门拉锁结构及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件的结构，特别是一种防结冰的车门拉锁结构及汽车。


背景技术：

2.汽车的车门开闭，是通过把手与锁体之间的联动实现的，并在把手与锁体之间设置拉绳，通过拉绳实现联动。
3.在低温环境下，空气中的水蒸气会凝结在拉绳的表面，并在低温环境下结冰，冰条堵塞在车门拉绳与端部护套之间的通道，影响车门正常开闭，影响汽车的质量。


技术实现要素：

4.本发明的目的就是提供一种防结冰的车门拉锁结构，避免拉绳外表面在低温环境下结冰，保证车门正常开闭。
5.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案。
6.一种防结冰的车门拉锁结构，包括把手、锁体和拉绳，所述拉绳的外周套设有电加热的融冰套，所述电加热的融冰套内安装有温度传感器，所述温度传感器与中控系统电连接。
7.采用前述技术方案的本发明，通过在拉绳的外周套设电加热的融冰套，防止拉绳的外表面在低温环境下结冰，并可使拉绳在电加热的融冰套内侧自由拉动，保证拉锁正常运行，车门正常启闭。还通过安装温度传感器检测拉绳外周的温度，当拉绳外周的温度达到设置阈值时，中控系统对电加热的融冰套发出加热融冰的指令，避免纤维层和拉绳外表面结冰，还可避免电加热的融冰套长期加热，可节约能源。
8.优选的，所述电加热的融冰套从外至内依次包括绝缘层、加热层和纤维层，所述纤维层包裹在所述拉绳的外周。
9.这样将电加热的融冰套由外至依次设置为绝缘层、加热层和纤维层，绝缘层对加热层工作时进行屏蔽绝缘，避免加热层与电加热的融冰套外侧结构发生干扰，还通过纤维层的毛细结构与拉绳接触，吸收拉绳表面形成的水珠。
10.优选的，所述绝缘层采用橡胶或柔性塑料，所述绝缘层上形成有数个通孔。
11.这样将绝缘层采用橡胶或柔性塑料的柔性材料，适应拉绳运动，对柔性加热膜层与锁体上的零部件分隔绝缘。
12.优选的，所述加热层采用柔性加热膜，所述加热层上形成有数个与绝缘层上通孔对应，并同轴的通孔；所述加热层与中控系统电连接。
13.将加热层采用柔性加热膜适应拉绳运动变形，并在加热层上形成与绝缘层的通孔同轴的通孔，两通孔形成纤维层内的水汽或水的通过孔，使水流出纤维层，避免拉绳外表面结冰，保证拉锁正常开闭。
14.优选的，所述纤维层的内侧形成有数个集水环，每两个集水环之间均形成有空腔，通过所述集水环与所述拉绳外周接触。
15.设置集水环与拉绳的外周接触，通过集水环将拉绳外周的水珠接触收集至纤维层内，并在集水环之间形成空腔，通过该空腔减少纤维层与拉绳的接触面积，便于拉绳能在电加热的融冰套内自由拉动。
16.优选的，所述纤维层采用不燃材料。
17.通过将纤维层采用不然材料，避免加热层升温时，引起纤维层燃烧，发生事故。
18.优选的，所述温度传感器安装在所述纤维层内，且所述传感器的测温端朝向所述拉绳。
19.通过在纤维层内设置温度传感器，通过温度传感器检测拉绳外周及纤维层内的温度，当温度低于设置阈值时，中控系统发出启动加热层的指令，避免纤维层内的水珠或拉绳表面的凝结水结冰，蒸发的水汽或融化的冰水通过通孔流出。
20.优选的，所述电加热的融冰套包括锥形部和直管部，所述锥形部设置有一个或两个，并位于所述直管部的端部。
21.通过设置锥形部以适应拉绳的端部与端部护套之间的狭小空间，根据现有测试数据显示，拉绳与锁体连接处一端的端部护套与拉绳的狭小空间处最易形成冰块，因此也可只设置一个锥形部在此处，并将锥形部与直管部配合，吸收拉绳上的凝水。
22.优选的，所述电加热的融冰套包括锥形部，所述锥形部靠近所述锁体。
23.根据现有测试数据显示，拉绳与锁体连接处一端的端部护套与拉绳的狭小空间处最易形成冰块，因此可只设置一个锥形部位于此处，拉绳与锁体连接处一端的端部护套与拉绳的狭小空间处形成冰块，保证拉锁正常使用，车门正常启闭。
24.为了达到上述目的，本发明的实施例还提供了一种汽车，包括上述防结冰的车门拉锁结构。
25.本发明的有益效果是，通过在拉绳的外周套设电加热的融冰套，防止拉绳的外表面在低温环境下结冰，并可使拉绳在电加热的融冰套内侧自由拉动，保证拉锁正常运行，车门正常启闭。还通过安装温度传感器检测拉绳外周的温度，当拉绳外周的温度达到设置阈值时，中控系统对电加热的融冰套发出加热融冰的指令，避免纤维层和拉绳外表面结冰，还可避免电加热的融冰套长期加热，可节约能源。设置集水环与拉绳的外周接触，通过集水环将拉绳外周的水珠吸收至纤维层内，并在集水环之间形成空腔，通过该空腔减少纤维层与拉绳的接触面积，便于拉绳能在电加热的融冰套内自由拉动。
附图说明
26.图1是本发明的结构示意图；
27.图2是沿本发明图1轴心的部分剖面图；
28.图3是本发明的另一种结构图；
29.图4是本发明的图2中k部分的放大图。
具体实施方式
30.下面结合附图对本发明作进一步说明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
31.说明书附图中的附图标记包括：把手1、锁体2、电加热的融冰套3、绝缘层31、加热
层32、纤维层33、集水环331、锥形部34、直管部35、通孔4、传感器6、拉绳5。
32.实施例一，一种防结冰的车门拉锁结构，包括把手1、锁体2和拉绳5，其特征在于，所述拉绳5的外周套设有电加热的融冰套3，所述电加热的融冰套3内安装有温度传感器6，所述温度传感器6与中控系统电连接。
33.其中，参见图1至图4，所述电加热的融冰套3从外至内依次包括绝缘层31、加热层32和纤维层33，所述纤维层33包裹在所述拉绳5的外周。
34.参见图1，所述绝缘层31采用橡胶或柔性塑料，所述绝缘层31上形成有数个通孔4。
35.参见图2和图3，所述加热层32采用柔性加热膜，所述加热层32上形成有数个与绝缘层31上通孔4对应，并同轴的通孔4；所述加热层32与中控系统电连接。
36.参见图3和图4，所述纤维层33的内侧形成有数个集水环331，每两个集水环331之间均形成有空腔，通过所述集水环331与所述拉绳5外周接触。所述纤维层33采用不燃材料。
37.参见图2，所述温度传感器6安装在所述纤维层33内，且所述传感器6的测温端朝向所述拉绳5。
38.参见图1，所述电加热的融冰套3包括锥形部34和直管部35，所述锥形部34设置有一个或两个，并位于所述直管部35的端部。
39.实施例二，参见图3，本实施例与实施例一的不同之处是：所述电加热的融冰套3包括锥形部34，所述锥形部34靠近所述锁体2。
40.实施例三，一种汽车，包括上述防结冰的车门锁体2结构。需要说明的是，该汽车，可为传统燃油汽车和新能源汽车的两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、suv、mpv、面包车或越野车等。
41.使用时，当位于电加热的融冰套3内的温度传感器6检测到纤维层33内的温度低于设置阈值时，中控系统发出启动加热层32的指令，将纤维层33和拉绳5表面的温度升高，避免在纤维层33和拉绳5的表面结冰。当温度传感器6检测到纤维层33内的温度高于设置阈值时，中控系统发出停止加热层32加热的指令，避免纤维层33和拉绳5表面的温度过高。
42.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。